前幾天去參加了一個(gè) 滴滴司機(jī)的 評審會，很多信息增量，有些感觸，說一說。

第一個(gè)感覺，就是滴滴的展示廳真小。這個(gè)小是相對而言的，看過很多企業(yè)的展示廳，很多企業(yè)規(guī)模比滴滴小，但展示廳很大、很氣派，滴滴的風(fēng)格則很務(wù)實(shí)。這個(gè)或許是不同企業(yè)不同風(fēng)格吧。

參會的大約有30多個(gè)司機(jī)，司機(jī)代表高密度的發(fā)言，信息量遠(yuǎn)高于一般打車和司機(jī)聊幾句。你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)沉在輿論之下的有幾分隱秘的社會體系，有很多有意思的現(xiàn)象，帶來一些思考。

這些司機(jī)發(fā)言的時(shí)候，相互稱“博主”，我開始覺得很奇怪，聽了一會我發(fā)現(xiàn)，在場有的人，是一邊開車一邊做直播、做視頻；也有完全轉(zhuǎn)型為做視頻的博主。

一個(gè)體系的規(guī)模大到一定程度，都會產(chǎn)生自發(fā)秩序?，F(xiàn)在中國有700萬網(wǎng)約車司機(jī)，是一個(gè)龐大的受眾群體。在社交媒體、短視頻的背景下，就會有自發(fā)秩序，產(chǎn)生“司機(jī)代表博主”這樣一個(gè)中間層，一個(gè)新物種。新物種這個(gè)詞，互聯(lián)網(wǎng)公司用得多，比較俗了，但我覺得用在這里挺貼切。

一個(gè)新物種，意味著生態(tài)的參與者多了，關(guān)系更復(fù)雜了，系統(tǒng)也更強(qiáng)壯。

這些博主都是司機(jī)中的聰明人。他們的發(fā)言，沒有研討會、專業(yè)會議發(fā)言者的那些引申、道理、理論，但發(fā)言的表述、流暢性是差不多的，甚至表情、語氣的配合更好。他們都是直播、視頻中競爭出來的，有影響力的博主。

會議有一定的對抗性。其中一個(gè)環(huán)節(jié)是滴滴的人介紹相關(guān)的公益和關(guān)懷政策，之后就有一個(gè)博主發(fā)言，比較激烈，當(dāng)然，這也是一種姿態(tài)，博主為一個(gè)生病去世的司機(jī)申請公益救助。這位司機(jī)的家庭確有困難。滴滴工作人員就表示，既然有這個(gè)政策，不會是虛言，一定會有的。事情圓滿解決了，博主們鼓掌，這個(gè)博主也很高興。顯然，他的視頻、直播會持續(xù)關(guān)注這件事。

我搜了一下，就是這個(gè)人?？磥砗罄m(xù)錢拿到了。

這個(gè)視頻能為他帶來粉絲，這個(gè)過程，滴滴的政策也傳導(dǎo)下去，意見收集上來。把矛盾和情緒都通過這樣一種渠道暴露出來，滴滴聽到這些聲音，把他們納入自己的運(yùn)行中，實(shí)際上是把“意見表達(dá)系統(tǒng)”內(nèi)化在了自己的日常運(yùn)行中。這就類似一種“低烈度縱火”，先燒掉一些枯草，就能避免積蓄起來，引發(fā)巨大的山火。這算平臺經(jīng)濟(jì)解決類似問題的一個(gè)新探索。

不過這里面也有平臺本身的特征。相對而言，開網(wǎng)約車，對資產(chǎn)的要求比較高，哪怕是租車。再加上司機(jī)群體有大量的城市居民兼職，所以，素質(zhì)相對更高一些，理性對話相對更容易達(dá)成。其他靈活就業(yè)群體，可能就更難一些。不過，這是題外話了。

自發(fā)秩序產(chǎn)生隱秘社會，不僅僅有好的物種，也有壞的物種。這些司機(jī)代表特別關(guān)注圍繞滴滴平臺的灰黑產(chǎn)，主要是作弊，比如通過軟件改變定位，接大單、長距離單子。這是他們粉絲特別關(guān)注的東西。滴滴的反灰黑產(chǎn)、反作弊人員在給司機(jī)代表做介紹的時(shí)候，都是戴著口罩的，害怕被認(rèn)出來，因?yàn)檫@些工作人員在現(xiàn)實(shí)中，曾被威脅。

這就是所謂的人的因素。在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，有了人這個(gè)能動因素，就會產(chǎn)生不確定性，玩出各種花樣，就會產(chǎn)生各種挑戰(zhàn)，但同時(shí)，也有機(jī)遇。

司機(jī)代表發(fā)言的時(shí)候，我和一位女記者也在討論，不僅討論他們發(fā)言的主題，也討論他們的發(fā)言，從思想觀念這個(gè)角度。

這些博主源于普羅大眾，為什么專門這樣說，因?yàn)樗麄兩鐣?jīng)驗(yàn)很多，但對社會規(guī)律，對社會運(yùn)行的基本常識，認(rèn)知很少。絕沒有貶低他們的意思。中國教育系統(tǒng)中本來就沒有這些內(nèi)容。一個(gè)清北畢業(yè)的理工科博士，照樣如此。所以，不管是司機(jī)也好，還是一般老百姓也好，對福利和稅收，對享受福利和讓渡自由之間的矛盾，都是沒有認(rèn)知的。這不僅是公司經(jīng)營、發(fā)展中要面對的問題，也是中國社會進(jìn)步要面臨的問題。

你會發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)言、訴求，充滿了財(cái)政幻覺和父愛主義。所謂財(cái)政幻覺，簡單的說，就是覺得福利不要出錢，政府可以憑空創(chuàng)造。當(dāng)然，在這個(gè)場景中，這個(gè)問題不大問題，因?yàn)楸举|(zhì)上是討價(jià)還價(jià)。而父愛主義，忽視個(gè)體權(quán)利與自由，則是通病了。簡單的說，覺得平臺應(yīng)該像父親對孩子一樣。

比如，對于平臺的體檢政策，很多司機(jī)并不愿意去。有司機(jī)代表就認(rèn)為，應(yīng)該強(qiáng)制司機(jī)，或用一種積分、獎勵的辦法，鼓勵司機(jī)去體檢。我后來就說，任何一個(gè)國企、一個(gè)政府部門對自己的公務(wù)員，都做不到這一點(diǎn)：先發(fā)一個(gè)免費(fèi)體檢，然后，再發(fā)一份福利，這份福利的目的是促進(jìn)他們?nèi)ンw檢。

也有博主發(fā)言的時(shí)候就說，滴滴的促進(jìn)健康、保險(xiǎn)這些政策，還要多宣傳，很多司機(jī)不知道。同時(shí)，他也說，這些事我們也不敢多說，多宣傳了要被粉絲，主要就是網(wǎng)約車司機(jī)罵，覺得這是在替平臺說話。

所以他們其實(shí)是有兩面性的。他們是司機(jī)的意見領(lǐng)袖，是滴滴司機(jī)的意見表達(dá)渠道，司機(jī)需要這些博主。反過來，博主需要司機(jī)粉絲，他們也不敢輕易得罪司機(jī)。

后來我發(fā)言的時(shí)候，我也說，“你們既是司機(jī)，又是自己經(jīng)營一個(gè)小平臺，算是資本。有兩面性?！爆F(xiàn)在看起來，就是所謂斗爭和小資產(chǎn)階級的軟弱性。我覺得這種兩面性不是壞事，相反是一種好事。

有對抗的關(guān)系，如果相關(guān)組織具有一定的強(qiáng)制力，加上內(nèi)部人控制，目標(biāo)會失焦，甚至導(dǎo)致制造業(yè)流失。這些博主，自身也有經(jīng)營性，既有司機(jī)的身份，又有資本的身份，雙重性能帶來更多的客觀和理性。這就使得他們能成為一個(gè)很好的中間層。有對抗，有合作。

所以，一個(gè)逐漸發(fā)展的市場，必然會產(chǎn)生某些東西。這些東西，本身就是是一種市場需求。這也算是市場自帶的公平屬性。努力的去完善市場，完善可持續(xù)性的發(fā)展，很多東西自然就會改善。這是市場發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

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