嫦娥六號(hào)從月球背面帶回的人類首份樣品，驚艷了全球。但沒(méi)過(guò)多久，印度卻拋出了“月船四號(hào)”的計(jì)劃，宣稱要從月球南極取回5公斤月壤，采樣量“超中國(guó)兩倍”，瞬間點(diǎn)燃熱議。要知道，咱們嫦娥六號(hào)也就搞回來(lái)2公斤，所以當(dāng)印度5公斤的目標(biāo)一出，網(wǎng)友都說(shuō)：印度這是要趕超中國(guó)了？我看不一定，咱們冷靜下來(lái)想想，采樣量多并不等于更先進(jìn)。要知道嫦娥六號(hào)可是攻克了月背“無(wú)人區(qū)”，而月船四號(hào)卻還是紙上談兵。

采樣量不等于技術(shù)含金量，嫦娥六號(hào)難度獨(dú)一無(wú)二

月船四號(hào)計(jì)劃取5公斤月壤，聽著確實(shí)比嫦娥五號(hào)的1731克和嫦娥六號(hào)的約2公斤多不少。但探月不是“比誰(shuí)拿得多”，而是“比誰(shuí)拿得難”。嫦娥六號(hào)挑戰(zhàn)的是月球背面，那里地形像“亂石崗”，隕坑、高原、溝壑遍布，信號(hào)還得靠“鵲橋二號(hào)”中繼星接力。它精準(zhǔn)降落在南極-艾特肯盆地——太陽(yáng)系最古老的撞擊坑，采樣點(diǎn)地質(zhì)年齡超40億年，挖出的不是普通土，而是可能藏著月球起源秘密的“化石”。更牛的是，嫦娥六號(hào)從月背起飛、軌道對(duì)接到返回地球，全程無(wú)人干預(yù)，五個(gè)“自主”環(huán)節(jié)（導(dǎo)航、定軌、變軌、交會(huì)、對(duì)接）環(huán)環(huán)相扣，難度堪稱探月界的“滿分題”。

月船四號(hào)呢？計(jì)劃2027-2028年從月球南極85°至90°取樣，目標(biāo)是鉆2米深，分析水冰或揮發(fā)物。聽起來(lái)不錯(cuò)，但項(xiàng)目還在設(shè)計(jì)階段，鉆機(jī)、采樣系統(tǒng)、返回技術(shù)全是“研發(fā)中”。它計(jì)劃用LVM-3火箭分兩次發(fā)射，組裝后再飛月球，連“軌道對(duì)接”這種核心技術(shù)都沒(méi)試過(guò)。說(shuō)白了，月船四號(hào)的5公斤是大膽目標(biāo)，但技術(shù)難度和嫦娥六號(hào)的月背采樣相比，就像爬小山丘和登珠峰的差距。量多不代表質(zhì)高，嫦娥六號(hào)的含金量，月船四號(hào)暫時(shí)只能仰望。

嫦娥六號(hào)成果已落地，月船四號(hào)還在“畫餅”

嫦娥六號(hào)的成果，是實(shí)打?qū)崝[在眼前的。2024年6月25日，它帶著月背樣品穩(wěn)穩(wěn)降落內(nèi)蒙古，樣品用氣密容器封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，送進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，全球科學(xué)家都搶著研究。這些樣品來(lái)自月球最神秘的區(qū)域，可能揭示月球形成之謎。更厲害的是，嫦娥六號(hào)還驗(yàn)證了月夜生存技術(shù)，電池組在零下173℃的月球夜晚堅(jiān)持兩周以上。它從發(fā)射到返回，閉環(huán)運(yùn)行，滴水不漏，堪稱探月工程的“教科書”。中國(guó)也因此成為全球第二個(gè)掌握月球軌道對(duì)接的國(guó)家，技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。

反觀月船四號(hào)，計(jì)劃聽起來(lái)很美：6個(gè)月任務(wù)周期，挑戰(zhàn)月夜生存，取5公斤樣品。但現(xiàn)實(shí)是，關(guān)鍵設(shè)備像電源、熱控系統(tǒng)、采樣裝置都還在實(shí)驗(yàn)室，連一次實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證都沒(méi)有。印度說(shuō)要“月面加熱分析”再返回樣品，但封裝密閉性和可靠性還沒(méi)公開數(shù)據(jù)。相比嫦娥六號(hào)的“鉆采+鏟采+封存+軌返”全流程，月船四號(hào)的“表取+初測(cè)+傳回”還在理論階段。更別提，印度上一代月船三號(hào)只是軟著陸，連“返回”都沒(méi)試過(guò)。嫦娥六號(hào)已經(jīng)把“蛋糕”端上桌，月船四號(hào)還在畫“蛋糕圖”，成果差距一目了然。

中國(guó)探月穩(wěn)扎穩(wěn)打，印度還在起跑線

嫦娥六號(hào)的成功，靠的是中國(guó)航天幾十年的積累。2007年嫦娥一號(hào)繞月，2013年嫦娥三號(hào)軟著陸，2020年嫦娥五號(hào)帶回1731克月壤，2024年嫦娥六號(hào)攻克月背采樣，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。尤其是嫦娥六號(hào)，背后有長(zhǎng)征五號(hào)火箭、鵲橋二號(hào)中繼星、自主導(dǎo)航系統(tǒng)等一整套成熟技術(shù)支撐。它不僅完成任務(wù)，還為中國(guó)未來(lái)的月球基地計(jì)劃鋪路。如今，中國(guó)已經(jīng)在規(guī)劃載人登月，探月之路越走越寬。

印度航天確有長(zhǎng)足進(jìn)步，2023年月船三號(hào)成功軟著陸月球南極附近，堪稱里程碑，值得點(diǎn)贊。然而，起點(diǎn)低、技術(shù)底蘊(yùn)薄的現(xiàn)實(shí)不容忽視。月船三號(hào)僅實(shí)現(xiàn)“著陸+拍照+停留”，無(wú)采樣、無(wú)返回，功能與嫦娥系列的綜合實(shí)力相比，差距顯著。月船四號(hào)雖豪言為2030年載人登月鋪路，但目前發(fā)射時(shí)程模糊、著陸點(diǎn)未定，火箭需分兩次發(fā)射，軌道對(duì)接未驗(yàn)證，核心設(shè)備仍在研發(fā)，更多是“技術(shù)預(yù)研”的藍(lán)圖，距“能力驗(yàn)證”尚有漫漫長(zhǎng)路。反觀嫦娥六號(hào)，已完成月背采樣返回的壯舉，宛如馬拉松的冠軍。而月船四號(hào)？還在起跑線熱身。先進(jìn)與否，賽場(chǎng)上的成績(jī)單早已分明！

結(jié)語(yǔ)

月船四號(hào)的5公斤目標(biāo)，喊得響亮，卻掩不住底氣不足。探月比的不是口號(hào)，而是實(shí)打?qū)嵉挠埠顺晒ｆ隙鹆?hào)以月背采樣、軌道對(duì)接、月夜生存的壯舉，穩(wěn)穩(wěn)地將中國(guó)航天推上巔峰，月壤“寶藏”已握在手，實(shí)力無(wú)需多言。而月船四號(hào)？尚在圖紙上徘徊，技術(shù)積累、工程經(jīng)驗(yàn)與嫦娥相比，差距顯而易見。印度航天野心勃勃，未來(lái)或有可期，但此刻妄言“超中國(guó)兩倍”“比中國(guó)先進(jìn)”，不免令人莞爾。