在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，中國市場一直占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起，這片曾為西方車企帶來豐厚利潤的沃土，卻對它們所提供的產(chǎn)品失去了興趣。

近期，在倫敦舉行的汽車未來峰會上，全球第四大汽車集團Stellantis的核心高管，曾在中國神龍汽車擔任副總裁的畢高誠（Maxime Picat）直言，對外國車企在中國市場份額的流失程度感到“震驚”。他警告稱，隨著中國本土車企不斷逼近大眾、豐田等外國車企僅剩的“最后據(jù)點”，西方汽車品牌在中國可能“再無未來”可言。

畢高誠并非普通的車企高管，他本身就是一位中國通，對中國汽車市場有著豐富的履歷和深刻的洞察。他現(xiàn)任Stellantis的亞太、中東及非洲地區(qū)首席運營官，同時負責供應(yīng)鏈板塊，還是Stellantis下一任集團首席執(zhí)行官（CEO）的兩大內(nèi)部候選人之一。

2007年，畢高誠首次派駐中國，擔任神龍汽車武漢工廠負責人，后升任東風標致雪鐵龍汽車（DPCA）總經(jīng)理，全面主導(dǎo)合資公司運營。在華近5年的時間里，他推動標致、雪鐵龍品牌本土化設(shè)計，成功開發(fā)適應(yīng)中國市場的新產(chǎn)品，使神龍汽車銷量實現(xiàn)翻倍。

如此豐富的在華經(jīng)歷，讓他對中國汽車市場的脈搏把握得極為精準。

潰退的西方車企

從市場數(shù)據(jù)來看，西方車企在華的處境確實不容樂觀。來自汽車行業(yè)咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，外國品牌在華市場份額已降至32%，不到2020年時的一半。

盡管大眾和豐田仍是中國燃油車市場的前兩大制造商，合計占據(jù)34%的份額，但市場份額下降趨勢明顯。

比亞迪已取代大眾汽車，成為銷量最高的品牌。曾經(jīng)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的西方車企，如今正眼睜睜看著自己的份額被中國本土品牌逐步蠶食。

中國本土品牌在各細分車型領(lǐng)域的攻勢日益猛烈，特別是在電動車和大型車領(lǐng)域，已經(jīng)從外國車企手中搶占了大量份額。

在電動車市場，中國本土車企憑借技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，迅速崛起。

以比亞迪為例，其不僅在國內(nèi)市場銷量領(lǐng)先，在海外市場也表現(xiàn)出色，今年前四個月在新加坡銷量達3002輛，占總銷量20%，首次超過豐田，成為當?shù)刈钍軞g迎汽車品牌。

在新能源領(lǐng)域，中國本土品牌不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品，滿足消費者對空間和性能的需求。相比之下，西方車企在電動化轉(zhuǎn)型方面顯得較為遲緩，未能及時跟上中國市場快速變化的節(jié)奏。

現(xiàn)在，高端車型成為了西方車企在華的最后支撐點，但其優(yōu)勢也顯得岌岌可危。雖然大眾、豐田等集團仍在該領(lǐng)域維持高銷量，但隨著中國本土品牌在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)上的不斷提升，這一優(yōu)勢也在變得搖搖欲墜。

困境與應(yīng)對

面對中國市場的激烈競爭，西方車企也并非坐以待斃。

大眾等德國制造商采取“在中國，為中國”戰(zhàn)略，加倍押注中國這個主要長期利潤來源。去年年底，大眾宣布向中國追加25億歐元投資。

大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾將在2026年第三季度前“重新”參與中國電動汽車市場，在中國推出的新產(chǎn)品將開始改善其在電池電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

大眾還與中國本土企業(yè)展開合作，如與廣州小鵬汽車科技有限公司合作打造全新CMP整車平臺和CEA電子電氣架構(gòu)，并計劃將量產(chǎn)車型面向中國消費者銷售；與北京地平線信息技術(shù)有限公司、深圳市卓馭科技有限公司等合作，堅定地朝著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。

受限于機制及政策影響，西方車企在適應(yīng)中國市場變化方面存在著一定的滯后性。中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，消費者需求也日益多樣化，而西方車企顯然無法在這個快速迭代的市場更加貼近中國消費者的需求。

另一方面，西方車企面臨著來自本土品牌的激烈競爭。本土品牌不僅在價格上具有優(yōu)勢，而且在產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗方面也表現(xiàn)出色。例如，比亞迪等本土品牌在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得了顯著進展，其產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電速度和智能化程度等方面都具有較強的競爭力。

未來展望與行業(yè)啟示

在全球汽車產(chǎn)業(yè)風云（參數(shù)丨圖片）變幻的當下，西方車企在中國市場已然走到了一個關(guān)鍵的十字路口。

一邊是重重困境與挑戰(zhàn)如洶涌波濤般襲來，讓它們舉步維艱；另一邊則是政策調(diào)整帶來的新機遇，如暗夜中的微光，為它們指引著可能的出路。在這個充滿變數(shù)的時刻，西方車企的每一個決策都將深刻影響其在中國市場的未來走向。

中國消費者具有獨特的消費需求和偏好，西方車企要想在中國市場取得成功，必須深入了解中國消費者的需求，提供更加符合市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

在產(chǎn)品設(shè)計方面，西方車企需要充分考慮中國消費者的審美觀念和使用習慣，設(shè)計出更加符合中國消費者口味的車型。

在功能配置方面，西方車企需要根據(jù)中國消費者的需求，增加一些實用的功能配置。例如，隨著中國消費者對智能科技的需求不斷提高，西方車企可以在車型上配備更加先進的智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)等功能，提升產(chǎn)品的科技感和競爭力。

同時，西方車企還需要關(guān)注中國消費者的售后服務(wù)需求，提供更加便捷、高效的售后服務(wù)，提高消費者的滿意度和忠誠度。

中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，以及豐富的技術(shù)人才和市場資源。西方車企若想在中國市場取得成功，必須積極與中國本土企業(yè)合作，充分利用中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，降低成本，提高運營效率。否則，西方汽車品牌在中國 “再無未來” 的警告，或許就將在十年內(nèi)照進現(xiàn)實。