撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

極氪科技集團副總裁康國旺在開發(fā)完領克09（參數(shù)丨圖片）后，緊接著操刀研發(fā)領克900。

這次他的打法更聚焦。什么大五座、七座，統(tǒng)統(tǒng)不要，只留六座版。在領克09的性能、安全基礎上，領克900要補齊空間、舒適性、智能化等環(huán)節(jié)。

車身尺寸，領克900比老玩家蔚來ES8、理想L8都要大，甚至放在最新登場的問界M8、騰勢N9旁邊，也是絲毫不弱。

設計，仍由瑞典哥德堡設計中心負責。

“過去，海外設計師可能對中國市場特有的需求，比如對二三排的重視程度理解不夠深入，現(xiàn)在他們已經(jīng)能夠更準確地把握中國消費者的需求了?！?/p>

領克900本身不缺賣點，全系零百加速四秒級、雙腔閉式空懸、三電機、旋轉(zhuǎn)座椅、天地門、英偉達Thor 芯片首發(fā)，這些對手有的甚至還不具備的，領克900都上了。

起售價30.99萬元，比上面提到的同級車都要低調(diào)。即便相比自家兄弟車型，新領克09 EM-P 六座版的32.78萬元，也不算張揚。

而且，領克900舍棄了復雜SKU，主打標配，爆款車打法學得十分認真。

剩下的問題在于，家用六座SUV的市場早已是高手區(qū)。不說那些9字頭，單憑理想L8、問界M8，不夸張地說，家用六座SUV的市場，或許正是它們點爆的。單挑多個爆款，領克900到底行不行？

別忘了，這個細分市場的用戶還認另一樣東西，品牌力。

品牌太多，小心被“淹沒”

家用六座SUV市場里，至少站著十幾個強勁選手。即便面對自家陣營，領克900作為領克和極氪合并后首發(fā)新車，難免會被極氪9X分走流量。

想突圍，先要講清楚自己是誰。

“極氪9X定位于更加豪華、商務的市場，面向成功人士和精品化的高端消費者；領克900則更適合家庭使用，面向大型家用SUV細分市場?！皹O氪科技集團CEO安聰慧如此劃線。

他還點出汽車行業(yè)的另一規(guī)則：

“大家可能認為當前的競爭主要依賴于產(chǎn)品本身和眼前的銷量，但實際上，無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，最終決定成敗的還是品牌?！?/p>

但品牌，恰恰是領克900面臨的一道難題。

暫且不談極氪9X那份野心，提供4/6/7座版本，除了原本要做的商務市場，要去覆蓋家庭用戶，理論上也說得過去。

于領克自身而言，品牌人設確實不太居家。

早期推出的領克01、領克02等“跨界潮品”，更多打的是性能、操控牌。直到后來推出領克07、領克08、領克09、領克900，才逐漸加入舒適、智能。

在領克900前推出的領克09，其實曾瞄準家用SUV市場有過一次試水，甚至被定位為領克旗艦車型。只可惜，那款車未能打開局面，去年全年僅賣出1萬多臺。

官方也不避諱，解釋了幾點原因：

“領克09在性能、安全方面表現(xiàn)出色，但在六座空間上未能滿足消費者的需求。領克900的研發(fā)正是基于這些反饋進行的。此外，領克09發(fā)布時正值疫情期間，芯片短缺等問題也影響了交付。而且，友商做得非常出色，比如提供了冰箱、彩電和大沙發(fā)等舒適配置，抓住了消費新趨勢并取得成功?！?/p>

按照分工，康國旺負責SPA Evo架構(gòu)，以及大六座、大五座細分市場。

其他中型細分市場，比如極氪7X、007GT等所在的領域，以及更高級別的車型，由極氪科技集團副總裁朱凌負責。

“極氪向上，領克向?qū)挕?，是兩大品牌合并后的打法。整合后，安聰慧透露，“產(chǎn)品的數(shù)量進一步減少，預計會減少20%。”

基于此，拿造車新勢力對比，可以將極氪9X理解為蔚來的ES8。將領克900理解為理想的L8，順帶去搶BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的份額。

領克只有讓外界建立清晰認知后，才可以敞開和對手拼刺刀。否則很容易在不斷變陣中內(nèi)耗。

怎么打？

領克認為，做家用六座SUV，不能簡單比便宜，而是要更有價值，“如果比便宜的話，其實產(chǎn)品有很多。”

領克900基于SPA Evo架構(gòu)，這是一套大型電混車專屬架構(gòu)，專為車長五米以上的車型打造。

SPA架構(gòu)由沃爾沃汽車打造，號稱全世界最安全的汽車架構(gòu)，沃爾沃XC60便基于SPA架構(gòu)的代表車型。

在SPA架構(gòu)的性能、安全等基礎上，SPA Evo從電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛等方面進行提升。

至于“更有價值”，拋開市面上那些家用六座SUV車型的主流配置，領克900的確提供了一些人無我有的配置，比如“天地門”。

“天地門的成本很高，研發(fā)過程中有很多的難題，也有很多專利需要規(guī)避，但是我們依托于吉利這些年沉淀的技術開發(fā)能力，有效地建立了自己的專利技術，解決了包括密封、震動、開關、運動等一系列問題。“康國旺介紹。

智能化方面，領克900也在輔助駕駛領域來了次借力快打。

與極氪合并前，領克品牌車型曾基于黑芝麻智能、英偉達Orin X等研發(fā)過相應方案，但在業(yè)內(nèi)流行的高速NOA、城市NOA等功能上，節(jié)奏始終慢了一拍。

一位熟悉吉利的業(yè)內(nèi)人士告訴《出行百人會/AutocarMax》：

“吉利體系內(nèi)，吉利研究院有500多人在做智能輔助駕駛，領克有200多人，極氪有1000人出頭。整合后，智能輔助駕駛團隊一度接近2000人。比如領克08，智能輔助駕駛方案基于黑芝麻智能芯片，算法來自吉利汽車研究院，域控平臺由億咖通完成。”

領克與極氪整合后，領克900直接搭載極氪主導的千里浩瀚智能輔助駕駛方案。

領克900有兩套輔助駕駛方案，分別為千里浩瀚H5，基于Orin X。以及H7硬件方案，基于英偉達Thor。搭載Orin X的1.5T車型已在4月底開啟交付，搭載Thor芯片的車型將于本月上旬開啟交付。

據(jù)悉，兩套方案功能不同，千里浩瀚H5可實現(xiàn)城市NOA、高速NOA、記憶泊車等常用的輔助駕駛功能；千里浩瀚H7在H5的基礎上，能實現(xiàn)車位到車位，支持一次撥桿，全程智慧輔助駕駛，并具備G-AES連續(xù)自動緊急避讓輔助功能。

有了極氪智駕的加持，領克900至少在輔助駕駛硬件上，一次性站到了前排。

“只要你開過領克900，你就知道什么才叫好開的車。相信對于開慣BBA這些操控特別強的豪華品牌的用戶來說，感知將更加明顯。肯定可以收獲豪華品牌用戶?！睒O氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經(jīng)理林杰說。

他提及，領克900的第一個目標，就是進入大六座SUV銷量前三強。

據(jù)極氪科技集團最新人事任命，林杰除了負責領克品牌營銷，還將分管極氪品牌國內(nèi)營銷整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心。林杰新的工作分工，有望對兩大品牌的資源協(xié)同、銷量提升帶來新的思路與動力。

總之，盡管領克900面臨爆款強敵，確實是一款產(chǎn)品力不俗的六座SUV。對于消費者來說，多一個選擇總是好的。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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