2025年上海車展，雷克薩斯第八代ES全球首發(fā)。作為品牌最暢銷的中大型豪華轎車，ES的換代從來(lái)不是小事，而這一次，它甚至比我們想象的更激進(jìn)：首次推出純電版本、顛覆性的內(nèi)外設(shè)計(jì)、更極致的靜謐性……雷克薩斯似乎鐵了心要在這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮中重新定義自己。

但問(wèn)題是，當(dāng)那個(gè)曾經(jīng)以“東方豪華哲學(xué)”著稱的雷克薩斯，開始向新勢(shì)力風(fēng)格靠攏時(shí)，消費(fèi)者會(huì)買單嗎？

新一代ES最直觀的變化，就是前臉設(shè)計(jì)。曾經(jīng)的紡錘形格柵被一塊封閉式面板取代，但雷克薩斯的設(shè)計(jì)師顯然不甘心完全放棄品牌基因——他們用型面的光影變化，在封閉面板上“雕刻”出了虛擬的紡錘輪廓。這種處理既保留了電動(dòng)化的未來(lái)感，又巧妙致敬了傳統(tǒng)。

大燈組變得更狹長(zhǎng)銳利，內(nèi)部的L型日行燈依然醒目，但整體風(fēng)格更接近概念車。車標(biāo)也從格柵中央移到了引擎蓋前端，這一細(xì)節(jié)調(diào)整讓車頭看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，但也讓一些老粉絲直呼“陌生”。

車身側(cè)面是這一代ES最驚艷的部分，它采用了類似轎跑車的溜背線條，但并未犧牲后排頭部空間。車尾的貫穿式燈組是當(dāng)下豪華車的“標(biāo)配”，但ES的處理很克制，燈帶纖細(xì)且不失層次感，搭配微微上翹的“小鴨尾”，既現(xiàn)代又不失優(yōu)雅。

如果說(shuō)外觀還能看到雷克薩斯的影子，那內(nèi)飾的變化堪稱“顛覆”。新一代ES放棄了以往那種溫潤(rùn)的木質(zhì)飾板和細(xì)膩的皮革包裹，轉(zhuǎn)而采用副駕雙懸浮屏設(shè)計(jì)——沒錯(cuò)，副駕駛也有專屬娛樂屏。中控臺(tái)極度簡(jiǎn)約，物理按鍵幾乎消失，方向盤則用雙拼色設(shè)計(jì)來(lái)凸顯年輕化。

當(dāng)然，雷克薩斯依然在細(xì)節(jié)上保留了豪華品牌的堅(jiān)持：屏幕邊框極窄，UI設(shè)計(jì)精致，材質(zhì)拼接依然考究。但整體氛圍確實(shí)從“日式禪意”轉(zhuǎn)向了“科技極客”。對(duì)于習(xí)慣了雷克薩斯那種低調(diào)奢華的老用戶來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變可能需要時(shí)間消化。

這一代ES首次推出純電版本，包括ES 350e和ES 500e，數(shù)字越大，性能越強(qiáng)。雖然具體參數(shù)尚未公布，但參考雷克薩斯現(xiàn)有的電動(dòng)技術(shù)，ES 500e很可能搭載雙電機(jī)四驅(qū)，續(xù)航突破600公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

不過(guò)，雷克薩斯并沒有完全放棄混動(dòng)系統(tǒng)，ES 350h依然會(huì)作為主力銷售車型存在。畢竟，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全成熟的當(dāng)下，混動(dòng)依然是許多豪華車消費(fèi)者的“安全牌”。

雷克薩斯把ES的全球首發(fā)放在上海，絕非偶然。中國(guó)不僅是全球最大的新能源車市場(chǎng)，也是雷克薩斯最重要的銷量來(lái)源。更關(guān)鍵的是，雷克薩斯上海工廠即將投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化電動(dòng)車型已是板上釘釘。這意味著什么？未來(lái)的ES純電版很可能會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，價(jià)格下探至30萬(wàn)區(qū)間，直接與蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）、寶馬i5競(jìng)爭(zhēng)。

第八代ES是雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。它不再只是“精裝版亞洲龍”，而是一款真正面向電動(dòng)時(shí)代的產(chǎn)品。風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然存在，那些鐘情于雷克薩斯傳統(tǒng)豪華感的用戶可能會(huì)流失，但如果不改變，雷克薩斯在新能源市場(chǎng)將徹底邊緣化。至于成敗，或許只有市場(chǎng)能給出答案。但至少，雷克薩斯這次沒有選擇保守。那么問(wèn)題來(lái)了：這樣的ES，你會(huì)考慮嗎？