如果你是一名今年沒有去過豐田汽車展廳的老用戶，相信我，下半年再去的時候，有些車型會讓你懷疑走錯了展廳。

這種說法不是盲目夸大，其實今年3月上市即訂單過萬臺的鉑智3X，如果蒙上LOGO，無論外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計，看起來都是極為新潮的新勢力科技風(fēng)產(chǎn)品。

而在江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心，我們看到車長超過5米、設(shè)計風(fēng)格更加科技新潮的鉑智7，更是完全超出現(xiàn)有豐田車型設(shè)計思維的范疇。

同時，威爾法（參數(shù)丨圖片）伯爵、凱美瑞、賽那、漢蘭達、榮放、普拉多、亞洲龍等混動車型的個性特制版本，都將于近期投放市場，造型和內(nèi)飾同樣有顛覆性的突破。

全程體驗豐田技術(shù)空間關(guān)于智能駕駛、低碳環(huán)保、激情駕駛、移動平權(quán)等環(huán)節(jié)后，即使是熟悉豐田的業(yè)內(nèi)媒體們，也紛紛驚呼豐田改變的速度快得讓人不認識了。

充分授權(quán)RCE，從豐田中國到中國豐田

我在《豐田明修棧道，雷克薩斯暗度陳倉》說過，作為全球銷量和利潤雙第一的汽車公司，豐田最擅長進行現(xiàn)地研發(fā)和改善。

而豐田在電動化和智能化的快速突進，憑借的就是加大本土化團隊權(quán)限，從組織架構(gòu)管理到技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)全方位授權(quán)，讓更懂市場的中國團隊作為主導(dǎo)，極大提速了推進產(chǎn)品落地的過程。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理

李暉

在李暉成為豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理，統(tǒng)籌豐田、雷克薩斯、世極三大品牌的中國區(qū)業(yè)務(wù)后，豐田在中國地區(qū)進一步推出RCE制度，讓中國研發(fā)人才擔(dān)當(dāng)車型的首席工程師。

目前已經(jīng)有柳文斌、王君華、葉志輝、許天龍四名車型負責(zé)人，將各自承接所負責(zé)車型未來在中國市場從研發(fā)到銷售的更新?lián)Q代使命。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）

有限公司總經(jīng)理

小西良樹

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，中國工程師更了解中國市場，豐田對RCE們保有很高期待。

如今，RCE制度的成效已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸，廣汽豐田生產(chǎn)的鉑智3X上市后訂單迅速過萬臺，成為供不應(yīng)求的合資電動車網(wǎng)紅。

為全球更中國，引領(lǐng)全球創(chuàng)新大勢

值得思考的是，外資車企眾多，為何被外界視為穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田汽車，在智能電動轉(zhuǎn)型的本土化進程會如此迅速堅決。

這是因為大部分人只看到豐田穩(wěn)健的一面，忽視了作為全球化最成功的汽車公司，豐田在經(jīng)營理念、戰(zhàn)略統(tǒng)籌和技術(shù)儲備的深厚底蘊。

豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官

中嶋裕樹

以精益管理體系統(tǒng)籌全球資源的豐田，在確認中國智能化氫能技術(shù)領(lǐng)先全球后，就開始規(guī)劃中國的產(chǎn)業(yè)鏈搭建。豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹兩年前在上海車展就已經(jīng)表示，“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”。

回顧豐田中國過去兩年的發(fā)展可以看出，從原有車型優(yōu)化到新車型推出，豐田的速度已經(jīng)超出預(yù)期。

另一個不能忽視的重點是，加快在中國市場的電動智能研發(fā)，對豐田全球的反哺作用將非常明顯。

原因顯而易見，現(xiàn)階段中國汽車智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢已經(jīng)領(lǐng)先全球，如果豐田能在中國地區(qū)搭建完善的研發(fā)生產(chǎn)中心，結(jié)合全球年銷千萬臺級別的體量，成本優(yōu)勢和發(fā)展速度將是其他企業(yè)難以比擬的。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長

上田達郎

從豐田在中國地區(qū)的人事任命也可以看出，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎是豐田汽車的全球執(zhí)行議員，就是為了更好的調(diào)配全球資源支持中國豐田的發(fā)展。

舉全球之勢，聚焦中國市場，中國研發(fā)體系再反哺全球。這是全球最大汽車公司獨有的體系化布局大勢。

超越快與慢，變與不變的節(jié)奏內(nèi)核

不可忽視的一點是，盡管豐田在常熟展現(xiàn)出風(fēng)馳電掣的變革速度，但從每一個環(huán)節(jié)中，這家企業(yè)都體現(xiàn)出安全和責(zé)任的基礎(chǔ)底線，和可持續(xù)發(fā)展的遠景規(guī)劃。

以智能駕駛為例，豐田從來不強調(diào)雙手脫離方向盤，但在高速岔口，地庫轉(zhuǎn)彎孩童盲區(qū)，路口鬼探頭等智能駕駛重要測試環(huán)節(jié)，豐田智駕的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性都達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，為了獲得車輛失控狀態(tài)下的智能駕駛輔助數(shù)據(jù)，豐田專門集中專業(yè)賽車手，對車輛進行破壞性劇烈駕駛。其目的是為了模擬車輛極限風(fēng)險時，智能駕駛?cè)绾伪Ｗo駕駛者安全，同時進一步強化車輛的薄弱環(huán)節(jié)。

同樣嚴(yán)苛的還有電池保護和制動安全。善于控制成本的豐田，反而給予了極大的安全冗余，這也是鉑智3X獲得用戶追捧的重要原因。

此外，碳中和，氫能源，福祉車等方面，豐田依然一如既往的堅持。

“你作為大管家應(yīng)該對中國的客戶是最了解的，對于本地化的提問，你應(yīng)該給出基于中國現(xiàn)場的回答。”

當(dāng)被問到世極在中國市場發(fā)展定位時，豐田汽車會長豐田章男的回答，讓豐田中國總經(jīng)理李暉印象非常深刻。從豐田章男的回復(fù)中，他感受到豐田汽車的理念，第一是基于現(xiàn)場，第二是非常在意本土化的聲音和意見反饋。

正是源于這種理念，讓豐田愿意信任和授權(quán)中國團隊，中國團隊也超預(yù)期的達成了任務(wù)。

唯有雙向奔赴，方可超越期待。