在大模型打破了前幾年的資本冷靜期之后，投資人們不想再錯(cuò)過具身智能的熱點(diǎn)。

2025年僅前三個(gè)月，智平方、維他動(dòng)力、傅利葉智能、星海圖等多家企業(yè)宣布融資消息，單筆金額普遍超億元。而上海一家具身智能初創(chuàng)公司，剛剛成立兩個(gè)月，就完成了天使輪1.2億美元的融資，創(chuàng)下了我國具身智能行業(yè)天使輪的最大融資額紀(jì)錄。

追逐具身智能風(fēng)口的，不乏互聯(lián)網(wǎng)大廠、汽車及家電行業(yè)的巨頭們，而在其中我們看到，智駕廠商的身影出現(xiàn)得愈發(fā)頻繁。前幾日，港交所“自動(dòng)駕駛第一股”知行科技，計(jì)劃通過旗下全資子公司艾摩星機(jī)器人，出資收購蘇州小工匠機(jī)器人的大部分股份，成為控股股東；同為港股上市公司的佑駕創(chuàng)新，也成立了一家全資機(jī)器人子公司—深圳小竹機(jī)器人技術(shù)有限公司。

理論上，自動(dòng)駕駛與具身智能在核心技術(shù)上具有高度的復(fù)用性，能夠共享技術(shù)積累，這是智駕廠商紛紛跨界具身智能的主要原因，可是集體轉(zhuǎn)身的背后可能更多的還是行業(yè)困局，而具身智能也未必是智駕廠商們的“救贖”。

智駕熄火，明星企業(yè)“逆襲”失??？

去年10月25日，文遠(yuǎn)知行以15.5美元/股的發(fā)行價(jià)登陸美國納斯達(dá)克，首日漲幅為6.8%，市值約44.9億美元。然而僅四天后，文遠(yuǎn)知行的股價(jià)便出現(xiàn)跌破IPO發(fā)行價(jià)的情形。截至4月30日，文遠(yuǎn)知行股價(jià)暴跌至開盤以來最低價(jià)每股6.70美元，已跌去一多半。

這一現(xiàn)象并非孤例，Robotaxi運(yùn)營商如祺出行港股上市首日破發(fā)，Aurora股價(jià)較峰值跌去60%。

居高不下的投入和暫時(shí)看不到盈利時(shí)間的現(xiàn)狀，是文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛明星企業(yè)們不被資本市場(chǎng)信任的直接原因。如頂著“中國自動(dòng)駕駛第一股”的光環(huán)，地平線在過去三年半的時(shí)間里累計(jì)已虧損超過220億元人民幣；頭部企業(yè)小馬智行，連續(xù)三年保持營收增長，而營收增長的背后是持續(xù)擴(kuò)大的虧損，2024年，歸屬于股東的凈虧損達(dá)2.74億美元，同比擴(kuò)大119.63%。

據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，10家主要的國內(nèi)智能駕駛企業(yè)中，9家處于虧損狀態(tài)，只有一家未披露財(cái)報(bào)，其盈利狀況尚未可知。

隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地，資本市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)顯然也從“故事估值”轉(zhuǎn)向“盈利驗(yàn)證”，而今年，全民智駕的浪潮，恰好能給這些明星企業(yè)帶來一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

回看今年的車展及發(fā)布會(huì)，一個(gè)明顯的變化是原本處在幕后的自動(dòng)駕駛公司，正以“技術(shù)解決方案供應(yīng)商”的身份強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，車企不再避諱供應(yīng)商提升了自己的智駕能力。如奇瑞牽手輕舟智航，長城投資元戎啟行，蔚小理等新勢(shì)力的合作伙伴里，也頻繁出現(xiàn)外部供應(yīng)商的身影。即使是最強(qiáng)調(diào)“高自給率”的比亞迪，其天神之眼A、B版本的智駕方案，也是由Momenta提供的。

另外，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系車，通用為代表的美系車，奧迪、奔馳為代表的德系車都全面擁抱中國智駕公司。

這一變化意味著眾多車企在經(jīng)歷自研嘗試后，調(diào)整戰(zhàn)略定位，重啟與頭部智駕供應(yīng)商的合作，這自然也為后者大規(guī)模的商業(yè)化落地創(chuàng)造了條件。但是，一場(chǎng)由安全事故引發(fā)的輿論風(fēng)暴，讓全民智駕戛然而止，從企業(yè)到行業(yè)再到監(jiān)管部門，多方踩下了我國新能源汽車的智駕“剎車”。

上海車展上，原本應(yīng)是智駕方案和成果百花齊放的盛大展示，可沒有了“智駕”的車企，被機(jī)器人搶盡風(fēng)頭。

對(duì)智能駕駛或自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，盡管營銷宣傳上的約束并不會(huì)阻礙智駕在新能源汽車領(lǐng)域的滲透，可是這次急剎車讓安全成為重中之重，這或許會(huì)改變車企及技術(shù)供應(yīng)商們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。起碼現(xiàn)在，為了迎合安全的要求，他們必然需要付出更多的成本。而對(duì)于陷于連續(xù)虧損的企業(yè)來講，成本壓力又上升了。

故事雖好，但具身智能也可能“掏空”智駕

除了知行科技等頭部廠商，整條智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的其他玩家也在入局。比如黑芝麻智能，年報(bào)顯示，黑芝麻智能將產(chǎn)品量產(chǎn)向商用車、專用車、車路云一體化及人形機(jī)器人等領(lǐng)域驗(yàn)證和拓展；激光雷達(dá)頭部廠商速騰聚創(chuàng)，從去年就已透露出入局人形機(jī)器人賽道的信號(hào)，開始明確將自身定位為機(jī)器人技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商。

車企巨頭們更是早已在機(jī)器人領(lǐng)域排兵布陣，熱情一個(gè)比一個(gè)高。

具身智能熱潮涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)大廠的進(jìn)入更讓這一賽道空前火爆，而智能駕駛企業(yè)作為跨界者，尤為受到關(guān)注。自動(dòng)駕駛和具身智能在底層AI技術(shù)上存在的高度復(fù)用性，讓外界對(duì)頭部智駕廠商的技術(shù)應(yīng)用到人型機(jī)器人領(lǐng)域充滿期待，資本市場(chǎng)更樂于看到新的故事。

但風(fēng)險(xiǎn)與之并存。當(dāng)越來越多的智駕廠商試圖從具身智能賽道尋找新的增長，盲目地加大投入，非但可能換不回增長，反而會(huì)讓企業(yè)繼續(xù)陷入投入產(chǎn)出難成正比的泥淖。

具身智能同樣是一個(gè)燒錢的賽道。以“人形機(jī)器人第一股”優(yōu)必選為例，優(yōu)必選一直處在“入不敷出”的狀態(tài)，5年時(shí)間累計(jì)虧掉49.6億元，研發(fā)投入占比連續(xù)多年維持在高位。

對(duì)同樣長期虧損的智能駕駛相關(guān)企業(yè)而言，資金本來就已成問題。如文遠(yuǎn)知行，2024年其研發(fā)與運(yùn)營費(fèi)用合計(jì)達(dá)22.84億元，全年凈虧損25.17億元，若按此速率，其48.88億元現(xiàn)金儲(chǔ)備僅能支撐不足2年。如果把僅有的資金再分散到新賽道，或是為了新賽道增加負(fù)債，長期的高投入必然會(huì)加劇企業(yè)的資金鏈危機(jī)。而且，一旦公司營收再出現(xiàn)較大波動(dòng)，很可能走到絕境。

縱目科技就是最直接的例子。2022年，縱目科技在上海創(chuàng)立蠶叢機(jī)器人，計(jì)劃將L4技術(shù)在儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)行落地，2024年，蠶叢機(jī)器人推出自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人FlashBot閃電寶，可事與愿違，蠶叢機(jī)器人產(chǎn)品的市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，還因此占據(jù)了其主營業(yè)務(wù)所需的現(xiàn)金流。

在2021年、2022年及2023年，縱目科技經(jīng)營現(xiàn)金凈流出分別為4.76億元、5.88億元及4.11億元。截至2024年1月31日，縱目科技有著4.62億元的借款，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物卻僅有1.99億元。令公司雪上加霜的是，賽力斯的訂單被“截胡”，長安開始自研后，也將縱目踢出了核心供應(yīng)鏈，主營業(yè)務(wù)受到重挫。重重打擊下，這一明星企業(yè)轟然倒塌。

智駕廠商進(jìn)軍具身智能賽道，不只要將資金分散，同樣還有人才資源。但我們看到，智能駕駛、具身智能、新能源汽車三個(gè)行業(yè)之間暗流洶涌的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，似乎讓智駕廠商成了輸送人才的“工具人”，當(dāng)從智駕流入具身智能的人才又成了其他企業(yè)眼中的“香餑餑”，智駕廠商可能面臨更嚴(yán)重的人才流失。

一位前圖森未來某員工表示，自動(dòng)駕駛公司給得并不多，基本要求降薪或者平薪入職，而機(jī)器人公司、互聯(lián)網(wǎng)，甚至做L2級(jí)別的車企們開出的價(jià)更具吸引力。

“和智駕企業(yè)一個(gè)項(xiàng)目合作下來，雙方已經(jīng)熟悉了，車企直接高薪把人挖過來就能直接用”，據(jù)另一家頭部車企的智駕研發(fā)人員透露。

具身智能：一半繁榮，一半虛火

從概念上講，具身智能是將人工智能融入機(jī)器人等物理實(shí)體，賦予它們感知、學(xué)習(xí)和與環(huán)境動(dòng)態(tài)交互的能力，而以汽車為載體的智能駕駛，可以說是在這個(gè)概念范疇中誕生最早、目前發(fā)展最成熟的一種形式。所以，從自動(dòng)駕駛跨界到具身智能，似乎成了智駕廠商們順理成章的選擇。

但說到底，沒有具身智能的熱潮，也沒有智駕廠商紛紛下場(chǎng)的這一幕。

據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)，截至3月29日，今年以來機(jī)器人賽道的融資事件數(shù)已經(jīng)達(dá)到了102起，遠(yuǎn)超去年同期的75起；其中涉及人形機(jī)器人/具身智能機(jī)器人的融資也有超過20起，而去年同期只有不到10起。

熱潮涌動(dòng)下，備受追捧的機(jī)器人公司宇樹科技老股轉(zhuǎn)讓在市場(chǎng)出現(xiàn)溢價(jià)搶購現(xiàn)象，部分投資者以100億元估值爭(zhēng)奪其股權(quán)，而大灣區(qū)某人形機(jī)器人公司更是被傳出兩周內(nèi)估值上漲10億元，投資機(jī)構(gòu)仍然熱情高漲。但資本的追捧，讓具身智能尤其是人形機(jī)器人的市場(chǎng)想象力被無限放大后，泡沫也由此產(chǎn)生。

一組數(shù)據(jù)顯示， 2024 年中國人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模僅 27.6 億元，但融資額高達(dá) 50 億元，估值泡沫遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

智駕廠商跨界具身智能，雖然不是和這條賽道上已經(jīng)略顯擁擠的機(jī)器人公司搶生意，可作為技術(shù)供應(yīng)商，市場(chǎng)需求的真?zhèn)我碴P(guān)乎機(jī)器人業(yè)務(wù)能否真正支撐起業(yè)務(wù)增長，在新場(chǎng)景的適用與否，更關(guān)乎技術(shù)的落地。不過，從目前來看，人形機(jī)器人的市場(chǎng)需求并沒有得到成功且真實(shí)地驗(yàn)證。

一邊是不斷對(duì)外宣布消息，掀起的一股訂單潮，另一邊卻是租賃市場(chǎng)上新鮮感被滿足后，幾乎沒有回頭客。

這背后本質(zhì)上是人形機(jī)器人的商業(yè)化路徑其實(shí)尚未清晰。工業(yè)場(chǎng)景中，汽車制造商更傾向采用機(jī)械臂或 AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車），因其成本低、穩(wěn)定性高；家庭場(chǎng)景則面臨倫理與安全爭(zhēng)議——日本軟銀 Pepper 機(jī)器人因隱私泄露問題遭多國抵制；即便在教育領(lǐng)域，人形機(jī)器人的實(shí)用性也備受質(zhì)疑。

機(jī)器人不缺適用場(chǎng)景，可是在當(dāng)前的技術(shù)成熟度下，場(chǎng)景需求不等于真實(shí)需求，更何況，不少商業(yè)故事是為了迎合資本而誕生的。

對(duì)人形機(jī)器人或具身智能這一賽道而言，不管圍繞真需求還是偽需求，或許都將帶來成長的動(dòng)力?？墒菍?duì)企業(yè)而言，一旦押注偽需求，長期的高投入換不來回報(bào)，極有可能被拖垮，跨界的智駕廠商更是如此。在其自身主營業(yè)務(wù)都難以解決商業(yè)化困局的前提下，押注具身智能，也是一場(chǎng)豪賭。

而結(jié)局是“續(xù)命”還是“奪命”，尚未可知。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。