今天，江蘇高合汽車有限公司成立，法定代表人為Jihad Mohammad，注冊資本約1.43億美元，經(jīng)營范圍包括道路機動車輛生產(chǎn)、汽車零部件研發(fā)等，由EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股。

很明顯中東資本入局，下一步要重啟生產(chǎn)。據(jù)說目前停產(chǎn)的車企里，高合應(yīng)該是最體面的了。
另一家電動汽車公司極越的起死回生，尚不明朗。據(jù)報道，極越汽車公司計劃更名為 “浙江楓盛汽車科技有限公司”，由吉利全資持股，百度退出股東行列，吉利或主導(dǎo)后續(xù)資源整合。5月19日，極越啟動“創(chuàng)業(yè)2.0”重組，登記返聘員工約500人，初期優(yōu)先覆蓋售后團隊。夏一平稱已與股東達成資金支持共識，但12月工資和離職賠償仍在協(xié)商中。
在比亞迪遙遙領(lǐng)跑的賽道里，新加入華為、小米等新實力派選手，新能源汽車行業(yè)進入慘烈的淘汰賽。瀕死的高合、極越作最后的自救，難言樂觀。
高合汽車自2024年2月宣布停工停產(chǎn)后，創(chuàng)始人丁磊公開承認公司陷入嚴(yán)重資金困境，并積極尋求收購或投資。11月份，有傳聞稱華人運通將“賣身”中東資本——沙特阿拉伯主權(quán)財富基金沙特公共投資基金（PIF），正在洽談向中國電動汽車制造商華人運通投資至少2.5億美元。同時，PIF可能將以30億美元的估值購買這家公司的股權(quán)。但從最后停工的結(jié)果來看，高合汽車最后并沒有拿到來自中東的這筆救命錢，外界盛傳的數(shù)十億美金不過是一張空頭支票。
2025年4月，法院裁定其52家關(guān)聯(lián)公司合并重整，負債總額達157.81億元，超過資產(chǎn)規(guī)模的2.6倍，鹽城國資企業(yè)江蘇悅達汽車集團與鹽城東方投資開發(fā)集團作為共益?zhèn)顿Y人介入，成為重組關(guān)鍵力量。
極越當(dāng)前處于 “戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整” 階段，通過重啟商城、重組團隊爭取喘息機會，但核心業(yè)務(wù)（汽車銷售）未見起色，資金與信任危機未解。其命運取決于吉利注資力度、市場策略調(diào)整效果及行業(yè)洗牌進程。供應(yīng)鏈款項支付仍需協(xié)調(diào)，部分供應(yīng)商合作暫停，新車交付延遲問題未完全解決。2024年累計交付1.4萬輛，月均僅千余輛，主力車型極越07最高單月銷量3107輛（10月），11月回落至2485輛。

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