5月20日，是世界計(jì)量日，今年是米制公約發(fā)布150周年。按照西方敘事，1875年5月20日，17個(gè)西方國(guó)家代表在巴黎簽署《米制公約》，國(guó)際計(jì)量局由此成立。這個(gè)公約在法國(guó)外交部鐘廳簽署，也是1865年建立的國(guó)際電報(bào)聯(lián)盟《國(guó)際電報(bào)公約》的簽署地點(diǎn)。為啥是清政府在 1840年第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)倒下之后才建立這些國(guó)際公約，這涉及有爭(zhēng)議的世界史，單純作為科技史的一部分，我們需要明白，現(xiàn)代世界是建立在150年前的全球化度量衡基礎(chǔ)上的。

1975年5月20日，在《米制公約》簽署100周年的時(shí)候，國(guó)際計(jì)量大會(huì)批準(zhǔn)使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。也就是說(shuō)，全球統(tǒng)一時(shí)間基準(zhǔn)，距離今天也不過(guò)50年，在1975年之前，我們說(shuō)今天是幾月幾號(hào)幾點(diǎn)幾分幾秒是沒(méi)有科學(xué)意義的，因?yàn)槟侵皇悄硞€(gè)地方某塊表的時(shí)間，大家并沒(méi)有共識(shí)。UTC協(xié)調(diào)世界時(shí)，也只是個(gè)紙面時(shí)間，并不是個(gè)物理時(shí)間。大家圍繞紙面時(shí)間達(dá)成共識(shí)，但最終應(yīng)用，仍然需要個(gè)物理時(shí)間。某一顆北斗衛(wèi)星上的原子鐘上的時(shí)間就是物理時(shí)間，這個(gè)時(shí)間要與其他幾十顆北斗衛(wèi)星的時(shí)間匯總到地面，要和地面這個(gè)時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，衛(wèi)星時(shí)間要向地面看齊，至于地面再向哪里看齊，這個(gè)由各種時(shí)間規(guī)則決定，這里不再贅述。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，目前的工廠大量使用智能制造設(shè)備和技術(shù)，這些設(shè)備間的時(shí)間同步必須達(dá)到毫秒級(jí)，才能保證機(jī)械手、AGV機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等設(shè)備，按照程序自動(dòng)化執(zhí)行指令，保障生產(chǎn)安全，對(duì)于一個(gè)車(chē)間里的設(shè)備，只需要保證相對(duì)時(shí)間符合要求即可。但如果這些智能制造的控制范圍不局限于一個(gè)車(chē)間，而是幾百上千公里的異地，如何保證服務(wù)器的時(shí)間與車(chē)間設(shè)備的時(shí)間一致，就需要解決絕對(duì)時(shí)間同步精度的問(wèn)題。同樣道理，對(duì)于一輛車(chē)內(nèi)內(nèi)部，有TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)，就可以保障車(chē)輛GPU與底盤(pán)懸架控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的相對(duì)時(shí)間精度問(wèn)題，但如果是輔助駕駛需要調(diào)用車(chē)外其他車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)空數(shù)據(jù)，這些帶有時(shí)間屬性的數(shù)據(jù)，就需要與車(chē)輛的絕對(duì)時(shí)間保持一致，否則車(chē)輛無(wú)法做出合理判斷。

同樣道理，對(duì)于停車(chē)、充電而言，都和時(shí)間的可信度密切相關(guān)。雖然一般人不會(huì)和停車(chē)場(chǎng)較真，停車(chē)15分鐘，究竟是以停車(chē)場(chǎng)設(shè)備時(shí)間為準(zhǔn)，還是以車(chē)輛或者車(chē)主手機(jī)的時(shí)間為準(zhǔn)，但從公平交易的角度看，總需要有個(gè)公平的時(shí)間計(jì)量基準(zhǔn)。這個(gè)問(wèn)題，50年前，才具備解決的技術(shù)基礎(chǔ)。過(guò)了50年，我們至今也沒(méi)有真正應(yīng)用到生活生產(chǎn)中，幾乎所有人都認(rèn)為，停個(gè)車(chē)，用得著那么算計(jì)嗎？這僅僅是因?yàn)槟闶侨祟?lèi)，等機(jī)器人去機(jī)器人職守的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)時(shí)，它們會(huì)不會(huì)算計(jì)一下呢？

汽車(chē)行業(yè)的糊涂賬，我們暫時(shí)放在一邊。接下來(lái)，我們需要搞低空經(jīng)濟(jì)。試問(wèn)，一架無(wú)人機(jī)，它“告訴”地面指揮系統(tǒng)，它在幾點(diǎn)幾分幾秒幾毫秒，位于某個(gè)位置，地面指揮系統(tǒng)需要問(wèn)一問(wèn)它說(shuō)的是北京時(shí)間還是華盛頓時(shí)間嗎？如果不問(wèn)，地面指揮系統(tǒng)就默認(rèn)對(duì)方的時(shí)間基準(zhǔn)和自己一樣，然后做出決策，發(fā)生意外，誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)呢？類(lèi)似的道理，氣象雷達(dá)、5G-A系統(tǒng)、民航空域管理系統(tǒng)、低空紅綠燈交管系統(tǒng)等等“若干張網(wǎng)”，都有自己的時(shí)鐘服務(wù)器，時(shí)間精度并不統(tǒng)一，也不可能都統(tǒng)一。這種情況下，無(wú)人機(jī)、飛行汽車(chē)需要接受它們的指揮調(diào)度，不同類(lèi)型、不同品牌的航空器，顯然時(shí)間基準(zhǔn)不統(tǒng)一，這些機(jī)器之間溝通的時(shí)候，應(yīng)該以誰(shuí)的時(shí)間為準(zhǔn)呢？

有人會(huì)說(shuō)，大家都用北斗授時(shí)不就可以了嗎。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，各位，你們真以為裝個(gè)北斗芯片就能用北斗時(shí)間了嗎？北斗導(dǎo)航定位芯片幾塊錢(qián)一片，授時(shí)芯片可不是幾塊錢(qián)一片。而且即使用了北斗授時(shí)，你怎么知道北斗授時(shí)的結(jié)果就一定準(zhǔn)確呢？畢竟，你的終端只是接受某一個(gè)或者某幾個(gè)衛(wèi)星的授時(shí)結(jié)果，北斗衛(wèi)星本身也需要地面校準(zhǔn)。如果你不需要高精度、高可靠性，其實(shí)根本不需要北斗授時(shí)，NTP網(wǎng)絡(luò)授時(shí)就可以滿足需要。問(wèn)題是，凡是智能制造、智能汽車(chē)、低空經(jīng)濟(jì)這些場(chǎng)景，都需要高精度、高可靠性、高可信度，這種情況下，單純依靠北斗授時(shí)是不夠的。

今天，《米制公約》已經(jīng)發(fā)布150年，我們的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，走到了機(jī)器-機(jī)器通信決策的時(shí)代。在人-人、人-機(jī)器通信決策時(shí)代，我們并不依賴(lài)度量衡的高精度、高可靠性、高可信度，但未來(lái)50年，我們必將解決度量衡的數(shù)字化問(wèn)題。作為數(shù)字化時(shí)代的度量衡，時(shí)間是第一個(gè)可以量子化溯源的國(guó)際單位，先在汽車(chē)、低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域解決時(shí)間的量子化溯源測(cè)量問(wèn)題，別把時(shí)間統(tǒng)一的科學(xué)問(wèn)題一股腦扔給北斗衛(wèi)星這個(gè)廣播系統(tǒng)，這是我們敢坐機(jī)器人控制的汽車(chē)、航空器的關(guān)鍵。