盡管整個(gè)汽車行業(yè)都在整治“內(nèi)卷競爭”，抵制價(jià)格戰(zhàn)，但王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪，似乎對此不以為然。

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5月23日開始，比亞迪先后對22款電動車和插混車型實(shí)施最高達(dá)34%的降價(jià)，優(yōu)惠期持續(xù)至6月30日。

其中多款車型降幅巨大，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版優(yōu)惠后價(jià)格低至6萬3800元起，海豹07智駕版限時(shí)一口價(jià)10萬2800元，較原價(jià)折扣5萬3000元。

在比亞迪的帶動下，最近一段時(shí)間，包括奇瑞、吉利、長安、凱迪拉克等品牌跟進(jìn)降價(jià)，中國汽車行業(yè)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”又開始了。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在微信公眾號發(fā)布關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議，指出無序價(jià)格戰(zhàn)加劇行業(yè)惡性競爭，壓縮企業(yè)利潤空間，呼吁車企避免以低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，擾亂市場秩序。

該協(xié)會還特別提到，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。

實(shí)際上，不止于今年。

2023年末，國內(nèi)車企進(jìn)入全年目標(biāo)沖刺階段，比亞迪宣布旗下車型最高降價(jià)1萬8000元，多家車企隨后跟進(jìn)。

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實(shí)際上，這兩年從上到下都在“反內(nèi)卷”。

去年7月30日，中共中央政治局會議提出，“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。

年末召開的中央中央經(jīng)濟(jì)工作會議也強(qiáng)調(diào)，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

去年6月14日，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》發(fā)表題為 “車市競爭不能只靠價(jià)格戰(zhàn)”一文，稱價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在今年的政府工作報(bào)告中，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭首次被寫入。

最近，相關(guān)部門對于車企“內(nèi)卷式競爭”，更是說了重話。

5月31日，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新華社采訪時(shí)表示，企業(yè)之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。

6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在文章中稱，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，但同時(shí)也要看到，在以無序的“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。

《人民日報(bào)》于6月1日發(fā)表評論稱，車企須堅(jiān)守長期主義發(fā)展理念，決不能打價(jià)格戰(zhàn)興奮劑。“中國制造在許多領(lǐng)域之所以能從跟跑實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，最主要靠的不是低價(jià)，而是創(chuàng)新。”

文章稱，車企莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會用價(jià)格戰(zhàn)來追求短期市值和股價(jià)。否則，等資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)就只?！百r本賺吆喝”的空殼，出海進(jìn)程也將被遲滯。

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“反內(nèi)卷”已成共識，但比亞迪并不懼怕。為何？

作為中國最大的電動車巨頭，比亞迪要通過“價(jià)格戰(zhàn)”保持增長。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪4月份新能源車銷量同比增長21%，是2020年8月以來最小的單月漲幅，僅高于去年2月因春節(jié)假期影響、全行業(yè)銷量下滑22%所造成的低點(diǎn)。

今年前四個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約138萬輛，僅完成年度目標(biāo)550萬輛的約四分之一。若剔除4月份的海外銷量，比亞迪當(dāng)月國內(nèi)銷量今年首現(xiàn)環(huán)比微跌。

另據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的緊湊型掀背車“星越”在上月銷量超過比亞迪熱銷車型“海鷗”，登上中國最暢銷車型寶座。

比亞迪打響“價(jià)格戰(zhàn)”，就是要“以量取勝”，逼迫競爭對手讓出市場份額。

更重要的，對于“內(nèi)卷”，比亞迪董事長兼總裁王傳福有自己的看法。

在2024中國汽車重慶論壇上，王傳福提到：“卷”是健康的競爭模式，品牌之間競爭內(nèi)卷，卷質(zhì)量、卷價(jià)格、卷技術(shù)，有助于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的誕生，這也是市場喜聞樂見的局勢，打造百花齊放的市場，而消費(fèi)者才是受益者。

王傳福認(rèn)為，“卷”是一種競爭，是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。市場經(jīng)濟(jì)的核心就是競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮。所有的企業(yè)家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競爭，在競爭中為國家做貢獻(xiàn)，打造世界級品牌。

而在更早的2018年年底，王傳福就說過，深圳曾經(jīng)只是一個(gè)小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好。中國經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀，就是靠市場化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

“從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一點(diǎn)過剩，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來的是短期的壓力和長期的繁榮。政府提供平等公平的營商環(huán)境，讓各路精英充分競爭、充分創(chuàng)新，這就是改革開放、市場經(jīng)濟(jì)的精髓?！蓖鮽鞲Ｕf。

由此可見，從殘酷競爭中脫穎而出的王傳福和比亞迪，骨子里就不懼怕“內(nèi)卷”。