2025年5月20日，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會，針對當(dāng)前經(jīng)濟運行中的熱點問題釋放重磅政策信號。本次發(fā)布會聚焦“整治內(nèi)卷式競爭”與“穩(wěn)經(jīng)濟政策落地”兩大核心議題。這不由得讓汽車行業(yè)從業(yè)者們想起了一條舊聞——在2024年9月央視《中國經(jīng)濟引力場》直播中，長城汽車董事長魏建軍直言，汽車行業(yè)市場秩序需要規(guī)范。

彼時，魏建軍堅定反對汽車行業(yè)的惡性競爭。比如在智駕概念熱火朝天時，他強調(diào)安全為本，反對任何脫手駕駛等激進行為和過度宣傳;用數(shù)據(jù)闡述隱藏式門把手“弊大于利”;將行業(yè)通用方案包裝為“首創(chuàng)技術(shù)”過度營銷……

促良性競爭戰(zhàn)略：

從企業(yè)家箴言到政策行動

得益于國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和海外銷售增長，長城汽車2024年實現(xiàn)了大踏步前進。今年3月28日，長城汽車發(fā)布的2024年年報顯示，2024年公司實現(xiàn)營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%;實現(xiàn)凈利潤126.92億元，同比增長80.73%;實現(xiàn)扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%。

當(dāng)全行業(yè)面臨“價格戰(zhàn)”挑戰(zhàn)時，長城選擇收縮低端產(chǎn)品線，高端品牌坦克2024年全年銷售23.1萬輛，托舉公司整體單車收入達16.38萬元，較2023年提升2.30萬元，增幅約16.3%。

在魏建軍看來，汽車企業(yè)的研發(fā)、安全和質(zhì)量都由成本構(gòu)建，如果企業(yè)無法維系正常經(jīng)營，只能從減少研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面的投入做文章，在產(chǎn)品更新?lián)Q代時“偷梁換柱”，通過減配降本，由此引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型陣痛中加速市場出清，價格競爭引發(fā)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整正倒逼行業(yè)生態(tài)優(yōu)化。2024年，部分企業(yè)在技術(shù)儲備與商業(yè)模式尚未成熟時盲目擴張，導(dǎo)致資金鏈承壓、服務(wù)體系失能，不僅造成用戶服務(wù)保障難題，更暴露出產(chǎn)業(yè)鏈資源錯配風(fēng)險。

這場觸及全行業(yè)的深度變革，實則是從粗放擴張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，既需要政策引導(dǎo)建立產(chǎn)能預(yù)警機制，更考驗企業(yè)構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)模式的戰(zhàn)略定力。

在此背景下，政策導(dǎo)向與企業(yè)實踐逐漸形成深度協(xié)同。隨著相關(guān)部門加速構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)能動態(tài)監(jiān)測體系，通過科學(xué)預(yù)警機制優(yōu)化行業(yè)資源配置。一系列政策部署與魏建軍倡導(dǎo)的“產(chǎn)業(yè)投資需遵循市場規(guī)律，避免低效產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)”形成戰(zhàn)略共振，共同指向產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長期健康化發(fā)展。

智駕安全：

激進宣傳遇冷與務(wù)實路線崛起

事實上，魏建軍對行業(yè)現(xiàn)象的叩問還有很多。過去一年汽車行業(yè)上演了智能駕駛競賽，對輔助駕駛的宣傳也越來越偏離航道，但是在長城汽車高管的各種輔助駕駛測試直播中，都反復(fù)強調(diào)法規(guī)不允許、駕駛者也不能脫手駕駛。

魏建軍強調(diào)，輔助駕駛的作用是“輔助”，系統(tǒng)不能喧賓奪主。智能駕駛應(yīng)以安全為根基，其旗下魏牌高山MPV通過三重高強度車身、冗余傳感器配置及嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，將安全作為技術(shù)迭代的核心指標(biāo)。

面對行業(yè)自駕浪潮，魏建軍清醒且冷靜，認為輔助駕駛不是脫手狂歡，安全是汽車作為駕乘工具提供給用戶的必要保證。

另外，在今年5月4日的魏牌全新高山直播中，魏建軍談到了隱藏式門把手這一設(shè)計的質(zhì)疑，“對減少風(fēng)阻的貢獻微乎其微”“重量大、密封性差、噪聲大，且必須靠電驅(qū)動，存在安全隱患”。4天后，工信部正式立項《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，提出目前市面上的隱藏式車門把手產(chǎn)品正暴露諸多安全隱患問題，要從安全角度強化汽車車門外把手設(shè)計規(guī)范。

這種對工程本質(zhì)的堅守，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域同樣見效。2022年至2024年，長城汽車研發(fā)總投入(含資本化)超330億元，授權(quán)專利數(shù)量連續(xù)三年位居中國民營車企第一。在新能源領(lǐng)域，其鈣鈦礦光伏組件量產(chǎn)效率突破18%，氫能“制—儲—運—加”全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)達國際先進水平。

在全球化布局層面，長城汽車通過深度本地化戰(zhàn)略提升全球產(chǎn)業(yè)鏈韌性。其泰國羅勇工廠2023年本地化率超50%。2024年海外銷量占比36.8%，營收貢獻近40%。在東盟市場，長城以泰國為支點，逐步擴展至馬來西亞、越南等地。

事實上，魏建軍的每一次發(fā)聲都是在反復(fù)強調(diào)規(guī)則和制度的重要性，強調(diào)底線思維。汽車企業(yè)的發(fā)展不能違背物理原則，違背底層邏輯，違背相關(guān)法規(guī)，這一觀點貫穿他35年的造車生涯。

可以看出，從政策制定到市場選擇，從技術(shù)路線到商業(yè)邏輯，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從規(guī)模崇拜到規(guī)則敬畏的深刻轉(zhuǎn)型。在這場變革中，長城汽車以務(wù)實路線的崛起，預(yù)示了理性繁榮時代的到來——堅持底線思維的企業(yè)，終將顯露真金本色。