安徽
#李云飛直面負(fù)債質(zhì)疑#李云飛當(dāng)全網(wǎng)盯著5800億負(fù)債時(shí)，他一句話點(diǎn)破： 比負(fù)債率更致命的是‘有息負(fù)債’——比亞迪僅286億，而豐田1.8萬(wàn)億、福特1.1萬(wàn)億。中國(guó)車企的財(cái)務(wù)比海外巨頭更健康。#比亞迪回應(yīng)被指汽車圈恒大#
比亞迪70%負(fù)債率比福特（84%）、通用（76%）低；對(duì)供應(yīng)商付款周期127天，和吉利一樣，比長(zhǎng)城（163天）更短。2024年比亞迪營(yíng)收7771億、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億，研發(fā)砸了542億——中國(guó)車企的“負(fù)債焦慮”，是不是被惡意放大了？
汽車作為典型的重資產(chǎn)行業(yè)，生產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、全球供應(yīng)鏈布局都需要天量資金。高負(fù)債本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“必要成本”，與房地產(chǎn)靠杠桿炒地皮的邏輯截然不同。
更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)車企負(fù)債率正持續(xù)優(yōu)化：比亞迪半年內(nèi)負(fù)債率下降7個(gè)百分點(diǎn)，這種主動(dòng)“瘦身”趨勢(shì)，與恒大盲目加杠桿形成鮮明對(duì)比。
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