最近，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《提振消費專項行動方案》，其中提到要加強芹菜領(lǐng)域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發(fā)展，促進二手車放心便利交易。過去20年，二手車信息查詢平臺草莽發(fā)展，大家都眼紅美國的二手車數(shù)據(jù)服務(wù)商業(yè)模式，認(rèn)為自己也能干成大賺一筆。結(jié)果是一地雞毛，誰也干不成，因為初心都不是保護消費者權(quán)益，而是保護自身的二手車商業(yè)模式。

10年前，國家就應(yīng)人大代表提案，發(fā)布了促進二手車交易的若干意見，其中就有建立二手車信息查詢平臺的意見，但至今也沒有根本上解決車輛數(shù)據(jù)查詢問題。畢竟，二手車是傳統(tǒng)行業(yè)，發(fā)展如何得看供給水平。任何行業(yè)，都不能指望其他行業(yè)配合你發(fā)展，你得自立自強。比如二手車信息查詢平臺，早先就是通過經(jīng)銷商使用車企維修保養(yǎng)平臺的管理漏洞，破解車企數(shù)據(jù)庫，爬取車輛維修保養(yǎng)信息，然后賣給二手車交易商，雖然解決了二手車交易查詢數(shù)據(jù)空白問題，但這種草莽式獲取數(shù)據(jù)的歷史，恐怕會成為抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絆腳石。

時至今日，車企也沒有開放維保數(shù)據(jù)的強制義務(wù)。二手車行業(yè)該怎么獲取，還是在怎么獲取。至于二手車交易商希望的車企免費或者收費開放，恐怕連談都沒法談。畢竟，車企也想搞二手車交易，也想賺錢，但二手車信息查詢那點數(shù)據(jù)收益，連車企開放數(shù)據(jù)的成本投入都覆蓋不了，畢竟，要解決數(shù)據(jù)脫敏、數(shù)據(jù)安全、個人隱私泄漏等問題，需要的多方安全計算等技術(shù)和法律法規(guī)風(fēng)險問題，根本不是某個車企能自主解決的，按照使用條數(shù)付費，多少錢一條才能覆蓋必要成本呢？什么叫必要成本呢？

二手車行業(yè)只想要數(shù)據(jù)，而不考慮數(shù)據(jù)開放引發(fā)的系統(tǒng)性風(fēng)險問題，就算雙方在政府部門指導(dǎo)下坐下來談，都認(rèn)可開放，但怎么開放，恐怕雙方都解決不了。因為車企是否擁有車輛使用數(shù)據(jù)的所有權(quán)還不明確，二手車商也未必能獲得使用數(shù)據(jù)的必要授權(quán)。不能因為要促進二手車交易，就想當(dāng)然認(rèn)為車主就應(yīng)該無私開放車輛使用過程數(shù)據(jù)，畢竟開放數(shù)據(jù)于車主不利，又不涉及國家安全需要。既然是市場交易，為何非得要賣方單方面數(shù)據(jù)透明呢。不講清楚法理問題，單純借鑒有低人權(quán)優(yōu)勢的西方經(jīng)驗，是何道理。?

我認(rèn)為，二手車交易的信息透明問題，終極解決之道來自于兩個方面。

一是從數(shù)據(jù)確權(quán)角度考慮。應(yīng)該確定包括維保在內(nèi)所有車輛使用數(shù)據(jù)，所有權(quán)屬于車主，未經(jīng)車主同意，任何機構(gòu)不應(yīng)開放數(shù)據(jù)。只有界定清楚數(shù)據(jù)所有權(quán)，才能通過車主同意機制，解決數(shù)據(jù)開放的問題。至于開放的技術(shù)問題，作為消費者權(quán)益代表機構(gòu)，完全可以通過部門法規(guī)，要求車企、經(jīng)銷商、獨立維修企業(yè)等維修服務(wù)企業(yè)，把維保數(shù)據(jù)存儲在車輛和云端。

二是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件OTA升級標(biāo)準(zhǔn)考慮。目前歐美日（參數(shù)丨圖片）的保險公司，已經(jīng)要求車輛得符合類似ISO 24089車輛軟件OTA標(biāo)準(zhǔn)，這樣才會承保。我國也已經(jīng)發(fā)布了《汽車軟件升級通用技術(shù)要求 GB 44496-2024》，新車型要求2026年開始得符合這個標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)獲批車型也得在2028年符合該標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，車輛維修只要涉及軟件升級，就視同為新的交付。如果不能控制這個關(guān)鍵節(jié)點，保險公司的承保責(zé)任則會因車輛功能變化而被無限放大，風(fēng)險控制難度大增。對二手車而言也是如此，如果沒有這個OTA數(shù)據(jù)，何談對車輛歷史性能的掌握呢……???????

有了數(shù)據(jù)確權(quán)和強制性標(biāo)準(zhǔn)，車主可以自己通過車輛查詢到，也可以通過云端查詢。有車主授權(quán)，包括二手車商在內(nèi)的其他機構(gòu)，既可以通過車輛，也可以通過云端查詢。至于有人說老舊車型根本沒有數(shù)據(jù)存儲出能力，這個太小看當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)供給能力吧，車聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)，包括隱私安全保護技術(shù)，根本不是問題，法律法規(guī)才是問題。我認(rèn)為，只要不鼓勵掠奪車主數(shù)據(jù)輕松套利的二手車數(shù)據(jù)查詢商業(yè)模式發(fā)展，這些數(shù)據(jù)開放問題都不難解決。???????????

二手車行業(yè)的發(fā)展，需要自立自強。根本不需要和車企搞什么協(xié)同，只要解決車輛使用數(shù)據(jù)的消費者所有權(quán)問題，剩下的是汽車消費者利益代表去和車企談判落實數(shù)據(jù)所有權(quán)的問題。既然大政方針是促進消費，凡是不利于消費者權(quán)益保護的，都有改革的必要性。二手車行業(yè)應(yīng)該從保護消費者權(quán)益角度出發(fā)，從源頭解決信息查詢和數(shù)據(jù)可信問題，單純抱怨車企不開放數(shù)據(jù)于事無補。

從過往歷史看，在保護車主數(shù)據(jù)權(quán)益方面，車企顯然比二手車行業(yè)更審慎，不然何以車企不開放數(shù)據(jù)呢。如果車企不經(jīng)車主同意，就可以開放車輛數(shù)據(jù)——別去較真維保數(shù)據(jù)是否帶有個人信息，畢竟開放的數(shù)據(jù)是否帶有個人信息，很難有效監(jiān)管——那么作為聯(lián)網(wǎng)車輛的車主，你是否擔(dān)心你昨晚去了什么地方，第二天就天下皆知呢。??????????????????