“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的“恒大”已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已”，這是前兩天長城汽車魏總的一句驚爆言論。此話一出立即在短時(shí)間內(nèi)形成了輿論發(fā)酵，魏總口中的“汽車產(chǎn)業(yè)恒大”究竟是哪家？在一眾媒體的醞釀中節(jié)奏很快形成了，矛頭直指銷量之王比亞迪。眼看影響愈演愈烈，終于比亞迪品牌與公關(guān)總經(jīng)理李云飛坐不住了，從數(shù)據(jù)比對的角度拆解了全球主流車企負(fù)債情況，以一篇長文正式回應(yīng)了“汽車圈恒大”的質(zhì)疑。

李云飛從企業(yè)負(fù)債總額及負(fù)債率，供應(yīng)商應(yīng)付賬款、應(yīng)付款占營業(yè)收入的占比及付款周轉(zhuǎn)期限等方面給予了專業(yè)、詳實(shí)的說明。相較于福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%的負(fù)債率，比亞迪的70%顯得中規(guī)中矩；相較于豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億的總負(fù)債額，比亞迪的5800億并不怎么顯眼；相較于吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億的有息負(fù)債，比亞迪的286億甚至可以稱之為相當(dāng)健康。

相較于吉利是32%、上汽是38%、長城是39%的應(yīng)付賬款占營收的比例，比亞迪的31%似乎還略顯穩(wěn)??；相較于吉利是127天、長城是163天、上汽是164天的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，比亞迪的127天顯得多少有些優(yōu)秀。除此之外，李云飛還披露了2024年比亞迪的全年?duì)I收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億、現(xiàn)金儲備1549億，達(dá)成比亞迪30年來最好的經(jīng)營業(yè)績。

隨著汽車消費(fèi)市場的日趨成熟，技術(shù)競爭日益激烈，企業(yè)想要在激烈的競爭中贏得一席之地，靠的不是對友商的抹黑和中傷。中國汽車走到今天何其不易，專注自身技術(shù)的投入和研發(fā)，不斷打磨和營造自己的產(chǎn)品力才是汽車賽道的滄桑正道。