比亞迪和長(zhǎng)城到底誰才是混動(dòng)車?yán)锏拇竽?？這事放在網(wǎng)上討論估計(jì)評(píng)論區(qū)都能掐起來，但是物理學(xué)只有一套規(guī)則，機(jī)械結(jié)構(gòu)在那擺著，一看就明白。

先說比亞迪的DM-i，這套混動(dòng)系統(tǒng)和本田的i-MMD屬于是一脈相承，都是用離合器控制的串并聯(lián)混動(dòng)，想要用電機(jī)就把電機(jī)連上，想要用發(fā)動(dòng)機(jī)就把發(fā)動(dòng)機(jī)連上，想要全力輸出就都連上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接。

這種混動(dòng)大部分時(shí)間都是電驅(qū)動(dòng)，速度大概上80之后發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全速輸出的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電機(jī)一起出力。無論是秦PLUS還是方程豹豹8，都是一個(gè)直驅(qū)擋。

和比亞迪類似的，上汽DMH，啟辰DPi，奇瑞用在小車上的DHT混動(dòng)，還有五菱，東風(fēng)，吉利，一汽的一部分小車......都在用單擋DHT。

相比之下，長(zhǎng)城走的是另一個(gè)極端，雖然都有高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它幾乎所有的混動(dòng)車都是多擋直驅(qū)，并且長(zhǎng)城還說過：打死不做增程。目前長(zhǎng)城有2擋DHT，4擋DHT，縱置3擋功率分流DHT，9HAT混動(dòng)變速箱。

除了長(zhǎng)城之外，奇瑞，廣汽傳祺，紅旗和奔騰的大車，也在用多擋DHT，吉利和長(zhǎng)安在同一款車上會(huì)同時(shí)配備單擋和多擋變速箱，一般情況下單擋搭配1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，多擋搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

那總結(jié)來看，單擋和多擋，究竟誰才更好呢？

先說混動(dòng)永遠(yuǎn)躲不開的問題——能耗

單擋混動(dòng)一般情況下搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)比較低，比如長(zhǎng)安的UNI-V低配車型，配的是98馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪的最新一代DM-i用的也是101馬力自吸動(dòng)力。

而多擋混動(dòng)一般用的都是馬力比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少也得是個(gè)1.5T，功率通常都在150馬力以上，吉利在領(lǐng)克09這種大車上直接用2.0T，長(zhǎng)城甚至連3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要安排上，不知道以后會(huì)不會(huì)上4.0T V8。

之所以會(huì)這樣，因?yàn)閱螕趸靹?dòng)絕大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，之所以會(huì)這樣，因?yàn)榈退倨鸩降臅r(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩很低，過去很多車低速起步就冒黑煙，其實(shí)那就是沒燒干凈的汽油。增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度很低，一直都保持在同一個(gè)轉(zhuǎn)速，不需要太大的馬力，油耗也不高。

相比之下，多擋混動(dòng)在比較低的速度下也能發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，比如長(zhǎng)城的4擋混動(dòng)，不靠電機(jī)，純憑發(fā)動(dòng)機(jī)也能把車帶走，東風(fēng)風(fēng)神L7時(shí)速超過20就可以發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶著跑。這種情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)要求更高，馬力太小的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然派不上用場(chǎng)。

但是這樣就有一個(gè)問題，低速行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，轉(zhuǎn)速就要受車速影響，不能時(shí)時(shí)刻刻保持在最高效率區(qū)間。所以多擋混動(dòng)的車，一般油耗不會(huì)太低。不過這里也有例外，坦克500Hi4-T在某些情況下油耗能實(shí)現(xiàn)比Hi4-Z更低的油耗，這是因?yàn)?擋變速箱在直驅(qū)的情況

下，可以把發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)到更低的轉(zhuǎn)速，而3DHT能調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速范圍很有限。

而且多擋變速箱要受到換擋的影響，調(diào)校不好的話很容易有頓挫感。長(zhǎng)城的2DHT結(jié)構(gòu)類似于2AMT，奇瑞的3DHT相當(dāng)于一個(gè)3速雙離合，這種結(jié)構(gòu)都很吃調(diào)校的，如果調(diào)校不合適的話頓挫的那一下和汽車托底的感覺差不多。

這里給那些混動(dòng)車主一個(gè)建議，如果平時(shí)開車不那么猛的話，建議直接切換成純電優(yōu)先模式，如果車子電量低的話，會(huì)變成增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，和單擋DHT效果差不多。

除了能耗之外，動(dòng)力也是混動(dòng)車躲不開的話題

沒錯(cuò)，有了電機(jī)之后混動(dòng)車馬力沒有太低的，但是開在高速上，想從60的速度拉到80，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，但是電機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很快了，扭矩跟不上，再加速的時(shí)候后勁不足的問題也很常見。很多混動(dòng)車雖然理論上的最大功率有300多馬力，但是絕大部分情況下真實(shí)輸出也就只有幾十馬力，想要全功率輸出條件非常苛刻，甚至加速的時(shí)候感覺還不如燃油車。

相比之下多擋混動(dòng)就要好得多，以長(zhǎng)城的2DHT為例，它的傳動(dòng)比大概相當(dāng)于手動(dòng)擋的3擋和6擋，想從40的速度再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接輸出扭矩，電機(jī)只需要助力一下就行。至于一些3DHT，4DHT變速箱就更不用擔(dān)心動(dòng)力問題了，任何速度下都可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

而且多擋變速箱還有一個(gè)隱藏優(yōu)勢(shì)——防失速。混動(dòng)車電池報(bào)錯(cuò)之后就會(huì)直接罷工，儀表盤上會(huì)顯示EV受限，但是有些混動(dòng)車有防失速模式，車可以用變速箱的最低擋直接把車帶走。如果是單擋變速箱的話，直驅(qū)擋位一般都相當(dāng)于手動(dòng)擋的6擋，想把車開走也不現(xiàn)實(shí)。

除了車主最關(guān)心的油耗和動(dòng)力之外，單擋混動(dòng)和多擋混動(dòng)之間還有沒有區(qū)別？

有！

首先說單擋混動(dòng)變速箱基本上就是一個(gè)動(dòng)力分配裝置，結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，體積一般也更小。在小車上能節(jié)省更多機(jī)艙空間，在大車上就可以給雙叉臂前懸架留出位置來。

東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家用的就是單擋混動(dòng)結(jié)構(gòu)，本來前機(jī)艙就不大，放下橫置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，按說已經(jīng)很擁擠了，但是它居然還能有空間放下雙叉臂前懸架，相比之下大部分MPV前懸架用的都是麥弗遜結(jié)構(gòu)。類似的還有比亞迪漢L，唐L，用的都是單擋變速箱，但是都能容得下前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。

雖然說廠商調(diào)校功力好的話，麥弗遜也能做出極佳的操控，但是在同樣的調(diào)校水平下，雙叉臂只會(huì)更好，要不然為什么保時(shí)捷普通911用前麥弗遜，GT3就用雙叉臂呢？

不過這里同樣有例外，領(lǐng)克09EM-P用的是3擋混動(dòng)，橫置布局，但是也能放下前雙叉臂結(jié)構(gòu)，這其實(shí)是得益于沃爾沃的SPA平臺(tái)架構(gòu)，不光混動(dòng)能實(shí)現(xiàn)前雙叉臂結(jié)構(gòu)，純?nèi)加桶嬉材茏龅健?/p>

然后就是車子的使用壽命問題

因?yàn)閱螕趸靹?dòng)大部分情況下都是增程，所以這對(duì)發(fā)電機(jī)的考驗(yàn)非常大，有些燃油車的發(fā)電機(jī)小，開久了之后可能會(huì)有銅組燒壞的可能。

雖然新能源車的發(fā)電機(jī)普遍都是高壓大功率發(fā)電機(jī)，理論上講想要燒壞沒有那么容易，但是新能源車普遍都是大充大放，持續(xù)高速行駛的話電機(jī)更容易過熱。

多擋變速箱的混動(dòng)車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)參與度高，電機(jī)只是順帶助力一下，如果是大坡度緩慢上坡的話，電機(jī)也不容易因?yàn)槎罗D(zhuǎn)而燒壞。并且多擋變速箱混動(dòng)系統(tǒng)用油比用電更多，電池的充放頻率更低，壽命也就會(huì)更長(zhǎng)。

既然說到電池，那就不得不提，單擋和多擋混動(dòng)之間一個(gè)躲不開的問題——電池報(bào)廢了怎么辦？

之前魏建軍說過，如果藍(lán)山有一天電池開到報(bào)廢了，大電池拆下來，裝一個(gè)小電池上去當(dāng)藍(lán)牌油電混來開也沒問題。之前長(zhǎng)城的偽裝車車庫里，也確實(shí)有標(biāo)著DHT，但是沒寫PHEV的藍(lán)山偽裝車跑來跑去，不知道是不是油電混的版本，因?yàn)槭潜Ｃ軈^(qū)不讓亂拍，但如果以后真看見藍(lán)牌混動(dòng)的藍(lán)山也不用意外。

之所以老魏敢這么說，是因?yàn)樗{(lán)山上真有一套4HDCT變速箱，一套4擋雙離合搭配兩個(gè)電機(jī)，哪怕電量一直都是最低，也能保持正常開。

這時(shí)候單擋變速箱的尷尬也就體現(xiàn)出來了，如果沒有大電池的話單靠發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎帶不動(dòng)車。有人可能會(huì)說本田，它也是串并聯(lián)混動(dòng)，它也只有一個(gè)檔，但是情況可能和很多人想的不一樣。

本田的混動(dòng)最多也就是用在中型轎車和緊湊級(jí)SUV上，混動(dòng)系統(tǒng)最大也僅限于亞洲版的奧德賽，北美版的奧德賽尺寸更大，干脆全系燃油動(dòng)力。而且混動(dòng)的本田本身也一直有高速動(dòng)力比較弱的問題，最重要的是，本田第四代i-MMD技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用兩擋直驅(qū)了。

除非用在小車上，否則的話單擋混動(dòng)幾乎不可能離開大電池而單獨(dú)存在。這也是為什么比亞迪不做油電混動(dòng)，全系都是大電池的插電混動(dòng)。

綜合來看，單擋混動(dòng)省油，平順，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)艙占用空間小。而多擋混動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)，電池衰減慢，不容易失速，但是結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，平順性稍微吃點(diǎn)虧。比亞迪主打單擋混動(dòng)，長(zhǎng)城全系多擋混動(dòng)，而比亞迪強(qiáng)調(diào)省油，重視經(jīng)濟(jì)性；而長(zhǎng)城強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期用車的成本。

不過這也只是一種簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和歸類，這兩個(gè)品牌各自的車型都很多，真實(shí)的情況還得具體車具體分析。但是在選車的時(shí)候，真的可以對(duì)著技術(shù)參數(shù)多看看，有些細(xì)節(jié)就藏在大家伙最不容易關(guān)注的選項(xiàng)里。