2025-05-22 07:12天津日報

　　在天津南站片區(qū)的阡陌軌道間，一列列貨運列車頻繁穿梭。自2024年7月1日首趟中歐班列鳴笛啟程以來，天津國際陸港持續(xù)釋放“樞紐+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同效應(yīng)，目前貨物到發(fā)量已突破4萬噸/月，海鐵聯(lián)運占比達30%，循環(huán)經(jīng)濟業(yè)務(wù)量月增10%。

天津國際陸港構(gòu)建聯(lián)通京津冀的高效集疏運物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造國內(nèi)、國際陸路貨運新通道。

　　亮眼數(shù)據(jù)勾勒出這座“陸上橋頭堡”在京津冀協(xié)同發(fā)展中的崛起軌跡。由河北陸港集團投資建設(shè)的天津國際陸港，依托原華北石油物資供應(yīng)站鐵路專線改造而成，通過盤活閑置土地資源，僅用半年時間便實現(xiàn)從規(guī)劃落地到穩(wěn)定運營的華麗轉(zhuǎn)身。

　　南站賦能盤活陸港“黃金通道”

　　以天津南站為核心樞紐，區(qū)域發(fā)展活力正持續(xù)迸發(fā)。位于南站片區(qū)的天津國際陸港，更是憑借得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，在物流運輸、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等領(lǐng)域釋放出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在這里，京滬線支線延伸的3條鐵路專用線，每日吞吐著來自京津冀及周邊地區(qū)的大宗貨物。天津子牙循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)的3000噸廢鋼經(jīng)鐵路專列運往唐山首鋼；內(nèi)蒙古烏蘭察布的玄武巖砂石料通過“公轉(zhuǎn)鐵”抵達天津，依托京津冀發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，為基建工程源源不斷輸送原料；從內(nèi)陸運來的2萬噸純堿不僅供應(yīng)南站周邊的玻璃產(chǎn)業(yè)集群，還通過海鐵聯(lián)運經(jīng)天津港遠銷馬來西亞等海外市場。

　　沿著斑駁的鐵軌回溯，這里曾是服務(wù)華北油田數(shù)十載的物資運輸專線。隨著油田產(chǎn)能布局調(diào)整，500余畝土地逐漸“沉寂”。2024年，河北陸港集團“喚醒”了這片土地的獨特價值，一場“盤活存量、做優(yōu)增量、提升質(zhì)量”的改造工程就此展開：通過與鐵路部門創(chuàng)新實施“地企共建”模式，3條專用線納入國鐵運輸網(wǎng)絡(luò)；經(jīng)過電氣化改造、軌道升級等舉措，單條線路載重能力大幅提升，實現(xiàn)了閑置資源向高效產(chǎn)能的華麗蛻變。

　　“我們在京津冀進行陸港集群布局，最終敲定南站片區(qū)，因為這里處于京滬鐵路大動脈，貨運通達性強，同時作為天津西南部重要的鐵路貨場，場地開闊、鐵路線密集，有著無可比擬的先天條件?！碧旖驀H陸港總經(jīng)理郭春寧說。

　　作為河北陸港集團重點打造的京津冀陸港集群樞紐節(jié)點，天津國際陸港肩負著聯(lián)通區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的重任。今年以來，廢鋼循環(huán)、礦石“公轉(zhuǎn)鐵”、純堿海鐵聯(lián)運等新業(yè)務(wù)不斷拓展，充分發(fā)揮了鐵路運輸能耗低、運量大的優(yōu)勢，形成了“舊資源—新通道—高價值”的轉(zhuǎn)化鏈條。

　　“與公路相比，鐵路運輸成本降低15%至20%，不受極端天氣影響，運力充足且穩(wěn)定?！惫簩幐嬖V記者，近幾個月來，廢鋼運輸量穩(wěn)步攀升，“綠色物流+循環(huán)經(jīng)濟”模式不僅破解了傳統(tǒng)公路運輸?shù)哪芎碾y題，更讓相關(guān)企業(yè)獲得了穩(wěn)定的低成本原料供應(yīng)，實現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作共生。

　　量質(zhì)雙升多式聯(lián)運打通雙循環(huán)通道

　　在天津港南疆碼頭，一批從內(nèi)陸運抵天津，又從天津國際陸港轉(zhuǎn)運至碼頭的貨物正吊裝上船。2024年以來，通過該通道發(fā)運的貨物已達2萬多噸，實現(xiàn)了“內(nèi)陸工廠—陸港集貨—海港出運”無縫銜接。針對海外客戶需求，天津國際陸港量身定制鐵海聯(lián)運方案，每月開行專列，推出“保稅倉儲+定制班列”服務(wù)，助力國際班列開行量增長。

　　與此同時，國內(nèi)班列業(yè)務(wù)量也在不斷攀升。憑借天津南站的區(qū)位優(yōu)勢，天津國際陸港的國內(nèi)班列如同一條條經(jīng)濟動脈，將京津冀地區(qū)與國內(nèi)各大經(jīng)濟板塊緊密相連。

　　今年以來，為響應(yīng)國家提出的有效降低全社會物流成本的號召，天津國際陸港積極與長三角、珠三角、成渝等經(jīng)濟區(qū)對接，著手開通鐵路快線，拓展國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)。郭春寧告訴記者，預(yù)計年內(nèi)將開通從天津到無錫南和蘇州西的鐵路快線，可以實現(xiàn)“當天發(fā)、當天到”，單箱成本較公路降低30%，重點服務(wù)長三角電子信息和高端裝備產(chǎn)業(yè)。

　　“我們不是單純的貨物中轉(zhuǎn)站，而是產(chǎn)業(yè)鏈的組織者?！惫簩幣e例，為天津賽達工業(yè)園乙酸乙烯酯企業(yè)設(shè)計的“廠港直連”方案，實現(xiàn)了從生產(chǎn)車間到陸港的“零倉儲”運輸，單批次物流時間大幅壓縮。

　　智慧賦能產(chǎn)業(yè)協(xié)同共破發(fā)展密碼

　　在陸港繁忙的裝卸現(xiàn)場，新能源無人駕駛車正按照智能調(diào)度系統(tǒng)指令往返作業(yè)。這是天津國際陸港與同樣落戶南站片區(qū)的經(jīng)緯恒潤公司合作打造的智慧物流試點場景。這種“物流樞紐+科技企業(yè)”的共生模式，為本地科技企業(yè)提供了應(yīng)用場景，更助力傳統(tǒng)物流邁向智能化。

　　放眼望去，天津國際陸港新拓展的500余畝用地上，一幅“樞紐經(jīng)濟”的藍圖正加速落地：高臺庫將于年底建成，實現(xiàn)“叉車直裝火車”；謀劃“空鐵聯(lián)運”試點，探索無人機配送、航空快件分撥等新業(yè)務(wù)，助力低空經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群融合，打造“天上無人機配送、地上無人車接駁運輸、軌上貨運班列通達全國”的立體物流網(wǎng)絡(luò)；海關(guān)監(jiān)管場所、保稅物流倉庫等核心配套項目即將落地，預(yù)計2025年底倉儲能力提升10倍，年吞吐量突破200萬噸。

　　從廢鋼循環(huán)到智慧物流，從低空經(jīng)濟到空鐵聯(lián)運，天津國際陸港以樞紐功能激活產(chǎn)業(yè)協(xié)同，用創(chuàng)新模式暢通雙循環(huán)通道，產(chǎn)城互動、港城融合，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

　?。ㄓ浾?王音 攝影 潘立峰）