熬過至暗時刻。

作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟

“李斌和蔚來能贏嗎”？

日益焦灼的車圈競賽中，被視為內(nèi)卷“局外人”的蔚來，在規(guī)模的震蕩中一直面臨著業(yè)內(nèi)議論。但董事長李斌曾說，他是那種能把自己從懸崖邊拉回來的人。如今決賽的數(shù)秒聲已經(jīng)在耳邊響起，今年他能帶領(lǐng)蔚來重新笑傲江湖嗎？

6月3日晚，蔚來刊出了今年一季度財報，蔚來公司一季度交付42,094臺，同比增長超40%。一季度營收超120億元，同比增長超21%。

雖然尚未扭虧為盈， Q1交卷后，資本市場的情緒卻一反常態(tài)，次日蔚來股價逆勢上揚，在美股盤中一度劃出近10%的增幅。看得出，投資者都在爭先擲出籌碼。這看似吊詭的一幕，背后是蔚來在一季度利空出盡后，即將起跳的預(yù)兆。

“如果講2019年的蔚來危機是靠外部幫助走出來的，這一次走出過去三年的低谷要靠自己的本事，靠自己的管理走出來，為自己造血，這也是整個公司上上下下已經(jīng)達成的共識?！?月4日的溝通會中，李斌向華爾街見聞如是說道。

這次，樂觀派的李斌并非又向市場“畫餅”。

總裁秦力洪向華爾街見聞透露，3月底蔚來做了香港的閃電配售，很多投資人站臺，“我們的運營現(xiàn)金流在Q2開始應(yīng)該會得到很好的改善，對全年公司運營現(xiàn)金流的改善非常有信心，這就能支持公司比較好比較穩(wěn)定的發(fā)展。”

二季度，蔚來已悄悄爬出谷底，連續(xù)兩個月銷量穩(wěn)定在2.3萬輛左右，環(huán)比一季度凈增近1萬輛。再根據(jù)二季度7.2萬-7.5萬輛的銷量指引，隱含六月將繼續(xù)貢獻增量，將交付2.5萬-2.8萬輛新車。

按三大品牌進一步拆解，李斌說，自家NIO品牌旗艦ET9在出牌后在市場金字塔尖掀起一波浪潮，首個完整交付月800多臺的銷量，反超同期寶馬7系、奧迪A8等BBA頂流車型銷量，是中國品牌在行政旗艦市場第一次超越傳統(tǒng)豪華品牌。

子品牌也開始“爭氣”，準備肩負養(yǎng)家重任。李斌透露，從4月下旬開始，樂道訂單量穩(wěn)步提升，盡管樂道一線員工人數(shù)減少了40%，5月份的交付量卻比4月份增長超40%；至于螢火蟲，5月份銷量比對標的Mini和Smart4月純電加起來還要多。

從短期來看，樂道大漲、螢火蟲破局、蔚來回穩(wěn)確實振奮。但相比于今年集團的盈利目標，眼下這些改變只是開始。此時，蔚來距離扭虧目標，只剩下不到三個季度。

財報會上，李斌給出了盈利路線圖：三大品牌總月銷到5萬輛以上；毛利率提升至17%-18%；銷售管理費用率控制在10%左右；研發(fā)費用率維持6%-7%。

首先從銷量層面來看，李斌向華爾街見聞透露，四季度內(nèi)部預(yù)期是，樂道品牌能夠到2.5萬輛，螢火蟲是3000-5000輛的水平。

“還有重磅的車型沒出來，還有渠道及很多方面布局逐步開始顯現(xiàn)，我們沒有什么理由不行?！崩畋笳f道。

目前，NIO品牌的主力軍“5566”已經(jīng)完成迭代，李斌對這只軍團信心十足，“ES6、EC6煥新率超過40%，200多項功能搭配，搭載了9031自研芯片和整車全域操作系統(tǒng)，智能底盤也進一步進化。ET5和ET5T就更多了，煥新率高達45%，500多項零部件集成?！?/p>

李斌透露，公司內(nèi)部有個“蔚來寶馬指數(shù)”（NBI），來看蔚來和寶馬全量的市場份額差距?！霸诮銣芏鄥^(qū)域公司蔚來的銷量已經(jīng)到了寶馬的7、80%，甚至有些超過100%?！?/p>

不過到了下沉市場，蔚來的高端戰(zhàn)略就不太靈了?！暗搅私魑覀兊匿N量只有寶馬的10%，到東北也會差更多?！崩畋笙蛉A爾街見聞表示，“去年內(nèi)部開始加大了換電站的下沉，主要是因為看到了換電站對于下沉市場的作用。比如在湖北、安徽去年開始嘗試加密一些換電站的建設(shè)，湖北和安徽去年就是增長第一、二的省份區(qū)域，這給了我們非常重要的啟示。”

另一邊，肩負走量的樂道品牌必須如期成為蔚來銷量的基石，因為在李斌對蔚來2025年的規(guī)劃中，44萬輛的銷量，樂道要承擔一半，它是整個蔚來實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵一極。

今年4月，樂道原總裁艾鐵成4月離職，同時，蔚來和樂道的體系重組迅速落定。4月初空降的沈斐，主管樂道銷售和區(qū)域公司管理，直接向秦力洪匯報，主管樂道營銷的馬磊，同樣向秦力洪匯報；李斌則親自抓樂道的供應(yīng)鏈、研發(fā)、質(zhì)量和產(chǎn)品體驗等。

在5月新的組織架構(gòu)確定后，蔚來和樂道在研發(fā)、服務(wù)、營銷領(lǐng)域進一步開啟整合，資源浪費進一步減少。李斌透露，“蔚來和樂道在銷售門店方面還是會保持獨立，在品牌方面會保持獨立，在銷售門店上會保持獨立，但是在中后臺體系上會進行打通，能夠復(fù)用的地方進行打通?！?/p>

而為了將樂道徹底“扶上馬”，李斌可謂下了決心。在一系列鐵血組織架構(gòu)調(diào)整后，李斌又為其加碼換電站的鋪設(shè)和補全。

5月底，樂道占比蔚來換電站的比重已經(jīng)達到了60%。要知道目前樂道的用戶和蔚來的用戶比例尚不到10%，這一配置可謂“豪橫”。因為內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，60%的用戶買樂道的原因是可以換電，顯然換電站網(wǎng)絡(luò)擴大以后對于樂道銷量的提升幫助非常大。

資源重構(gòu)后，樂道在年內(nèi)還有兩款新車L90和L80，今年換電站的“豪橫”布局，就是為這兩款新產(chǎn)品準備——樂道必須成為蔚來銷量的基石。

在李斌看來，即將在Q3登臺的樂道L90，會成為改變家用三排座SUV格局的一款產(chǎn)品，“我認為是非常重要的拐點”。以此同時，行業(yè)的天平也開始向樂道傾斜：今年中大型SUV市場前4個月純電車增長了63%，而增程同比只增長了1%。

這意味，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進入拐點，即將成為樂道涅槃的助推器。

三大品牌規(guī)劃重回正軌，不僅是車型，旗下的新技術(shù)像“新三大件”，芯片、智能操作系統(tǒng)、智能底盤、世界模型、NOMI technology等黑科技，今年也將快速落地交付，內(nèi)部希望這些能成為銷量的增長引擎?？梢哉f，今年是蔚來的產(chǎn)品大年，喊了無數(shù)次的“收獲季”終于要兌現(xiàn)了。

李斌在產(chǎn)品出牌的同時，同時也在大刀闊斧地梳理體系能力。

“今年從一季度開始在全面推行成本控制和管理提效，叫做‘面向用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革’。”李斌承諾，”二季度60%-70%的調(diào)整會到位；三季度還會持續(xù)深化，大概完成80-90%，如此四季度不管從銷售、毛利、費用控制、費效方面能全面達到經(jīng)營目標?！?/p>

合盤托出涅槃計劃后，李斌也感慨道，“一個季度一個季度，時間過得也很快，四季度轉(zhuǎn)眼也就到了，還有4個月就到了，我們必須分秒必爭?！?/p>

他順勢向華爾街見聞回顧了蔚來的創(chuàng)立至今披荊斬棘的三個階段。

第一階段從成立到2021年，實現(xiàn)了全面技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新，實現(xiàn)了品牌高端突破；第二階段確實沒有實現(xiàn)經(jīng)營目標，因為內(nèi)部也因為一些外部的因素沒有達到經(jīng)營目標，但蔚來仍然給長期發(fā)展在技術(shù)、產(chǎn)品、基建方面進行了堅決逆勢投資。

李斌堅稱，這是蔚來做事的方式?！耙驗橹挥腥绱?，當今年開始進入到第三階段的時候，才可能有希望，這也是我們相信能從今年二季度進入收獲期，走出來的信心所在?！?/p>

“總善于在懸崖邊上把自己撈回來”，這是李斌對自己的評價。這一次，幸運的是，他仍然處在風口上，處在最熱門的、最多人愿意投資的賽道上，只要蔚來產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)先，迎接黎明的希望依舊很大。

只不過要在未定的新能源競爭格局中，一直處于上升趨勢，成為最終的巨頭，李斌和蔚來必須要將許下的Flag落實。

以下是華爾街見聞與蔚來董事長李斌、總裁秦力洪的對話實錄：

問：剛提到蔚來今年一季度已經(jīng)達到了谷底的狀態(tài)，你覺得是現(xiàn)在更難，還是2019年更難？

李斌：總的來說肯定還是2019年更難，那會確實是靠外部的幫助走出來?，F(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在公司的抗風險能力肯定比2019年要強很多。而且過去三年里甚至更長的一些時間，我們的投資今年開始有收獲了。

今年面臨的挑戰(zhàn)也不一樣，因為2019—2020年競爭沒有現(xiàn)在這么激烈。這一次要從谷底走出來，整個公司要全面提升，要“結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒”。

我們是追趕者的心態(tài)，別的公司有的盈利了或者虧損大幅收窄，我們雖然三個品牌已經(jīng)推出來了，但面臨的競爭也會更多，需要證明自己。這一次走出來真的要靠自己的本事，2019年的挑戰(zhàn)要找人給我們輸血，這一次要自己造血，區(qū)別非常大。

問：國內(nèi)又進入了新一輪價格戰(zhàn)，你認為這輪會持續(xù)多久，是否會影響蔚來Q4盈利預(yù)期？

李斌：我看最近行業(yè)協(xié)會、主管部門也在呼吁要反對內(nèi)卷式競爭。我們肯定不喜歡價格戰(zhàn)，蔚來一直都是在研發(fā)、充換電網(wǎng)絡(luò)、用戶體驗、用戶價值，包括一些看不見的安全堅決投入。這些投入，如果粗暴地被價格戰(zhàn)就帶進去了，對于我們這種做長期投入的公司來說肯定非常辛苦。

蔚來被迫參與市場促銷都是非常克制的，我們希望整個行業(yè)能把精力放在技術(shù)創(chuàng)新、用戶服務(wù)上，避免粗暴地用價格戰(zhàn)去把行業(yè)推到非常難以持續(xù)競爭的境地里去。

因為同質(zhì)化競爭，大家只是拼量、拼份額，最后怎么辦呢？最后肯定最簡單的方法要完成眼前的利益就是降價。我認為主要是因為低水平競爭，也沒什么別的原因。

價格戰(zhàn)背后還是“贏者通吃”的思想，我一直覺得這不符合汽車行業(yè)總的發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)畢竟不是平臺型的，會讓整個行業(yè)一直處在低水平競爭、惡性競爭，希望整個行業(yè)能夠真正拼技術(shù)、拼品質(zhì)、拼服務(wù)，這樣才能讓整個行業(yè)能夠健康持續(xù)地發(fā)展。

像中國摩托車在東南亞就是前車之鑒了，價格戰(zhàn)打到最后整個行業(yè)都沒了。當年在國外在東南亞都是中國的摩托車，現(xiàn)在基本上看不見了?，F(xiàn)在如果行業(yè)真的能夠反內(nèi)卷，拼技術(shù)創(chuàng)新、拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼品質(zhì)，都是蔚來相對擅長的領(lǐng)域。

最近行業(yè)里反內(nèi)卷式競爭的舉措對我們四季度盈利肯定有幫助，現(xiàn)在ES6、EC6毛利回到了合理的水平。我覺得ES6、EC6回到20%多毛利，ET5、ET5T回到合理的毛利。我希望不會因為價格戰(zhàn)導(dǎo)致我們的毛利又被迫往下走，如果真要打也還是有“子彈”的。

問：Q4盈利后，蔚來在降低負債率方面會不會有相關(guān)的手段？

李斌：其實汽車行業(yè)負債率其實都不算低，這是行業(yè)的特點?？簇搨适且换厥拢€要看負債額和整個營收的關(guān)系。大家也知道前段時間有些“房地產(chǎn)論”，區(qū)別還是非常大的。汽車行業(yè)負債率的負債金額和整個營收之間的比例，大家有時候會低估這個指標，其實相對來說這都還是比較健康的。

蔚來這幾年因為虧損、投入這些事情肯定負債率相對來說高一些。蔚來從成立到現(xiàn)在，累計投了接近600億研發(fā)投資，資產(chǎn)負債表里無形資產(chǎn)只有2000多萬，如果所有研發(fā)投資全部都費用化，虧就虧掉。

蔚來經(jīng)營風險都在可控的范圍內(nèi)，我們?nèi)谫Y通道也都是非常通暢的，3月底在香港做“閃電配售”，一天就做完了。從經(jīng)營的角度來講，一方面盈利了以后肯定會對負債率有改善。另一方面我們也有足夠的手段和通道，在確有必要的時候降低負債率。

問：我們現(xiàn)在降本增效、擠出水分的過程中，蔚來的標簽和調(diào)性改變嗎？

李斌：蔚來要成為技術(shù)與體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè)，這個是不會變的。原來我們是“成為用戶企業(yè)”，這容易被人誤解，去年我們強調(diào)要“成為技術(shù)與體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè)”，這是更全面講蔚來想成為一家什么樣的公司。

原來我們只看重短期的效率、局部的效率，反而多干了活兒，用戶體驗不好，用戶老交接來交接去就是挺麻煩的事。從整個體系化效率角度來講，這是做錯的一件事情，我們現(xiàn)在只是去糾正錯誤，人減了以后，反而效率變高了，服務(wù)也沒有下降。

問：蔚來已經(jīng)形成了三個品牌的布局，在中后臺層面，哪些資源是共享的，哪些資源要分開形成品牌的差異化，您是怎么做決策和取舍的？

李斌：三個品牌的基礎(chǔ)研發(fā)早就是一個團隊，在內(nèi)部研發(fā)體系方面，我們把基礎(chǔ)的研發(fā)能力、平臺的能力、交付的團隊，在過去這幾年已經(jīng)完成了構(gòu)建，基本上已經(jīng)是分層的研發(fā)組織。把核心能力歸攏到一起，前端有些交付的團隊，交付就會保證每個品牌有自己的獨特優(yōu)勢，獨特的調(diào)性，這個我們還是會保持一定的差異化。

基本上跟用戶體驗有關(guān)的，我們還是希望保持一定的差異化，看不見的地方在中臺、后臺，我們還是盡可能加強復(fù)用，不管從研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售服務(wù)，基本上都是遵循大的復(fù)用的原則。

問：到第三代平臺之后，蔚來供應(yīng)鏈復(fù)用以及三大品牌之間供應(yīng)鏈的復(fù)用能帶來多大的改變，在車型成本管控方面能夠做到多大的提升？

李斌：我們?nèi)ツ晔崂眢w系能力，在供應(yīng)鏈這塊兒的方向叫分層解耦原子化的成本管理。復(fù)用在我們單一品牌內(nèi)還是非常高的，所有一代車都用一樣的操作系統(tǒng)、一樣的電池包、EDS也是差不太多的。車上60%-70%的成本其實都是一樣的，本身還是非常高的復(fù)用。

現(xiàn)在在跨品牌方面，肯定要在更小的原子極進行分層解耦，比如說所有的接插件能不能統(tǒng)一，所有的線束能不能把規(guī)格進行統(tǒng)一，甚至車上的小電機怎么統(tǒng)一等等，希望在原子級進行統(tǒng)一。在座椅方面，分層解耦的邏輯我們是最早這么做的，現(xiàn)在效果不錯。

原來樂道的供應(yīng)鏈本來就是比較小的team，現(xiàn)在整個徹底合并掉了，更加能夠推進供應(yīng)鏈策略。其實我們現(xiàn)在三個品牌的供應(yīng)鏈是一個供應(yīng)鏈團隊。

問：蔚來是一家在研發(fā)方面毫不吝嗇的公司，一季度的溝通會上，管理層有提到計劃將研發(fā)費用的支出控制在每季度20億-25億人民幣之間，這是階段性的策略還是？

李斌：我們的研發(fā)主要還是提效，雖然差不多是30億每個季度，但我們會降到20億-25億，提效提升20%以上，保證我們現(xiàn)在的研發(fā)強度，主要還是把一些低ROI的項目取消掉。我們最近內(nèi)部的研發(fā)立項從今年一季度逐步開始切換到這樣的機制，還是非常有用的，不會影響整體競爭力。

問：公司今年是否會有進一步的融資計劃？

李斌：一季度因為季節(jié)性的原因，和四季度比現(xiàn)金肯定會減少一些，因為銷量少了，這是合理的。

在3月底我們做了香港的閃電配售，很多投資人站臺。我們的運營現(xiàn)金流在Q2開始應(yīng)該會得到很好的改善，對全年公司運營現(xiàn)金流的改善非常有信心，這就能支持公司比較好比較穩(wěn)定的發(fā)展。

問：我們一直在講今年是“產(chǎn)品大年”，如果沒有能實現(xiàn)的話，那蔚來有沒有PlanB？

秦力洪：剛才也講到現(xiàn)在的輿論環(huán)境就是典型的“趁你病要你命”的環(huán)境，我也在想怎么最簡單地跟市場溝通。

總結(jié)起來，一是蔚來的規(guī)模很大，擁有近百萬輛的保有量，擁有關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有很高的用戶粘性，有很多國資投資。二是一季度就是最低點，季報都是反映上一個季度前的情況，今天其實已經(jīng)好起來了，咱們等等二季報。

昨天我們公布很多人認為糟糕透頂?shù)囊患緢蠊贾蟮牡谝粋€交易日，股價已經(jīng)上升了，這說明已經(jīng)被資本市場消化完了。

李斌：我們還是有信心的，雖然確實原來對L60的期望值高了一些，現(xiàn)在回歸到努力能達到的目標，我們現(xiàn)在在整個目標設(shè)定方面都是努力能達到的目標。

結(jié)合各方面的改進，我們對四季度在銷量方面，樂道品牌能夠到2.5萬，螢火蟲是3000、5000的水平還是有信心的。還有重磅的車型沒出來，還有渠道及很多方面布局逐步開始顯現(xiàn)，我們沒有什么理由不行。

今年后續(xù)這幾個月做好執(zhí)行，我覺得5萬臺不是天方夜譚，我們要的不是50萬臺。

秦力洪：即便5萬臺差一點沒做到也無虞，大概率和一季度比銷量要增長70%以上，毛利率肯定會改善，費用會進一步下降。

李斌：從財務(wù)角度講要盈利就特別簡單，銷量×毛利率-費用，我們肯定會提高費用方面的產(chǎn)出效率。其實大家也可以看到，我們雖然有一些非銷售的崗位做了裁減，雖然有些沒必要研發(fā)的、ROI較低的項目取消了。但跟用戶體驗相關(guān)的一直在緊鑼密鼓交付，所以運營的效率會提高。

降費用不代表著一定做的事情會少，可能結(jié)果產(chǎn)出會更高。這是提效的意義，而不簡單是降本。我們現(xiàn)在最差的季度確實是已經(jīng)過去了，4月份、5月份銷量在提升，在這個過程中還會完成主銷產(chǎn)品的切換，很多管理動作在二季度已經(jīng)看到成效，樂道的人減了40%，銷量提高了40%，已經(jīng)看到了成果，能從這些角度更多觀察蔚來正在做的事情

問：大家買車不光是看產(chǎn)品的價值，可能更多是看企業(yè)能不能給我提供長期的售后，希望能講一下目前改革的動作。

李斌：所有企業(yè)經(jīng)營肯定都是有風險的，即使是一些巔峰的企業(yè)也可能破產(chǎn)，一代產(chǎn)品沒做好可能就會非常被動。從用戶的視角，買車肯定是要考慮公司的可持續(xù)經(jīng)營，這對他后續(xù)服務(wù)、二手車保值率都是緊密相關(guān)的。

改革動作要舉例子就非常多了。跟大家講一個大的角度，這一次的調(diào)整希望能夠建立起自下而上全員經(jīng)營的意識，不是說光老板對公司經(jīng)營結(jié)果負責任，每個人要對他自己所負責的事情經(jīng)營結(jié)果負責任。

5月份開始，每個fellow一線用戶顧問就能非常清楚知道公司給他花了多少錢，他替公司掙了多少錢，我們把fellow當做基本經(jīng)營單元去看。

以前淘汰fellow看業(yè)績，可能以前都是簡單的按照量去看，但事實上每個fellow賣車，公司投入的資源是不一樣的。有的fellow服務(wù)老用戶不需要公司給他出什么買線索的錢，有的fellow可能公司給他買了很多線索，但轉(zhuǎn)化率很低。

我們要把價值創(chuàng)造鎖起來，這樣才能確保算ROI。研發(fā)也一樣，現(xiàn)在要開發(fā)一個功能到底有沒有用戶價值？比如說你覺得能幫賣ET7，那ET7產(chǎn)品線的負責人要出錢的。凡是不創(chuàng)造用戶價值的，凡是不給公司創(chuàng)造價值的事情，我們就可以不做，這種水分就擠出去了。

現(xiàn)在關(guān)鍵的不是簡單地拆解這件事情，而是要形成一套機制，自下而上的全員做這件事情。

問：尊界最近上市的S800會不會搶走蔚來ET9的部分用戶？

李斌：S800超豪華確實定價比我們想象的低，我那天見到余承東問他說你怎么定低了。但我認為買S800和買ET9的真的是兩群人，我們沒太看到S800上了以后ET9的用戶有什么退單，沒有，因為大家原來也都知道這款車，真的是不同的用戶。

簡單講，ET9用戶即使是已經(jīng)事業(yè)非常成功的企業(yè)負責人，他還是覺得有時候要自己開開，S800真的是在后面坐的一款車，整個車的氣質(zhì)也不太一樣。

秦力洪：我記得3月底在云南董買買老師提了車以后，直接ET9開著車到滇藏線跑了一圈。

問：內(nèi)部對樂道L60、L80、L90三款車的預(yù)期分別是什么樣？

李斌：樂道希望在今年Q4能到2.5萬輛的月度交付量，我們肯定希望L90和L80越多越好，毛利會好一些。L60是有機會回到月銷1萬臺以上的穩(wěn)態(tài)；L90和L80兩款車加起來月銷1.5萬左右，這是我們的目標。

我認為L90和L80都能改寫這個行業(yè)大SUV，一個是大五座的SUV，一個是三排座的SUV，產(chǎn)品非常有競爭力，因為當時就是按照家庭市場做定義。

問：我們要從下沉市場找增量的話，在渠道方面有沒有新的計劃？

秦力洪：隨著樂道的銷量展開，我們對下沉市場有有兩種進入方式，可以理解為“陣地戰(zhàn)”和“游擊戰(zhàn)”的組合，當然這個方式短期投入會相對高一些；第二種是快速進入，剛才李斌已經(jīng)講到了依托換電站+團隊這種行銷的方式和當?shù)氐臐撛谟脩暨M行互動，換電站提供演示和體驗保障的角色，目前我們在大量實踐這樣的方式，效果也不錯，這樣建門店的速度可以相對節(jié)奏拉長一些。

現(xiàn)在蔚來+樂道兩個銷售團隊在全國和現(xiàn)有的經(jīng)銷商門店進行合作的已經(jīng)多達了400多家。

問：蔚來在智駕口碑上形成比較慢，目前在世界模型方面的投入比例大概是怎么樣的？

李斌：我們在城區(qū)這塊確實比同行效果晚大概半年左右的時間。如果把智駕分層，智駕的價值一個是減少事故，一個是解放精力，減少事故這件事情我們一直當做最高優(yōu)先級，但大家的感知確實要差一點，在去年NIODay就發(fā)布了有4個保險公司給我們論證事故率減少了20%多，現(xiàn)在肯定不止這個數(shù)了。

城區(qū)場景確實在端到端這件事情上比別人交付的要晚一些，本來應(yīng)該更早，但要等工信部的備案和公告，開發(fā)早就差不多了，大概就晚幾個月。我們自己接下來在6月底馬上還會有兩個版本持續(xù)更新，進展也會非?？?。

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