在中國汽車重慶論壇上，吉利汽車副總裁楊學(xué)良向比亞迪發(fā)難，直指比亞迪常壓油箱和排放造假問題，并力挺長城魏建軍。

也同樣是在這個論壇上，比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)言稱，同行惡意拉踩。之前，長城魏建軍接受采訪時，也曾指比亞迪常壓油箱和排放問題，同時還拋出恒大論。

現(xiàn)在吉利和長城一起圍攻比亞迪，火藥味十足，場面十分難堪。

就在前幾日，比亞迪股東大會上，王傳福面對股東質(zhì)疑其“營銷水平差”，潸然淚下。王傳福再次發(fā)表煽情講話：“比亞迪是我的生命”。

汽車重慶論壇結(jié)束后，吉利汽車?yán)顣０l(fā)表視頻稱，不再擴(kuò)張產(chǎn)能，汽車圈已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重過剩問題。外界普遍認(rèn)為，這個“擴(kuò)張論”，似乎是在陰陽比亞迪。

面對同行的發(fā)難，比亞迪終于坐不住了。

6月8日，比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛發(fā)微博解釋常壓油箱和恒大論，主要觀點是：

1、常壓油箱方案，符合法規(guī)要求，但是由于體驗不好，已經(jīng)全面更換為高壓油箱。之前的PHEV車型，每隔一周左右，通過自動切啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)3-5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，從而達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，你即使充滿電，不用油，也會自動啟動車輛用于消碳。定期啟動體驗不好，現(xiàn)在已經(jīng)全面更換為高壓油箱。

他還指出，吉利在2018-2023年也用的是常壓油箱。

2、比亞迪絕對不是恒大，之前已經(jīng)曬過了負(fù)債率和金額，比豐田、大眾都小多了。

不知道這個回應(yīng)能否讓股民滿意，周一開盤，比亞迪的股票走勢值得關(guān)注。

長城和吉利圍攻比亞迪，這暴露出，整個新能源車行業(yè)的嚴(yán)重內(nèi)卷。

比亞迪降價清庫存，導(dǎo)致整個行業(yè)利潤下滑。而且車廠降價后，會傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈，逼迫供應(yīng)商降價。供應(yīng)商為了維持利潤，必然降低質(zhì)量和品質(zhì)。

有人發(fā)現(xiàn)，相比幾年前，車的價格越來越低，用料也在同步降低品質(zhì)。比如，五連桿以前都用的很粗的材料，現(xiàn)在很多車都換成了很細(xì)很薄的材質(zhì)，十分容易斷裂。

看著新車都有冰箱彩電大沙發(fā)，但是看不到的底盤、懸掛、保險杠等隱藏部位卻用料越來越差。

嚴(yán)重的價格戰(zhàn)，瘋狂的內(nèi)卷，必然導(dǎo)致整個行業(yè)沒有利潤，最終走向崩潰。

光伏行業(yè)就曾經(jīng)歷了類似的過程，昔日的巨頭隆基綠能、通威等都陷入了虧損。

或許，新能源車真的正在走向拋物線的最頂端，迎接這個行業(yè)的將是大面積的虧損，以及更多車廠的消失。