自動(dòng)駕駛的理想有多豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。

別看眼下智駕賽道炙手可熱，內(nèi)里卻是卷到飛起。2025年筆者聊了不下20個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工程師，發(fā)現(xiàn)發(fā)布會(huì)里的“無(wú)所不能”，和馬路上的“磕磕絆絆”，隔著一個(gè)珠穆朗瑪峰的距離，甚至有的智駕大咖要靠讀佛經(jīng)緩解焦慮。

今天咱就扒掉營(yíng)銷(xiāo)濾鏡，從工程師、媒體人、普通用戶(hù)三個(gè)視角，聊聊自動(dòng)駕駛的“真心話(huà)”！

1、工程師：從“規(guī)則開(kāi)車(chē)”到“深度學(xué)習(xí)”

智駕的坑比高速收費(fèi)站還多

先說(shuō)說(shuō)咱們智駕領(lǐng)域的“幕后英雄”工程師們。在他們眼里，自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是“一路開(kāi)掛”，而是“一路掉坑”，爬起來(lái)拍掉土，再掉進(jìn)去的循環(huán)往復(fù)。

兩三年前的輔助駕駛，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是“照著說(shuō)明書(shū)開(kāi)車(chē)”。工程師一行行寫(xiě)規(guī)則，機(jī)器死板執(zhí)行，遇到點(diǎn)超綱情況就“懵圈”，那時(shí)候沒(méi)人敢打包票：機(jī)器真能比人開(kāi)得好？

直到特斯拉FSD V12橫空出世，才算給行業(yè)開(kāi)了“天眼”！從“規(guī)則堆砌”到“深度學(xué)習(xí)”，這不是小步快跑，而是基因突變。這兩年大家明顯感覺(jué)到，智駕從高速能開(kāi)，到城市能開(kāi)，再到全國(guó)能開(kāi)，進(jìn)步快得讓人目不暇接。

這就催生了2025年最火的“智駕平權(quán)”。幾萬(wàn)塊的小車(chē)，高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)這些高頻場(chǎng)景的能力，一點(diǎn)不輸30多萬(wàn)的高端車(chē)。市場(chǎng)嗨得不行，但工程師們卻清醒得可怕：看到山頂和爬上山頂，中間隔的不是臺(tái)階，是十萬(wàn)個(gè)“沒(méi)想到” 。

未來(lái)三到五年，別指望有啥“黑科技大爆發(fā)”，全是“苦日子”：天天跟corner case（極端場(chǎng)景）死磕，跟hard case（疑難雜癥）較勁，打磨模型到脫發(fā)。而且按照科技發(fā)展規(guī)律，自動(dòng)駕駛沒(méi)有“通天大道（參數(shù)丨圖片）”，只有“波浪線(xiàn)賽道” ，每二三十年就會(huì)遇到天花板，得等新的顛覆性技術(shù)來(lái)救場(chǎng)。

2024年業(yè)內(nèi)人士還在爭(zhēng)論“端到端不是終極解法”，2025年又分成了“VLA派”和“世界模型派”，理想、小鵬站一邊，華為、蔚來(lái)站另一邊，技術(shù)路徑吵得不可開(kāi)交。所以啊，就算2026年L3級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)了，大家也別想著“大撒把睡大覺(jué)”。L3只是“部分解放雙手，但腦子不能歇著” ，真要是睡過(guò)頭，可能就得靠佛經(jīng)給自己“超度”了！

2、媒體人：過(guò)山車(chē)式發(fā)展

駕進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的淘汰賽

站在行業(yè)觀(guān)察者的角度，我最大的感受就是：自動(dòng)駕駛的2025，比坐過(guò)山車(chē)還刺激！

年初的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)那叫一個(gè)“高調(diào)”，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽扎堆開(kāi)發(fā)布會(huì)，一個(gè)個(gè)把智駕吹得神乎其神。

結(jié)果沒(méi)想到，小米一場(chǎng)慘烈事故，直接給行業(yè)潑了盆冰水。國(guó)家出手規(guī)范，“智駕”不能提了，統(tǒng)一叫“輔助駕駛”；“代客泊車(chē)”“一鍵召喚”這些脫手功能全被禁了，OTA升級(jí)也變得比“政審”還嚴(yán)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，規(guī)范是好事，之前行業(yè)確實(shí)虛火過(guò)旺，但自動(dòng)駕駛多少有點(diǎn)冤。明明是車(chē)門(mén)打不開(kāi)的產(chǎn)品缺陷，最后卻讓全行業(yè)的智駕系統(tǒng)背鍋，這波“禍水東引”，比電視劇還狗血！

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，不能因噎廢食，智能駕駛是AI從“屏幕里”走進(jìn)“現(xiàn)實(shí)中”的金鑰匙 。它給AI提供了最大規(guī)模的實(shí)景試煉場(chǎng)，是技術(shù)融合、模型迭代、商業(yè)化落地的核心驅(qū)動(dòng)力。為啥小鵬、長(zhǎng)安、比亞迪都在做具身機(jī)器人、飛行汽車(chē)？因?yàn)榈讓蛹夹g(shù)邏輯相通——連車(chē)都開(kāi)不好，還想變成人，飛上天？

而且咱得清醒：AI領(lǐng)域的實(shí)力，就是未來(lái)國(guó)家的科技實(shí)力。特斯拉FSD V14都摩拳擦掌要進(jìn)中國(guó)了，咱們要是不趕緊發(fā)力，未來(lái)的全球話(huà)語(yǔ)權(quán)可就沒(méi)了。好在咱們有殺手锏——強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈！激光雷達(dá)這些感知硬件已經(jīng)跌成了白菜價(jià)，不久前在廣州車(chē)展上市的長(zhǎng)安啟源Q05，不到10萬(wàn)的車(chē)，居然配了27個(gè)傳感器，其中包括1顆激光雷達(dá)，感知能力直逼L3級(jí)，這要是放在幾年前，想都不敢想！

過(guò)去，是自動(dòng)駕駛是“軟件為王”，特斯拉純視覺(jué)路線(xiàn)能火，全靠軟件能打；現(xiàn)在是“硬件內(nèi)卷+軟件升級(jí)”，又便宜又好用，智駕普及能不快嗎？而且經(jīng)過(guò)這幾年的洗牌，行業(yè)水分?jǐn)D得差不多了，能構(gòu)建“技術(shù)-數(shù)據(jù)-場(chǎng)景”三位一體生態(tài)的，也就Momenta+華為+少數(shù)幾家車(chē)企。資源集中，強(qiáng)者恒強(qiáng)，智駕已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”，弱者只能靠邊站 。

說(shuō)到這里，必須夸一夸長(zhǎng)安汽車(chē)，2025年的智能化標(biāo)桿，非它莫屬！第一，它把激光雷達(dá)輔助駕駛的價(jià)格打了下來(lái)，不到10萬(wàn)就能享受20萬(wàn)級(jí)的智駕體驗(yàn)，真正做到了“智駕平權(quán)”；第二，它是為數(shù)不多堅(jiān)持自研不放手的傳統(tǒng)車(chē)企，大部分主機(jī)廠(chǎng)要么自研失敗“躺平”，要么直接交出“靈魂”。

而長(zhǎng)安的“北斗天樞”戰(zhàn)略可不是喊口號(hào)，自研SDA天樞架構(gòu)，建AI數(shù)智工廠(chǎng)，2026年要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3，2028年沖擊L4，還布局了飛行汽車(chē)、具身機(jī)器人，這決心，比新勢(shì)力還猛！

最讓我佩服的是，長(zhǎng)安花150億建了天樞智能實(shí)驗(yàn)中心，7×24小時(shí)搞仿真測(cè)試，一天跑10萬(wàn)公里，模擬3.5萬(wàn)個(gè)極端場(chǎng)景，還用人因工程實(shí)驗(yàn)室研究駕乘者的“五感六覺(jué)”。這可是業(yè)界唯一專(zhuān)注智能汽車(chē)安全的全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，央企的擔(dān)當(dāng)，就是不僅要自己跑得快，還要給行業(yè)立規(guī)矩、守底線(xiàn)，讓智能汽車(chē)不走歪路！

3、消費(fèi)者：別迷信“黑科技”

理性看待才是真香

最后，咱聊聊普通消費(fèi)者該怎么看待自動(dòng)駕駛。

首先得理解工程師的焦慮。這幫人是“聰明的理想主義者+苦逼的實(shí)干家”，既要抱著改變世界的夢(mèng)想，又要面對(duì)一個(gè)個(gè)催命的上線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，壓力大到讀佛經(jīng)都算輕的，所以他們對(duì)技術(shù)的挑剔，都是為了讓大家開(kāi)車(chē)更安全。

其次，車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，聽(tīng)聽(tīng)就行，別當(dāng)真。按照PPT上所說(shuō)，好像汽車(chē)已經(jīng)脫胎換骨，無(wú)所不能了，實(shí)際都是賣(mài)車(chē)廣告，就像護(hù)膚品說(shuō)“永葆青春”一樣，真信你就輸了！

那消費(fèi)者到底該怎么選？我的建議是：2026年可以大膽嘗試，但別盲目迷信 。現(xiàn)在智駕硬件成本已經(jīng)降到底了，高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)這些功能也足夠成熟。雖然不能讓你上車(chē)就睡，但能幫你緩解長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)的疲勞，解決停車(chē)難的痛點(diǎn)，幸福感提升不是一點(diǎn)點(diǎn)，用過(guò)之后就再也回不去了，就像從功能機(jī)換到智能手機(jī)一樣。

選的時(shí)候記住三個(gè)原則：第一，優(yōu)先選市占率高的靠譜大廠(chǎng)，別被小眾品牌口中的“前沿技術(shù)”忽悠了，畢竟自研智駕要燒的錢(qián)，可比造車(chē)多多了，沒(méi)點(diǎn)家底根本玩不起；

第二，綜合考量成本、效率、體驗(yàn)，別只看參數(shù)堆料；

第三，聚焦自己的高頻需求。你天天跑高速，就重點(diǎn)看高速領(lǐng)航；你手潮車(chē)位又小，就重點(diǎn)看自動(dòng)泊車(chē)。

最后想說(shuō)，如果你抱著“人工智能”的期待，那現(xiàn)在汽車(chē)反饋給你的，可能還是“人工智障”，因?yàn)槲覀兙嚯x真正意義上的出行機(jī)器人還差得遠(yuǎn)。但如果你把它當(dāng)作行車(chē)助手，就會(huì)很驚喜。

新事物的發(fā)展總有個(gè)過(guò)程，自動(dòng)駕駛不是一夜爆紅，而是慢慢變好。在國(guó)家法律法規(guī)認(rèn)可“智駕全責(zé)，司機(jī)無(wú)責(zé)”前，別管車(chē)企怎么說(shuō)，也一定不能放開(kāi)手中的方向盤(pán)。