中國無人駕駛正在展現(xiàn)更激進(jìn)的全球化落地雄心。

“蘿卜快跑全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是實現(xiàn)規(guī)?；涞兀覀儧Q心打造無人駕駛出海最成功的公司?！边@是百度智能駕駛事業(yè)群IDG海外業(yè)務(wù)部中東地區(qū)總經(jīng)理張亮，在剛剛結(jié)束的2025世界新能源汽車大會（WNEVC）阿聯(lián)酋專場上的最新發(fā)聲。

也是全球無人駕駛?cè)揞^在出海層面的又一次不期而遇。

就在上個月，Waymo剛剛宣布進(jìn)入東京展開無人駕駛汽車測試；本周早些時候馬斯克也官宣了特斯拉計劃6月在美國奧斯汀推出自動駕駛出租車車隊的消息。

這似乎直接印證了木頭姐的判斷。不久前她在一檔節(jié)目中指出，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和中國蘿卜快跑。

事實上，對無人駕駛及其背后清潔能源、綠色交通的看重，早已蔓延至全球市場。

2025世界新能源汽車大會（WNEVC）阿聯(lián)酋專場的舉辦背景，正是阿聯(lián)酋作為亞歐非戰(zhàn)略交匯點的“超級樞紐”，期望以“石油資本+綠色技術(shù)”雙軌戰(zhàn)略重塑國家競爭力。

蘿卜快跑開啟「倍速出海」模式

幾十年來，以海合會（GCC，海灣阿拉伯國家合作委員會）國家為代表的阿拉伯世界，依靠源源不斷的石油收入充盈著國庫。但當(dāng)碳中和和數(shù)字化成為迫在眉睫的歷史進(jìn)程，石油資本又展現(xiàn)出超常的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。

2016年AlphaGo打敗李在石，次年10月阿聯(lián)酋政府就以一份《2031年阿聯(lián)酋人工智能戰(zhàn)略》宣告，到2031年將阿聯(lián)酋打造成為AI領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者之一。

具體措施是通過在能源、交通、旅游和教育等不同領(lǐng)域?qū)嵤〢I技術(shù)，以提升政府效率、推動經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展。

阿聯(lián)酋人工智能部長奧馬爾?蘇丹?奧拉馬與李彥宏

同年，阿聯(lián)酋在全球率先設(shè)立人工智能部。今年2月與李彥宏在2025世界政府峰會上對談的正是阿聯(lián)酋人工智能部長奧馬爾?蘇丹?奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）。

交通革新作為阿聯(lián)酋“2031人工智能戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實踐領(lǐng)域，被分為基于物理世界規(guī)則的地下和地上兩個板塊。

今年2月馬斯克旗下The Boring公司與迪拜政府聯(lián)合啟動的“迪拜環(huán)線”（Dubai Loop）項目，就屬于地下板塊。

該項目計劃通過地下高速隧道連接機(jī)場、酒店、賭場等100多個核心站點，采用全自動車輛和AI調(diào)度技術(shù)，實現(xiàn)每小時數(shù)千人的運輸能力，同時規(guī)避惡劣天氣對交通的影響。

無人駕駛則是地上板塊的重要一環(huán)，隸屬于地面交通智能化。迪拜的一個短期計劃是，到2030年將無人駕駛車輛比例提升至25%，通過算法優(yōu)化路線規(guī)劃與能耗管理，推動綠色出行。

今年2月，李彥宏在與迪拜王儲會面時，奧馬爾·蘇丹·奧拉馬曾表示“期待在明年的World Governments Summit大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛”。

隨后3月份，蘿卜快跑就官宣了兩項實質(zhì)性進(jìn)展，一個是與迪拜道路交通局(RTA)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在迪拜市區(qū)開展無人駕駛規(guī)?；瘻y試和服務(wù)，雙方計劃在迪拜部署超過1000輛全無人駕駛汽車。迪拜作為海灣地區(qū)的貿(mào)易中心，對周邊地區(qū)和國家有著非常強(qiáng)的影響力，隨著當(dāng)?shù)貙χ悄芙煌ê涂沙掷m(xù)出行需求的不斷增長，未來無人駕駛車輛數(shù)預(yù)計達(dá)到上萬臺的規(guī)模，蘿卜快跑在該地區(qū)的業(yè)務(wù)前景廣闊，市場潛力巨大。

另一個則是與阿聯(lián)酋自動駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，為阿布扎比提供無人駕駛出行服務(wù)。

要知道，這可是蘿卜快跑首次在中國以外的地區(qū)開展無人駕駛規(guī)模化測試和服務(wù)。而今年4月，RTA與蘿卜快跑簽署的諒解備忘錄顯示，雙方計劃在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛業(yè)務(wù)布局。

這表明蘿卜快跑的首次出海并非試驗性的小規(guī)模的，而是被認(rèn)定為可長期、廣泛、大規(guī)模的落地，這是Waymo和特斯拉暫時還未做到的程度。

事實上，阿聯(lián)酋之后，蘿卜快跑的出海進(jìn)程像是被按下了快進(jìn)鍵。

不僅新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat在北京高峰時段開放道路試乘后，對蘿卜快跑伸出了橄欖枝，甚至據(jù)華爾街日報近日報道，蘿卜快跑業(yè)務(wù)將擴(kuò)展至瑞士與土耳其，并計劃在未來數(shù)月在瑞士建立實體公司，同時在歐洲與中東推進(jìn)落地。

新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat體驗蘿卜快跑

而蘿卜快跑之所以能在全球遍地開花快速落地，背后原因并不復(fù)雜。

一方面，無人駕駛漸漸成為中美領(lǐng)導(dǎo)，在全球擁有稀缺性，百度在AI及無人駕駛領(lǐng)域多年的研發(fā)投入和落地經(jīng)驗，自然是優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

對一些有愿景且迫切希望借助無人駕駛解決實際問題的國家或地區(qū)來說，邀請?zhí)}卜快跑落地?zé)o疑是對當(dāng)?shù)乜萍籍a(chǎn)業(yè)和宏偉愿景的極大激勵，同時也是解決人口老齡化、人力短缺問題的關(guān)鍵工具。

另一方面，出海對蘿卜快跑而言既是認(rèn)可也是試煉。

認(rèn)可在于，按照蘿卜快跑官方公布的數(shù)據(jù)，截至2025年5月，其累計提供超1100萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超1.7億公里，從未發(fā)生過重大傷亡事故。

這背后也是蘿卜快跑在中國覆蓋各類型城市的落地經(jīng)驗，既包括人口眾多的北上廣深等超大型城市，也有地形復(fù)雜的重慶、武漢，以及右舵左行的香港，這些經(jīng)驗是蘿卜快跑出海能在當(dāng)?shù)靥幚韽?fù)雜交通和路況的支撐所在。

尤其在香港，自去年12月至今，蘿卜快跑安全行駛里程超14000公里。從去年年底在香港開啟道路測試至今僅僅過去5個月，蘿卜快跑便實現(xiàn)擴(kuò)區(qū)、載客試運行，成為唯一能在香港落地的無人駕駛公司。

試煉在于，出海意味著要應(yīng)對不同的道路情況以及交通規(guī)則。

以瑞士為例，其為右舵左行國家，在歐洲以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛而聞名，是全球公認(rèn)的無人駕駛技術(shù)和安全試煉場。而蘿卜快跑能成功落地，意味著其安全系統(tǒng)通過了全球最頂級標(biāo)準(zhǔn)的驗證，得到了瑞士的充分認(rèn)可。

從阿聯(lián)酋到瑞士，蘿卜快跑的出海落腳點幾乎都有著同樣的特征，即城市人口基數(shù)龐大且路網(wǎng)復(fù)雜。而選擇“難度最大”的國家背后，則是蘿卜快跑對自身安全性、產(chǎn)品和技術(shù)能力、落地能力的信心。

其一，蘿卜快跑的第六代無人車，全面應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全10倍，可大大降低交通事故死亡率。過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

其二，大規(guī)模落地的關(guān)鍵因素在于成本控制，蘿卜快跑第六代無人車比特斯拉CyberCab更早落地兩年，成本不到Waymo無人車的1/7。加之還有Apollo ADFM大模型重構(gòu)自動駕駛，蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在中國復(fù)雜的城市道路提供服務(wù)。

事實上，蘿卜快跑的出海進(jìn)程不僅贏得了海外市場的認(rèn)可與褒獎，也是百度在資本市場估值走高的重要推手。

資本加碼，蘿卜快跑還有巨大增長空間

今年初，木頭姐在ARK基金發(fā)布的一份年度科技趨勢及投資展望報告《Big Ideas 2025》中，再一次唱多無人駕駛，稱其是未來五年最具顛覆性的賽道，而中美正引領(lǐng)無人駕駛的發(fā)展趨勢。

而木頭姐對無人駕駛的看多早已不是新鮮事，報告發(fā)布后不久，木頭姐就真金白銀買入百度。

自今年3月以來，該基金已連續(xù)6次增持百度股票。3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬美元，合計1.2億元人民幣，對百度完成建倉。短短一個半月，其百度股票持倉數(shù)量已經(jīng)翻倍，累計持倉289336股。值得關(guān)注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個加倉的中概股。

木頭姐對特斯拉的青睞也由來已久，2021年特斯拉站上萬億美元市值，背后的功臣除了自動駕駛，恐怕也要加上木頭姐。

按照她的描述，特斯拉會成為一家“出行即服務(wù)（Maas）公司”，利潤來自FSD的訂閱、Robotaxi（自動駕駛出租車）等業(yè)務(wù)。這套邏輯，與馬斯克強(qiáng)調(diào)特斯拉并非汽車制造商的核心內(nèi)容高度一致。

同樣的理論木頭姐“一箭雙雕”，在大洋彼岸叨中了特斯拉，在另外一邊則是重倉百度。

對于特斯拉，木頭姐也在最新的報告里聲援，不僅給出了2600美元的目標(biāo)價，還給無人駕駛繼續(xù)拉選票，表示若沒有自動駕駛，特斯拉目標(biāo)價將縮水到350美元。

經(jīng)過馬斯克不懈努力，大部分投資機(jī)構(gòu)都認(rèn)可了特斯拉的人工智能屬性，并以此為特斯拉估值。而在特斯拉最有可能率先落地的幾個人工智能業(yè)務(wù)里，無人駕駛是距離其本業(yè)（賣車）最近的一個，資本市場愿意為特斯拉的高估值買單，原因恐怕也在這。

但身份繁多的馬斯克顯然因為其它事情了耽誤了過多精力，導(dǎo)致Cybertruck高開低走，甚至傳聞中的Model 2/Q也幾經(jīng)跳票，更重要的是，CyberCab雖然提前營業(yè)，但也被打上了畫餅標(biāo)簽。

資本市場愿意給予高估值的必要條件，除了企業(yè)給出的技術(shù)創(chuàng)新空間外，還有一條更重要的邏輯是要有階段性落地。

以特斯拉為例，資本市場對其估值的轉(zhuǎn)變有幾個明顯的轉(zhuǎn)折點，最初是2015年輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot 1.0版本的推送，特斯拉的估值模型徹底從硬件公司轉(zhuǎn)向軟件，伴隨后面4680電池和人形機(jī)器人Optimus等新產(chǎn)品的落地，馬斯克描繪的人工智能公司逐漸被市場接受，股價和市值隨即瘋漲。

但汽車業(yè)務(wù)的疲態(tài)和人工智能業(yè)務(wù)的落地困難，又把資本市場給予特斯拉的耐心消耗殆盡，換言之，資本允許馬斯克畫大餅，但不能總是畫餅。

與之相比，已在無人駕駛領(lǐng)域完成規(guī)模落地的百度，則顯得要專心一些。

這種專心體現(xiàn)在業(yè)務(wù)上就是更高的效率和更快的開城步伐，木頭姐在報告里也做了解釋，目前機(jī)器人汽車的年運營量已達(dá)到1200萬次，美國的Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者，而中國的成本優(yōu)勢可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局。

實際上，資本市場對于百度的估值信心也不僅僅是因為其無人駕駛的成本優(yōu)勢，還有更重要的先發(fā)優(yōu)勢。往往最先落地的公司將制定游戲規(guī)則，這些規(guī)則既包括了技術(shù)與產(chǎn)品能力，也包含了品牌影響力以及與當(dāng)?shù)卣暮献骶o密程度。

科技出海，成為中國創(chuàng)新力的新名片

最近一個在消費電子市場備受關(guān)注的出海品牌，是一家本土的全景運動相機(jī)。在潮流文化市場，泡泡瑪特也是一個典型案例。

中國作為制造業(yè)大國，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外早已是事實，但品牌出海尚在初期階段。這其中折射出來的機(jī)遇和趨勢是，中國本土創(chuàng)新正在引領(lǐng)全球風(fēng)潮，包括無人駕駛。

在這一波品牌出海浪潮中，作為先行者，百度等企業(yè)在進(jìn)入海外市場，相當(dāng)于是規(guī)則制定者的身份，結(jié)合本土運營經(jīng)驗提供符合當(dāng)?shù)貙嶋H市場情況的一流服務(wù)。

但與文化和消費電子又有不同，前者是直接拉滿制造業(yè)和文化底蘊優(yōu)勢，科技出海尤其像DeepSeek、蘿卜快跑等，更多是前沿科技的強(qiáng)勢突圍，能作為中國企業(yè)出海的科技標(biāo)桿。

與此同時，科技企業(yè)的成功出海，必定會對本土產(chǎn)業(yè)帶去積極影響，不僅是技術(shù)創(chuàng)新趨勢，還有市場回報，這是帶給行業(yè)信心的一種直接體現(xiàn)。

而考慮到當(dāng)下中國科技公司面臨的圍剿，蘿卜快跑出海某種意義上也算是DeepSeek之后的又一次國運級出海，畢竟能在這個時候被海外市場和政府認(rèn)可，本身就是一個展現(xiàn)絕對實力的硬道理。

出海再提速的蘿卜快跑正在向世界宣告：中國科技，已經(jīng)準(zhǔn)備好在全球舞臺上扮演更重要的角色。