“輕舟智航秉承非常務(wù)實(shí)的產(chǎn)品態(tài)度，不求智能輔助駕駛哪哪都能開，但是要告訴消費(fèi)者能開的地方都好開，這是我們的產(chǎn)品策略?！?/p>

相比過去一年中行業(yè)對于智駕“全國都好開”“全球都能開”“全程零接管”等高調(diào)宣傳，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫在2025上海車展上發(fā)出了更理性、更務(wù)實(shí)的聲音。

隨著工信部等監(jiān)管部門從官方層面收緊對于智能駕駛的宣傳口徑，此前過于激進(jìn)的營銷論調(diào)已經(jīng)在本屆上海車展消失，取而代之的是“安全”。

事實(shí)上，作為一家已經(jīng)擁有超60萬臺大規(guī)模量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的智駕供應(yīng)商，輕舟智航對于安全的重視已經(jīng)刻進(jìn)了公司的DNA。

今年1月，輕舟智航便提出了“安全+”品牌戰(zhàn)略并發(fā)布“安全的端到端”技術(shù)架構(gòu)，推動智駕安全從“99.99%”向“99.99999%”進(jìn)化，并提出了“無論中配、高配，安全都是頂配”的理念，致力于做“安全智駕護(hù)航者”。

于騫認(rèn)為：“現(xiàn)在把傳播語言、話語體系進(jìn)行統(tǒng)一，能讓行業(yè)更加注重產(chǎn)品和用戶價值，注重產(chǎn)品和安全體驗(yàn)，這對我們來說是好事。”

在于騫看來，現(xiàn)階段智能輔助駕駛還是處于L2的階段，不管是L2+還是L2++，更多的競爭焦點(diǎn)還是如何提升L2的安全性。

在保障安全的前提下，輕舟智航在此次上海車展發(fā)布了基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，在做到安全與體驗(yàn)完美平衡的同時，通過軟硬協(xié)同聯(lián)合優(yōu)化，進(jìn)一步提升了性價比。

這是行業(yè)首個基于地平線單征程6M芯片實(shí)現(xiàn)端到端城市NOA的量產(chǎn)方案，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。對于輕舟智航來說，這不僅是一次技術(shù)研發(fā)上的突破，也是推動城市高階輔助駕駛功能向更廣泛市場普及的關(guān)鍵一步。

在算力相對有限的單顆征程6M芯片上，率先實(shí)現(xiàn)端到端的城市NOA，技術(shù)上的挑戰(zhàn)以及隨之帶來的成本優(yōu)勢顯而易見。

簡單來說，輕舟智航這套方案做到了對單征程6M的算力資源的極致利用和對激光雷達(dá)的物盡其用，達(dá)成更高性價比，讓消費(fèi)者付出的每一份真金白銀，都能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的價值體驗(yàn)和安全保障。

在這背后，是輕舟智航結(jié)合端到端One-Model的設(shè)計(jì)，以及對征程系列芯片的深入理解，從而減少了BPU上部署的模型數(shù)量，降低了模型上下文切換的開銷，同時還提升了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

同時，得益于端到端模型的使用，輕舟的解決方案大量精簡了場景代碼，降低了系統(tǒng)延遲，釋放了大量CPU資源給到主動安全功能。

基于輕舟智航這套方案，原本可能需要更高配置硬件才能實(shí)現(xiàn)的城市NOA功能，可以實(shí)現(xiàn)在成本更敏感的中端車型上搭載，這樣極大地拓寬了高階輔助駕駛的潛在用戶群體。

技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)不是為了炫技，不盲目追求接管率和極限效率，輕舟智航基于單征程6M的端到端城市NOA方案希望以先進(jìn)技術(shù)范式、完善的安全冗余、主動的安全反饋，做到體驗(yàn)感“細(xì)膩絲滑”，安全感“安心滿滿”。

《出行范兒》在實(shí)際體驗(yàn)這套方案時也明顯感覺到輕舟智航為平衡安全和效率所做的努力。

在上海國際會展中心周邊的城區(qū)道路上，車流量大，機(jī)動車、電瓶車、行人混行路段比比皆是，搭載該方案的車輛能夠安全、靈活、細(xì)膩地完成隧道通行、錐桶提前繞行、占道車輛繞行、上下高架橋、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜任務(wù)。

當(dāng)遭遇車輛加塞或通行于極窄擁堵路段時，可在保障安全避讓的同時，做到靈活快速地通行；在通過不規(guī)則路口時，能夠快速做出正確的車道選擇；在有其他車輛逼近時，能夠以精細(xì)的縱向和橫向車輛控制，在保持安全距離的前提下，游刃有余地與各類道路參與者完成博弈，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

在于騫看來，給消費(fèi)者講清楚輔助駕駛、不過度宣傳，必須要有比較明確的ODD 限制，不是天天往城中村去開，而是要覆蓋到90%~95%老百姓開車常去的場景，沒必要非去炫技，讓消費(fèi)者為炫技付出額外的成本，還埋下不安全隱患。

基于上述務(wù)實(shí)態(tài)度，輕舟智航對輔助駕駛產(chǎn)品的定位也更加清晰，更強(qiáng)調(diào)能帶給用戶哪些價值。

在本屆車展上，輕舟智航前瞻提出“智駕平權(quán)時代的用戶價值定義”，即“單個用戶價值 x 交付用戶數(shù)量 = 總體用戶價值”。

通過先進(jìn)的技術(shù)范式、高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)更高的體驗(yàn)感和安全感，不斷提升輔助駕駛技術(shù)的單個用戶價值；通過高效的硬件應(yīng)用、務(wù)實(shí)的冗余設(shè)計(jì)，用有限的資源實(shí)現(xiàn)更高的性價比，不斷提升輔助駕駛技術(shù)可觸達(dá)的用戶總量，讓更好用、消費(fèi)者更愛用的輔助駕駛體驗(yàn)人人可享。

安全問題無法被妥協(xié)，對于整個行業(yè)發(fā)展而言，新規(guī)范的落地也是一件好事。在行業(yè)發(fā)展開始更規(guī)范之后，智駕即將進(jìn)入“安全導(dǎo)向”的時代。

可以預(yù)見的是，接下來車企在選擇供應(yīng)商時會越來越慎重，畢竟小步快跑的OTA試錯模式已經(jīng)很難再走得通。

于騫在接受采訪時表示，“供應(yīng)商有沒有大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)會變得更重要，交付就要做到一次性交付的好。如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，那可能面臨的不是OTA，是召回了?！?/p>

對于如何定義“大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)”，于騫“我覺得起碼十萬、幾十萬得這樣的規(guī)模才叫真正的量產(chǎn)驗(yàn)證。規(guī)模太小的話，很多問題暴露不出來。我們看到的一些重大事故以及比較難遇到的場景，可能是幾千萬公里積累出來的，如果沒有大規(guī)模的交付量，也很難處置不常遇到的conner case場景?！?/p>

作為已經(jīng)量產(chǎn)交付上車突破60萬套的供應(yīng)商，輕舟智航獲得的大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)為其贏得了先發(fā)優(yōu)勢。