作者｜張文

編輯｜蔣澆

封面｜李斌微博
經(jīng)過幾個(gè)月的密集調(diào)整與自我檢討之后，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌先生肉眼可見地發(fā)生了改變。

他剛剛舉辦的兩場發(fā)布會(huì)都一改過去鋪張華麗的風(fēng)格，直接選在了蔚來中心 NIO House 發(fā)布。這兩場發(fā)布會(huì)對于蔚來都至關(guān)重要。一場是第三品牌螢火蟲的新車上市發(fā)布會(huì)，一場是貢獻(xiàn)蔚來銷量大頭的主力車型 ES6/EC6 的年度改款發(fā)布會(huì)。

但這兩場發(fā)布會(huì)都極度簡潔，沒有舞臺(tái)，沒有大屏幕，甚至連直播都是豎屏的。在蔚來中心的展廳內(nèi)，蔚來的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人們直接坐進(jìn)車?yán)?，像是車評人一樣給用戶介紹新車。ES6/EC6 的改款發(fā)布會(huì)上，李斌手拿咖啡和員工們一起站著圍觀。他在畫面中大概只出現(xiàn)了幾秒鐘。

“咱們現(xiàn)在變得比較務(wù)實(shí)，就不搞那些花活了?！?李斌在螢火蟲上市次日的媒體溝通會(huì)上說。用他的話說，按照他們以前的做法，租一個(gè)影棚，搞個(gè)發(fā)布會(huì)，再省錢也要幾十萬。但現(xiàn)在他們不這么做了，要把錢花在刀刃上。

去年繼續(xù)創(chuàng)下 224 億元的虧損新高之后，李斌試圖從今年開始對外展示出變革的一面。除了各種公司內(nèi)部講話、調(diào)整之外，他還多次舉辦媒體溝通會(huì)，在采訪中不斷對外強(qiáng)調(diào)今年蔚來要降本提效，在公司內(nèi)部強(qiáng)勢推行“基本經(jīng)營單元”，每一個(gè)經(jīng)營報(bào)表都要有人負(fù)責(zé)。核心對外傳達(dá)的信息只有一條，蔚來在改變，蔚來四季度一定會(huì)盈利。

3 月份的那場長達(dá) 3 小時(shí)的媒體溝通會(huì)上，李斌說自己 2025 年最希望被貼上的標(biāo)簽是“最努力的人”，蔚來 2025 年“要做進(jìn)步最快的公司”。

李斌的確是努力的。大多數(shù)時(shí)間里他都是身體力行地出現(xiàn)在公司一線。剛剛過去的 5 月份，李斌幾乎沒有過休息。五一假期前夕，他在廣州跑了 23 站換電站，進(jìn)行蔚來廣東換電縣縣通的考察，還做了一場 13 小時(shí) 21 分的超長直播。結(jié)束行程次日又馬不停蹄跑回上海參加車展。

前兩天樂道品牌發(fā)布一周年，李斌和新上任的樂道負(fù)責(zé)人沈斐一起做了場從上海到合肥的續(xù)航測試，開了 467 公里。次日又拉著秦力洪、沈斐一起做了場樂道周年直播。

ES6/EC6 雙車上市之前，為了對外展示 5566 車型上新增的高速爆胎安全控制功能，李斌專門自己穿上賽車服、頭盔，親自開著一臺(tái) ES6 在封閉道路內(nèi)做了一場時(shí)速 120km 的前后輪同側(cè)雙爆胎測試。

但車圈或許最不缺的就是努力的 CEO。有時(shí)候太過于努力似乎也不是什么好事，就像此前同樣努力做直播、做測試的極越 CEO 夏一平一樣。

好在李斌還是聽勸的。蔚來的組織調(diào)整還在繼續(xù)，至于這些調(diào)整能否達(dá)到預(yù)期的效果，或許很快就會(huì)見分曉。

略顯尷尬的 5566

5 月份蔚來共有四款新車上市，分別是改款后的蔚來 ES6/EC6 以及 ET5/ET5T。這 4 款車型在市場上被稱作是“5566”，是蔚來品牌銷量的主力車型。其中，ES6/EC6 瞄準(zhǔn)的是純電 SUV 在 30 萬元的主銷價(jià)格段，ET5/ET5T 則是蔚來品牌中價(jià)格最低的入門車型。

去年，蔚來品牌一共賣出去了 20.12 萬臺(tái)車，ES6/EC6 一共賣出約 10 萬臺(tái)（懂車帝數(shù)據(jù)），加上 ET5/ET5T 約 8 萬臺(tái)的年銷量（懂車帝數(shù)據(jù)），蔚來 20 萬臺(tái)年銷量幾乎完全是靠著 5566 四款車撐起來的，合計(jì)銷量占比超過 90%。

或許也正因此，蔚來今年的新車改款計(jì)劃中，5566 被最先推出。新 ES6/EC6 已經(jīng)開始正式交付，新 ET5/ET5T 也將在月底上市。

和多數(shù)新能源年款車型外觀不變、僅僅只是內(nèi)飾或者芯片的常規(guī)升級不同，蔚來的 5566 今年變動(dòng)頗多。不只是它們終于用上了蔚來自研智駕芯片的神璣 NX9031 ，新車在外觀和內(nèi)飾上也幾乎都來了個(gè)大變樣，蔚來對外稱新 ES6/EC6 實(shí)現(xiàn)了全車 40% 硬件煥新。

車評節(jié)目《望遠(yuǎn)鏡 Telescope》的主持人周浩然稱，他本來以為新款 ES6 外觀只是改了塑料件，但其實(shí)除了車門和尾門外，車子所有的金屬件都改了，“真不像是一個(gè)要控制成本的車企做出來的改款?！敝芎迫淮饲霸谖祦砉ぷ鳌?/p>

許多蔚來旗艦車型 ET9 上的首發(fā)功能和配置都被下放至新款 ES6 上， 比如 ET9 同款的影像技術(shù)、高速爆胎安全控制功能以及神璣 NX9031 智駕芯片等。蔚來還在新聞稿中強(qiáng)調(diào) 6 系首發(fā)的多個(gè)安全配置，比如 RCM 追尾碰撞預(yù)防及保護(hù)功能、緊急自主靠邊停車功能等等。

但和 ET9 使用的蔚來 NT3.0 平臺(tái)不同，蔚來今年改款的 5566 在最核心的三電環(huán)節(jié)仍然使用的是 400V 架構(gòu)的上代平臺(tái)，只是蔚來作為區(qū)分稱之為 NT2.5 平臺(tái)。要知道，去年 9 月發(fā)布的樂道 L60 都已經(jīng)使用上了 900V 架構(gòu)的 NT3.0 平臺(tái)。

這就讓今年改款的 5566 略顯尷尬。蔚來今年全系車型都將迎來換代，下半年發(fā)布的其他改款車型據(jù)稱都將基于 NT3.0 平臺(tái)，這意味著作為主銷車型的 5566 將會(huì)是蔚來最后一代 400V 架構(gòu)的車型。

社交平臺(tái)上也有不少用戶發(fā)出不解，在內(nèi)飾、外觀、芯片、系統(tǒng)乃至底盤等都迎來改變升級的情況下，5566 為何沒有一步到位使用 NT3.0 平臺(tái)，而是搞了個(gè)半代過渡。蔚來在對外宣傳中似乎也有意淡化新 6 系使用的 NT2.5 平臺(tái)，整場發(fā)布會(huì)中幾乎沒有提及包括電池、電機(jī)等三電系統(tǒng)方面的升級。

部分原因或許與蔚來的換電體系有關(guān)。周浩然在他的車評節(jié)目中稱，蔚來的換電體系的基礎(chǔ)是車輛保有量越大，換電站的可用電池就越多。從這個(gè)角度上來說，作為蔚來當(dāng)下銷量及保有量大頭的 5566 車型，在平臺(tái)切換上或許更謹(jǐn)慎一些。

此前樂道 L60 在上市之初，同樣面臨換電站數(shù)量稀少的問題。樂道 L60 使用的電池與此前蔚來大規(guī)模建設(shè)的第一二代換電站不兼容，只能使用三代及四代換電站。

上市之初，樂道可用的三代換電站大概只有 1000 多座。經(jīng)過半年改造及新建換電站，今年 5 月樂道可用換電站達(dá)到約 1960 座。同期，蔚來換電站為 3324 座。

除了 ET9，蔚來今年其他的 NT3.0 平臺(tái)的車型大多都要在下半年才能上市銷售，包括已經(jīng)對外亮相的樂道 L90。作為蔚來銷量的絕對大頭，5566 或許也沒有無法承受住這么長時(shí)間的等待。好在與其他競品車型相比，即便 5566 沒有用上最新的 900V 架構(gòu)，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)也能填補(bǔ)上補(bǔ)能的焦慮。

還沒有支棱起來的樂道

蔚來今年的銷量目標(biāo)是同比去年翻番。去年蔚來一共賣出去 22.2 萬臺(tái)車，相當(dāng)于今年的銷量目標(biāo)是 44 萬臺(tái)。今年已經(jīng)過去了四分之一，但蔚來前 4 個(gè)月銷量僅有 6.6 萬臺(tái)，只完成了全年目標(biāo)的約 15%。

去年蔚來最大的失利是第二品牌樂道。上市之初，李斌對樂道首款車型 L60 寄予厚望，認(rèn)為樂道 L60 將會(huì)與蔚來主品牌形成協(xié)同效應(yīng)，蔚來追求毛利，樂道追求銷量。

上市之初，定價(jià)在 20 萬元的樂道 L60 尚且保持一定的向好勢頭。李斌在 L60 上市后的媒體群訪中稱，公司后臺(tái)服務(wù)器已經(jīng)擴(kuò)容了 5 倍，“L60 確實(shí)爆單了?！?/p>

但由于市場競爭激烈以及產(chǎn)能受限，樂道 L60 的爆火景象未能延續(xù)。除了去年底的 12 月樂道月銷量短暫突破萬臺(tái)，過去幾個(gè)月樂道銷量基本只維持在 5000 臺(tái)左右。去年蔚來 22.2 萬臺(tái)的總銷量中，樂道只貢獻(xiàn)了約 2 萬臺(tái)。

樂道首任總裁艾鐵成已于 4 月份對外宣布離職。他此前曾對外立下軍令狀，宣稱樂道去年 12 月交付破萬，今年 1 月和 2 月沖擊 1.5 萬，3 月交付破 3 萬。除了 12 月實(shí)現(xiàn)交付破萬外，艾鐵成的其余目標(biāo)均未完成。

但艾鐵成的下課仍顯突然，離職前半個(gè)月，他在接受采訪時(shí)尚強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)認(rèn)輸，稱一走了之是最容易的，但這相當(dāng)于是半途而廢，格局小了。

接任艾鐵成的是此前蔚來能源負(fù)責(zé)人沈斐。不同于艾鐵成半路加入，沈斐是蔚來早期創(chuàng)業(yè)階段的核心管理層之一，早在 2015 年就加入了蔚來，一手搭建起來蔚來的充換電體系。李斌后來在接受媒體采訪時(shí)稱，他為什么會(huì)選擇沈斐來接樂道，因?yàn)樯蜢呈且粋€(gè)下笨功夫的人，換電站、充電樁一個(gè)一個(gè)地建，搞了 3000 多個(gè)換電站，“屬于能打硬仗的。”

沈斐上任后的動(dòng)作之一是加強(qiáng)了樂道體系與蔚來體系的協(xié)同，比如樂道用戶可以進(jìn)入蔚來中心、蔚來車主也可獲得樂道車主的提車獎(jiǎng)勵(lì)、樂道車主也可共享蔚來服務(wù)等。今年五一期間，樂道車主也可享受此前蔚來車主擁有的高速路段免費(fèi)充換電權(quán)益。

沈斐上任之后，李斌也加強(qiáng)了蔚來旗下三個(gè)品牌的協(xié)同和整合。據(jù) 36 氪報(bào)道稱，蔚來于 5 月 9 日對內(nèi)發(fā)布公告，樂道、螢火蟲多項(xiàng)組織部門整合并入蔚來體系，涉及樂道品牌產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營銷等部門，以及螢火蟲事業(yè)部。

李斌最早不認(rèn)為樂道會(huì)與蔚來存在競爭關(guān)系。他此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，大概只有 20%的用戶會(huì)在蔚來和樂道品牌之間二選一。但媒體在報(bào)道中不斷引述相關(guān)蔚來銷售與樂道銷售互相拆臺(tái)、爭搶客源的案例，亦一些汽車行業(yè)人士向《山上》表示，兩個(gè)品牌之間或存在互相侵蝕。

或許是意識(shí)到了這一問題，蔚來開始調(diào)整樂道與蔚來的銷售體系，部分樂道區(qū)域負(fù)責(zé)人開始由蔚來負(fù)責(zé)人兼任。秦力洪及李斌在接受媒體采訪時(shí)透露，從去年 11 月起蔚來調(diào)整了銷售策略，學(xué)習(xí)鏈家建立了一套協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，用戶被蔚來銷售推薦至樂道門店，成交后推薦者也能獲得獎(jiǎng)勵(lì)，反之亦然。

但即便是沈斐，或許也很難拯救當(dāng)下樂道 L60 疲軟的銷量。他上任后的首月，樂道 L60 月銷量仍然維持在 4400 臺(tái)，甚至較 3 月還出現(xiàn)了下滑。

去年上市的樂道 L60 今年不會(huì)升級，它的銷量增長或許只能寄托于即將于三季度上市的 L90。和樂道 L60 除了換電沒有打出太多差異點(diǎn)不同，L90 面對大家庭用戶群體更直觀地打出了“大空間”的優(yōu)勢。樂道第三款車型 L80 也將在四季度上市，定位大五座 SUV。

李斌說，樂道的三款車都是以針對家庭用戶為主，它的品牌勢能會(huì)慢慢回來。他在媒體群訪時(shí)強(qiáng)調(diào)?！拔覀兇_確實(shí)實(shí)有備而來，不是沒有子彈?！?/p>

樂道的壓力不會(huì)比蔚來更小。在它瞄準(zhǔn)的家庭用戶市場，理想也將在下半年推出純電車型 i8 及 i6。在家庭用戶群體中，理想的品牌認(rèn)知度要比樂道深厚得多。

聽勸的李斌能帶來多少改變？

過去一段時(shí)間來，李斌可能是整個(gè)中國收到建議最多的公司 CEO 之一。他自己對外調(diào)侃稱“全網(wǎng)都在教我做 CEO”。

3 月份全網(wǎng)討論最激烈時(shí)，他專門召集媒體舉辦了一場溝通會(huì)，聊了三個(gè)小時(shí)的公司戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)變。他說，過去他們對自己的審視不夠，從去年下半年開始他們就在進(jìn)行組織變革，1 月份發(fā)全員信動(dòng)員，今年開始全面實(shí)施。

李斌對外講述的蔚來組織變革，核心之一是被稱作是“基本經(jīng)營單元”（CBU， Cell Business Unit）的管理措施。李斌稱，CBU 核心是提升全員經(jīng)營意識(shí)，該省省、該花花，要讓每份經(jīng)營報(bào)表都有人負(fù)責(zé)任。

至少從媒體們披露的訪談紀(jì)要來看，李斌對于公司管理的調(diào)整下定了決心。21 汽車曾在報(bào)道中引述李斌對內(nèi)回答外界對于蔚來管理不行的質(zhì)疑，他說，“外界質(zhì)疑蔚來管理效率，很多講的是對的，我們要認(rèn)，我們既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本來就沒有止境，我們就從管理上把自己的尊嚴(yán)掙回來。”這些調(diào)整大多在二季度落地，要到三季度才能顯示出成效。

很難說李斌到底是不是一個(gè)合格的 CEO，他至少是聽勸的。在虧損了 10 年之后，他開始主動(dòng)對外坦誠自己的不足與錯(cuò)誤。在 3 月份的那場媒體溝通會(huì)上，他說蔚來成立到現(xiàn)在交了很多學(xué)費(fèi)，有的是自己能力不夠，有的是客觀規(guī)律?！拔乙膊皇巧瘢业膱F(tuán)隊(duì)也不是神，有的學(xué)費(fèi)還得交?！?/p>

但在某些戰(zhàn)略方向上，李斌又異常堅(jiān)持。比如蔚來推行至今的服務(wù)體系、每季度 30 億元的研發(fā)支出、執(zhí)意要做瞄準(zhǔn) MINI 的小車品牌螢火蟲等等。這些動(dòng)作往往都需要長時(shí)間的積累后才能顯示出成效，就像蔚來在全國建立的 3300 多座換電站以及 2.63 萬根充電樁一樣——蔚來同時(shí)也是自建充電樁最多的車企之一。

這些都是蔚來作為國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌先行者值得尊敬的地方。但很難說市場是否會(huì)留給蔚來充足的時(shí)間。截至去年 12 月 31 日，蔚來的流動(dòng)負(fù)債已超過流動(dòng)資產(chǎn)，他們稱手中的財(cái)務(wù)資源仍足以支撐未來 12 個(gè)月日常業(yè)務(wù)活動(dòng)的持續(xù)經(jīng)營。

3 月底，蔚來通過“閃電” 配售方式募集到 40.3 億港幣資金。蔚來對外表示，配售募集的資金將用于推進(jìn)智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)、同時(shí)將進(jìn)一步增強(qiáng)蔚來集團(tuán)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，增強(qiáng)公司資產(chǎn)負(fù)債表，為蔚來集團(tuán)長期業(yè)務(wù)的增長提供充足的資源支持。

今年是蔚來的產(chǎn)品大年，除了已經(jīng)上市的 ET9、螢火蟲以及 5566 以外，樂道 L90、L80 以及蔚來全新 ES8 也將在下半年面世。李斌稱，“去年蔚來只有一款新車，今年我們有九款新車，產(chǎn)品大年肯定可以提升銷量，增加毛利率?！?/p>

蔚來 CFO 曲玉在去年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，由于今年是他們的產(chǎn)品大年，他們今年的資本支出規(guī)模仍會(huì)較 2024 年有所增加。

蔚來成立于 2014 年，那一年特斯拉剛剛在中國開始售賣電動(dòng)車，中國一年的新能源汽車銷量不過 7 萬來臺(tái)。那時(shí)蔚來同樣飽受非議，但爭議更多是來自于人們對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的懷疑。

現(xiàn)在，中國新能源車年銷量較十年前飆漲了超 170 倍，已經(jīng)沒有人再去懷疑電動(dòng)汽車的未來，但蔚來仍然處在爭議之中。只是當(dāng)下，爭議變成了蔚來能否在激烈競爭中存活下來。

5 月 21 日晚，小鵬汽車對外發(fā)布了 2025 年第一季度財(cái)報(bào)，交付量及毛利率均創(chuàng)新高，當(dāng)季凈虧損縮窄至 6.6 億元。小鵬汽車同樣計(jì)劃在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來計(jì)劃將于 6 月 3 日發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)。去年 10 月初樂道上市時(shí)，蔚來股價(jià)達(dá)到近一年的高點(diǎn) 7.21 美元，自那之后不斷下行，過去一年累計(jì)跌去了近 25%。小鵬股價(jià)在過去一年上漲了超 153%、理想汽車上漲近 35%。