你敢信？美國(guó)盯著中國(guó)的重點(diǎn)，居然不是航母編隊(duì)也不是055驅(qū)逐艦——而是一艘能在北極冰海里“硬剛”的船？2025年夏天，中國(guó)科考船隊(duì)在公海正常搞考察，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的C-130J飛機(jī)卻跟盯梢似的來(lái)回飛，甚至拉著加拿大一起看。后來(lái)才知道，這背后藏著的，就是中國(guó)自主造的雪龍2號(hào)極地破冰船，這玩意兒不光能破冰開(kāi)路，還直接關(guān)系到北極的資源和新航道，難怪美國(guó)坐不住了。

雪龍2號(hào)是中國(guó)第一艘自主造的極地科考破冰船，總設(shè)計(jì)師吳剛34歲就接了這個(gè)擔(dān)子。那時(shí)候項(xiàng)目剛立項(xiàng)沒(méi)幾年，團(tuán)隊(duì)跟芬蘭的阿克北極公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，光是圖紙就來(lái)回交換了上千份——畢竟破冰船在冰里開(kāi)，船型得改了又改，結(jié)構(gòu)得扛住冰的壓力，差一點(diǎn)都不行。2015年吳剛還跟著雪龍?zhí)柸ツ蠘O實(shí)地考察，摸清楚冰面的實(shí)際情況，回來(lái)接著調(diào)整設(shè)計(jì)。2017年底雪龍2號(hào)在江南造船開(kāi)工，2018年9月下水，2019年7月就交付用了，速度真不慢。

這船全長(zhǎng)122.5米，排水量13996噸，最牛的是全球首創(chuàng)的艏艉雙向破冰技術(shù)——船頭船尾都能破冰！能在1.5米厚的冰加上0.2米積雪里，以2-3節(jié)的速度連續(xù)開(kāi)，船尾還有兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器，居然能原地360度轉(zhuǎn)，冰級(jí)達(dá)到PC3級(jí)，全球都數(shù)得上。船上還有月池系統(tǒng)和先進(jìn)海洋調(diào)查設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室面積580平方米，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，相當(dāng)于能在海上待兩個(gè)月不用靠岸，太能打了。

交付之后雪龍2號(hào)馬上投入用了，到2025年已經(jīng)完成好幾次南極和北極考察任務(wù)。2025年7月6日，它帶著極地號(hào)、深海一號(hào)、探索三號(hào)組成四船編隊(duì)，搞了中國(guó)歷史上規(guī)模最大的北極科考。這次行動(dòng)覆蓋了好幾個(gè)站位，采集了海冰、大氣和地質(zhì)數(shù)據(jù)，為后面的工作打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

反觀美國(guó)呢？現(xiàn)役的重型破冰船沒(méi)幾艘，主要靠1976年服役的極星號(hào)，到2026年就滿(mǎn)50年船齡了，還在硬扛南極補(bǔ)給任務(wù)。但零部件老化得厲害，維護(hù)起來(lái)特別難。整體算下來(lái)，美國(guó)在役的破冰船只有三艘，重型能力明顯跟不上，難怪急了。

2025年7月25日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)雪龍2號(hào)在阿拉斯加北部附近公?；顒?dòng)，馬上派C-130J飛機(jī)監(jiān)視。還公開(kāi)說(shuō)什么“擴(kuò)展大陸架”資源管理權(quán)——說(shuō)白了就是怕中國(guó)在北極拿到更多資源和航道話(huà)語(yǔ)權(quán)。當(dāng)年夏天這種監(jiān)視好幾次，連加拿大都派飛機(jī)跟著湊數(shù)，看得出來(lái)美國(guó)對(duì)北極的事有多上心。

2025年10月9日，特朗普跟芬蘭總統(tǒng)會(huì)面，宣布從芬蘭買(mǎi)11艘中型破冰船。其中4艘在芬蘭造，7艘在美國(guó)用芬蘭技術(shù)造，總金額61億美元，第一艘預(yù)計(jì)2028年交付。但從簽協(xié)議到真正能用，還得好幾年，畢竟造船周期擺在那兒，美國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)現(xiàn)在也拉胯，短期內(nèi)補(bǔ)不上差距。

北極的資源有多豐富？美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2008年評(píng)估過(guò)，北極圈以北未發(fā)現(xiàn)的常規(guī)石油占全球未發(fā)現(xiàn)總量的13%，大概900億桶；天然氣占30%，約1669萬(wàn)億立方英尺。這些資源大多在近海，開(kāi)發(fā)潛力特別大，還有煤炭和稀土這些礦產(chǎn)。

除了資源，北極航道也是關(guān)鍵。從上海到歐洲走傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)要40天、2萬(wàn)多海里，走北極東北航道的話(huà)，航程能縮短三成左右，最快18-20天就能到。燃料消耗少，碳排放也低，俄羅斯支持這條航道開(kāi)發(fā)，中國(guó)有了破冰船保障，貨船就能更穩(wěn)定通行，不用完全依賴(lài)傳統(tǒng)咽喉要道。

2025年中國(guó)的四船編隊(duì)在北極考察，就包括航道相關(guān)的數(shù)據(jù)收集。中國(guó)已經(jīng)在北極建了黃河站等設(shè)施，常年搞觀測(cè)，這些工作都是為實(shí)際利用打基礎(chǔ)。歐洲有些國(guó)家也看到了航道潛力，一邊搞國(guó)際合作，一邊自己推進(jìn)勘探。

雪龍2號(hào)服役后，中國(guó)的極地破冰能力直接上了一個(gè)臺(tái)階?，F(xiàn)在中國(guó)有雪龍?zhí)柡脱?號(hào)兩艘主力破冰船，配合其他科考船，形成了比較完整的體系。2025年那次最大規(guī)模的北極考察就是最好證明，四船協(xié)同完成了深潛取樣和多學(xué)科調(diào)查。

下一步，中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所在2025年12月已經(jīng)推出了核動(dòng)力客貨破冰船概念設(shè)計(jì)?？傞L(zhǎng)約165米，能破2.5米的冰層，還兼顧貨運(yùn)和旅游需求。這種技術(shù)繼續(xù)推進(jìn)，以后北極航道運(yùn)營(yíng)就能更常態(tài)化，資源合作也能更深入。

美國(guó)雖然加大投入，但造船周期和工業(yè)基礎(chǔ)限制擺在那兒，短期內(nèi)很難完全彌補(bǔ)和中國(guó)的差距。中國(guó)靠實(shí)實(shí)在在的船舶技術(shù)和考察行動(dòng)，在北極事務(wù)里穩(wěn)步參與。北極開(kāi)發(fā)是長(zhǎng)期過(guò)程，得按國(guó)際法合作，這一點(diǎn)大家心里都清楚——畢竟搶資源搶航道不是長(zhǎng)久之計(jì)，合作共贏才是正道。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《雪龍2號(hào)：中國(guó)極地科考的“破冰先鋒”》；新華社《中國(guó)北極科學(xué)考察進(jìn)展報(bào)告》；中國(guó)船舶報(bào)《雪龍2號(hào)總設(shè)計(jì)師吳剛團(tuán)隊(duì)訪(fǎng)談》