5月30日，愛(ài)跑（參數(shù)丨圖片）·2025中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽迎來(lái)本屆賽事最為艱難的一個(gè)比賽日——愛(ài)跑·喀什賽區(qū)麥蓋提N39賽段中的高沙丘，斷頭路，雞窩坑等地形令眾多車(chē)手深陷沙海，叫苦不迭，且難以脫困。當(dāng)日賽事中，救援直升機(jī)也數(shù)次出動(dòng)，把遇到危險(xiǎn)的車(chē)組第一時(shí)間救離險(xiǎn)境?？偝煽?jī)榜方面，熱門(mén)爭(zhēng)冠選手中也有不少遭遇陷車(chē)難題，無(wú)法順利按照理想節(jié)奏完成賽段。這也讓最后三天的賽事節(jié)奏，變得更緊張起來(lái)。

賽段硬核考驗(yàn)，338公里沙漠地形成完賽攔路虎

愛(ài)跑·喀什賽區(qū)麥蓋提N39賽段是本屆賽事中最長(zhǎng)且難度最高的特殊賽段之一。賽段深入塔克拉瑪干沙漠腹地，全長(zhǎng)338公里，清晨即開(kāi)始發(fā)車(chē)，要求選手們?cè)谔煳创罅習(xí)r就“投身戰(zhàn)場(chǎng)”。賽段中以高陡沙丘、軟沙與浮沙交織為主，車(chē)輛極易陷車(chē)，操控難度極大。后半段，“雞窩坑”和斷頭沙梁密布，選手必須精準(zhǔn)判斷路線，并迅速應(yīng)對(duì)各種突發(fā)陷阱。高溫、沙塵暴和光線變化進(jìn)一步加劇了環(huán)境壓力，極大考驗(yàn)車(chē)手的體能和專注力。沙丘形態(tài)多變，迷路風(fēng)險(xiǎn)極高，軟沙結(jié)構(gòu)也對(duì)車(chē)輛動(dòng)力和穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致完賽時(shí)間長(zhǎng)，完賽率偏低，是本屆環(huán)塔中真正的硬核考驗(yàn)。

摩托車(chē)組：沙海迷途 攜手前行

在本屆環(huán)塔拉力賽愛(ài)跑·喀什賽區(qū)麥蓋提 N39賽段，摩托車(chē)組選手迎來(lái)了迄今最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)一隊(duì)的捷克車(chē)手馬汀坦言，導(dǎo)航設(shè)備“幾乎全程失靈”，必須手動(dòng)操作，在沙塵暴的惡劣環(huán)境中頻繁調(diào)整路線，嚴(yán)重影響節(jié)奏和控車(chē)穩(wěn)定，但他依然以穩(wěn)居前三為目標(biāo)，通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作保障了比賽進(jìn)展?！疤厥馓鞖庾尭?jìng)爭(zhēng)變得次要，安全才是第一要?jiǎng)?wù)，我們還主動(dòng)為后續(xù)選手規(guī)劃安全路線，承擔(dān)了更多團(tuán)隊(duì)責(zé)任?！彼f(shuō)。

同樣經(jīng)歷極限挑戰(zhàn)的還有紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)二隊(duì)立陶宛選手阿魯納斯，他表示賽段復(fù)雜沙丘和無(wú)路標(biāo)的環(huán)境幾乎令所有選手迷失方向?！拔翌~外多跑了約10公里，補(bǔ)給消耗遠(yuǎn)超預(yù)期，6個(gè)半小時(shí)內(nèi)喝光全部飲水，體能近乎極限。”目前他暫總成績(jī)榜第二，落后馬汀約20分鐘，后方對(duì)手距離較遠(yuǎn)。他強(qiáng)調(diào)將穩(wěn)扎穩(wěn)打，避免冒進(jìn)失誤，并稱團(tuán)隊(duì)合作是取勝關(guān)鍵，“我多次協(xié)助馬汀擺脫困境，前三都是我們車(chē)隊(duì)，這讓我們士氣大振?！?/p>

紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)二隊(duì)的車(chē)手石浩宇則分享了自己在軟沙和塘土混合路面上反復(fù)摔倒、受傷卻堅(jiān)持前行的經(jīng)歷?！吧匙铀绍浨覔P(yáng)塵嚴(yán)重，視線受阻，暗坑隱蔽，必須時(shí)刻警惕。我摔了五六次，手肘膝蓋擦傷，但團(tuán)隊(duì)成員互助脫困讓我堅(jiān)持下來(lái)?！彼f(shuō)。

古岳拉力車(chē)隊(duì)的阿尤布·馬偉笑則表示，開(kāi)局階段導(dǎo)航困難，但通過(guò)與馬汀、阿魯納斯等車(chē)手的協(xié)作及時(shí)調(diào)整路線，克服了高溫和松軟沙地的消耗壓力，最終取得了穩(wěn)健成績(jī)。“外籍車(chē)手加入使比賽更具競(jìng)爭(zhēng)性，我的心態(tài)更成熟，雖未達(dá)目標(biāo)，仍將保持沖勁。”

汽車(chē)組：N39沙漠煉獄？高溫與松軟沙地的雙重挑戰(zhàn)

汽車(chē)組賽場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，多位選手展現(xiàn)出頑強(qiáng)拼搏與卓越團(tuán)隊(duì)配合。甘肅衛(wèi)視馳越運(yùn)動(dòng)賽車(chē)隊(duì)一部的車(chē)手蘇皓田從第16位發(fā)車(chē)，憑借冷靜穩(wěn)健的發(fā)揮和團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛的及時(shí)調(diào)整，最終以第五名沖線。他表示，雖遇車(chē)輛小狀況，但整體節(jié)奏控制得當(dāng)，為后續(xù)長(zhǎng)距離賽段積累了寶貴信心。

來(lái)自陜西云翔俱樂(lè)部的劉彥貴表示，他作為第五位發(fā)車(chē)選手，最終以第三名沖過(guò)終點(diǎn)，關(guān)鍵反超發(fā)生在賽段最后三公里。他認(rèn)為今年賽道雖整體難度不算極端，但沙漠地形開(kāi)闊、沙山較大且小線路稀少，使導(dǎo)航更具挑戰(zhàn)性，劉彥貴強(qiáng)調(diào)，今年賽道長(zhǎng)度是去年的兩倍，但他們已做好體能和車(chē)輛調(diào)校的充分準(zhǔn)備，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。他并不認(rèn)同“魔鬼賽道”的說(shuō)法，稱雖完賽時(shí)間比預(yù)期晚一小時(shí)，但全程基本按計(jì)劃推進(jìn)，接下來(lái)將專注每個(gè)彎道，爭(zhēng)取零失誤，實(shí)現(xiàn)冠軍目標(biāo)。

多耐減振器車(chē)隊(duì)的車(chē)手林德偉從第十位出發(fā)，賽段前半程節(jié)奏迅速，后半段則面對(duì)復(fù)雜沙雅丹地貌和高胎壓帶來(lái)的操控難題，特別是在K311點(diǎn)位迷路耗時(shí)近15分鐘。但他和領(lǐng)航憑借快速策略調(diào)整，成功找回正確路線，最終取得第四名成績(jī)。他強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)穩(wěn)定，接下來(lái)將以穩(wěn)健為主，迎接更具挑戰(zhàn)的賽段。

山西華艦任我行車(chē)隊(duì)二隊(duì)的車(chē)手韓建強(qiáng)作為20多位發(fā)車(chē)的選手，歷經(jīng)排名起伏，最終以第六名完成賽段。面對(duì)“煉獄級(jí)”難度的沙山地形和車(chē)內(nèi)空調(diào)故障的雙重考驗(yàn)，他抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)多次反超，展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性和團(tuán)隊(duì)默契。尤其是從首日第83名一路追趕至今的逆襲之路，彰顯了他對(duì)極限的堅(jiān)持與執(zhí)著。

根據(jù)新疆氣象局于周五下午3點(diǎn)發(fā)布的環(huán)塔拉力賽專項(xiàng)預(yù)報(bào)，麥蓋提局地將出現(xiàn)揚(yáng)沙或短時(shí)沙塵暴，伴有陣性大風(fēng)和低能見(jiàn)度天氣，可能對(duì)賽事各項(xiàng)工作造成不利影響。出于安全考慮，賽事組委會(huì)對(duì)SS8賽段T2.E組別作出調(diào)整，該組別終點(diǎn)設(shè)在路書(shū)約130公里CP點(diǎn)處。

隨著SS8賽段的落幕，愛(ài)跑·2025中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽已進(jìn)入最為關(guān)鍵的沖刺階段。接下來(lái)的兩個(gè)賽段，車(chē)手們?nèi)詫⒃邴溕w提N39沙漠中“摸爬滾打”，榮耀之戰(zhàn)已然打響，真正的勝負(fù)，只待最后的終點(diǎn)線見(jiàn)分曉。

附SS8愛(ài)跑·喀什賽區(qū)麥蓋提N39賽段成績(jī)

截至SS8愛(ài)跑·喀什賽區(qū)麥蓋提N39賽段總成績(jī)

（本文素材源自環(huán)塔拉力賽組委會(huì)）