近幾年，隨著家庭“自駕游”的持續(xù)升溫，越來越多的消費者開始喜歡上這種靈活且私密的出行方式。但是面對傳統(tǒng)5座車型的空間局促，7座車型的座椅靈活性不足、豪華配置缺失等痛點，讓很多人都持以觀望態(tài)度，而此時既滿足多人口家庭出行需求，又能提升駕乘體驗的中高端六座SUV，成為了多人口家庭購車的“新選擇”。就像一位車主說的那樣：“買了6座車才知道，原來全家出行可以這么輕松——孩子在后排看動畫，老人躺著休息，而我開著輔助駕駛哼著歌，這才是生活該有的樣子?！?/p>

作為早期入局新能源市場的零跑汽車，也是早早關注到了這一點，并推出了中大型智能6座SUV——零跑C16。與同級別的新能源車型相比，零跑C16通過空間實用性和錯位定價策略展現(xiàn)競爭力，而與價格相近的燃油車型相比，零跑C16在用車成本和科技體驗方面都更勝一籌，所以它上市僅一年便斬獲55000臺銷量。此外，零跑C16還推出了限時優(yōu)惠政策，這無疑又增強了產(chǎn)品的競爭力，讓消費者在享受高品質用車體驗的同時，也能獲得經(jīng)濟上的實惠。那么作為該細分市場的頭部車型，零跑C16的產(chǎn)品力到底如何？本期內(nèi)容就讓我們來做一次詳細的解讀。

作為一款家用SUV車型，我們消費者首先關心的是它的價格，而零跑C16的官方指導價為15.58-18.98萬元，其旗艦版車型價格都不到20萬元，相較其它同競品車型動輒20-30萬的價格來說，確實是更有優(yōu)勢。5月零跑C16還推出了限時一口價購車權益，至高可省52680元，包含國補20000元、7000元尾款抵扣、3680元家充服務包以及流量禮包等。換車也是福利多多，老用戶增換購可享5000元置換禮以及5000元增換購補貼，定制選裝配置還有7000元抵扣券，需要金融服務的話，還提供至高5000元金融貼息，而且首任車主享受終身質保服務，售后也讓人放心。各種補貼能拿滿的話，零跑C16到手價格低至11萬起！

零跑C16在外觀設計方面并沒有過分隨波逐流，也不是那種花哨輕佻的風格，畢竟對于我們家庭用戶來說，簡潔大氣才是側重點。而零跑C16也是深諳這一點，其時尚而又動感的前臉、優(yōu)雅而又充滿力量的車身側面、穩(wěn)重而又不失優(yōu)雅的車尾，整車細節(jié)的平衡與和諧，給人一種恰到好處的感覺。

來到車內(nèi)之后，其“場景化交互”設計很有親和力，赤霞橙配色時尚動感，星垣紫和麥芽米配色簡直是為家用定制。中控部分只有10.25英寸儀表和14.6英寸中控屏兩塊科技大屏，看上去既簡潔又大方，屏幕顯示信息清晰易讀，而且很容易上手。此外，高頻接觸區(qū)域都采用了軟包處理，不僅看上去很有質感，實際觸感也較為舒適細膩。車內(nèi)多處氛圍燈設計也很到位，既實用又能提升駕乘體驗，讓每一次出行都充滿品質感。

定位中大型SUV的零跑C16，在車內(nèi)空間布局和座椅配置方面，真正做到了車內(nèi)空間不僅要“夠用”，而且還要“好用”！而單從參數(shù)來看，很難體現(xiàn)出零跑C16的大空間，但實際體驗下來，其67.2%的得房率，在同競品車型中確實更有優(yōu)勢。身高184cm體驗者坐進駕駛席并將座椅調至最低，其頭部空間仍有一拳一指左右余量，橫向空間也比較寬裕，主副駕無接觸干擾。此外，前排座椅支持電動調節(jié)，具備加熱和通風功能，主駕駛還支持記憶功能，方便不同駕駛者切換使用。

第二排座椅的空間就更為充足了，座椅支持前后移動，且調整范圍夠大，其腿部空間至高可達三拳半左右，中間160mm過道寬度，進出第三排無需折疊座椅。獨立座椅還有著行政級待遇，其坐墊/靠背更大、更軟，讓腿部和后背更為舒展，更寬的橫向伸展支持，對家中老人或者腿腳不便的乘客都比較友好。而且除了加熱、通風以及獨立空調功能之外，還配備了小桌板和多媒體控制屏，真正做到了休閑、辦公兩不誤。

很多 6 座或 7 座 車型的第三排座椅往往被詬病為 “小板凳”，只能拿來應急，沒有什么乘坐體驗感可言。但零跑 C16 對此卻不妥協(xié)，它通過全平地板設計與后翻電機布局，極大地優(yōu)化了后排空間，身高174cm體驗者坐進去之后，頭部空間還有一拳左右剩余，所以并不會感到壓抑，而且身體緊貼靠背斜躺的話，甚至還能伸直腿。不僅如此，第三排座椅靠背還支持 10° 的角度調節(jié) ，能讓乘客找到更舒適的坐姿，再加上 120mm 寬扶手、獨立出風口、兒童座椅接口、杯架、閱讀燈、USB充電口等配置，大大提升了后排體驗感。

儲物空間同樣很靈活，在普通6 座模式下，零跑 C16 的后備廂容積有 209L ，能輕松放下 2 個 24 寸的行李箱，滿足家庭短途出行的需求。如果把第三排座椅全部放倒，其后備廂容積可擴展至 1022L ，既能輕松容納折疊自行車、嬰兒車等大件物品，還能成為休閑娛樂場所，為家庭出游提供了更多的可能性。此外，根據(jù)用戶自身需求，還能變成雙層置物空間，且后備廂下面還配有一個下沉空間，平時可以放一些散小物品。

有趣的“靈魂”才是萬里挑一，而強大的車機系統(tǒng)也成為了零跑C16的加分項，其可操作程度較高，支持分區(qū)喚醒、連續(xù)對話、可見即可說、面部識別以及OTA升級等，搭載的8295P芯片讓操作像玩手機一樣絲滑。再配合上Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統(tǒng)和 AI 語音大模型，無論是交流互動，還是發(fā)布語音指令，都能得到快速回應，試駕時特意多開了幾個APP，也不會影響主機速度。

輔助駕駛功能比較有誠意，在我們大多數(shù)人的印象里，激光雷達一種比較高端的輔助駕駛設備，一般在20萬以上的車型才會配備 ，而零跑C16在推出限時一口價購車權益之后，直接將激光雷達的門檻降低到了13萬元以內(nèi)！上路試駕時NAP和NAC功能也都給我留下了深刻的印象，在高速路段開啟NAP領航輔助，自動變道超車和上下匝道都是一氣呵成，而自動控制車速也可顯著降低疲勞感。

市區(qū)擁堵路段開啟NAC輔助巡航，除了能實現(xiàn)紅綠燈識別、斑馬線預警之外，它在自動跟車轉彎時也是應對自如。360全景影像和自動泊車功能對我們新手司機都比較友好，前者可以在窄路會車時自動顯示距離提示，而后者在面對狹窄側方位、黑暗地庫、斜列車位以及極限垂直位等，都能“絲滑”入庫。

安全性方面也是零跑C16的強項，采用了9橫3縱梁地板與環(huán)狀籠式車身的獨特結構設計，確保了車身的堅固性和耐用性；車道偏離預警、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等多項主動安全配置的加持，能夠有效降低事故發(fā)生概率；75%的高強度鋼鋁占比以及16%的熱成型鋼占比，即使發(fā)生碰撞時也能夠有效吸收和分散能量；而CTC2.0的電池車身一體化技術，再加上通過30多項安全測試的全新的磐石電池，大大減輕車主的“碰撞焦慮”。

底盤方面采用前麥弗遜后五連桿雙獨立懸架，傳統(tǒng)的螺旋彈簧配合液壓減振器同樣能提供不錯的行駛舒適性，而且經(jīng)過專業(yè)團隊調校的底盤，其整體試駕體驗并不輸三四十萬的同級別車型。比如，底盤的動態(tài)響應比較干脆利索，對細碎振動也能有效化解，急速過彎時也能保持不錯的車身姿態(tài)。

動力系統(tǒng)分為增程和純電兩套動力方案，增程版本擁有231馬力的最大功率，1095km的最大續(xù)航，200km的CLTC純電續(xù)航里程，基本上能滿足一周左右的城市通勤距離，而且它采用成本較低的92號汽油，最低荷電狀態(tài)燃料消耗量僅有5.4L/100km。如果采用純電模式下，按照年行駛2萬公里，家用充電樁電價0.5元/kWh來計算的話，其年電費只需約1850元左右。如果50%用電、50%用油，年能耗成本約5000元左右，不及同級別燃油車的一半。

重點試駕的580長續(xù)航純電版，它在SiC電驅系統(tǒng)效率高達97.5%、全域800V架構降低線路損耗、0.268Cd的風阻系數(shù)優(yōu)化等多項節(jié)能技術的加持下，表顯電耗維持在14.5-14.8kWh/100km區(qū)間，實際續(xù)航可達500km以上，續(xù)航兌現(xiàn)率超過85%，整體續(xù)航表現(xiàn)相當扎實。同時，它還有800V高壓快充支持，到服務區(qū)補電只用上個廁所的功夫，而且還配有VTOL移動電站功能，戶外用電較為方便。

最后綜合來看，零跑C16在空間舒適性、動力續(xù)航、智能配置、安全性能以及品價比等方面都表現(xiàn)不錯，比如六座布局+靈活座椅調節(jié)，滿足多孩家庭全場景需求；超過1000km續(xù)航的增程版大大消除里程焦慮，而純電版的低成本也能滿足城區(qū)通勤；較高占比的高強度鋼鋁車身和電池安全技術，也讓全家出行更有保障。此外，15萬級的定價也讓8295芯片、激光雷達、800V快充等配置真正實現(xiàn)“科技平權”，徹底打破了該價位"經(jīng)濟實惠"、"配置實用"這一固有印象。

在4月，零跑超越了一眾品牌，在新勢力排行榜拔得頭籌。如今零跑汽車又推出了一口價購車權益，將零跑C16打造成“高配置”、“高品質”的形象，且有望在未來的市場競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。而如果你有意向的話，不妨到線下門店親自體驗一番，相信零跑C16會給你帶來不一樣的驚喜。