我是錫安。

印度6.12客機(jī)空難的結(jié)論還未出來(lái)，

但唯一生還者的座位號(hào)11A的含金量卻還在上升。

甚至有人稱(chēng)它為：死神盲區(qū)。

01

6月12日，一架載有230名乘客和12名機(jī)組人員的波音787客機(jī)，

正從印度的古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛，

目的地為英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)在跑道上滑行了一會(huì)兒后，開(kāi)始拉起機(jī)頭向天空爬升。

然而，從離地到升空，不足一分鐘的時(shí)間，

這架自2011年服役以來(lái)，零事故的“夢(mèng)想客機(jī)”轟然墜毀。

比這場(chǎng)災(zāi)難更無(wú)辜的不僅僅是機(jī)上人員。

客機(jī)墜毀地點(diǎn)是一所醫(yī)學(xué)院的本科生宿舍，

當(dāng)時(shí)正在用餐的醫(yī)學(xué)生們還未來(lái)得及拯救他人生命，

便成了這場(chǎng)災(zāi)難的“陪葬”。

截至目前，事故現(xiàn)場(chǎng)已發(fā)現(xiàn)265具遺體，

其中，機(jī)上人員死亡人數(shù)241人，

其中一人，竟然奇跡般生還。

02

這位幸運(yùn)兒是40歲的英國(guó)印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。

在事故發(fā)生后，Ramesh不是被搜救者抬出來(lái)的，

而是跳出機(jī)艙，自己走出來(lái)的。

這一幕驚呆了在場(chǎng)所有人。

更不可思議的是，Ramesh身上雖多處血污，眼睛，胸口多處受傷，

但傷勢(shì)并不嚴(yán)重，幾天后便可出院。

據(jù)Ramesh回憶，他的座位在11A，

也就是機(jī)翼附近緊靠逃生門(mén)的位置。

他回憶說(shuō)：

“起飛32秒后，我聽(tīng)到一聲巨響，然后飛機(jī)就墜毀了?！?br/>“這一切都發(fā)生得太快了。我都不知道自己是怎么活下來(lái)的?！?br/>

而與他同行的哥哥就坐在飛機(jī)的另一排，

卻沒(méi)能像他一樣幸運(yùn)的活下來(lái)。

Ramesh的生還也讓不少航空專(zhuān)家吃驚，

因?yàn)镽amesh的座位剛好在機(jī)翼附近，那是整個(gè)機(jī)身比較堅(jiān)硬的部分，

一旦墜機(jī)觸地，造成的殺傷力也相當(dāng)大。

然而Ramesh卻在11A這個(gè)座位活了下來(lái)，堪稱(chēng)少有的奇跡。

03

好巧不巧，612印度空難發(fā)生后，

泰國(guó)著名演員魯昂薩克·洛伊楚薩克在社交媒體發(fā)文，

稱(chēng)對(duì)印度航空墜機(jī)事件中唯一幸存者所坐的座位號(hào)深感震驚，

因?yàn)樗彩?7年前空難中的幸存者，

而他當(dāng)年所坐的位置竟然也是11A。

1998年12月，一架泰國(guó)航空TG261航班從曼谷飛往蘇拉特塔尼，

起飛后不久飛機(jī)因失速墜入沼澤，

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上載有132名乘客和14名機(jī)組成員，最終101人遇難。

一時(shí)間，11A儼然成為逃生座位，

甚至為人們稱(chēng)為“死神盲區(qū)”。

04

顯然，專(zhuān)家并不認(rèn)為11A是一個(gè)幸運(yùn)座位。

CNN安全分析師大衛(wèi)·蘇西表示：

“拉梅什的座位就在機(jī)翼翼梁會(huì)進(jìn)入的地方，這其實(shí)是飛機(jī)撞擊地面的堅(jiān)實(shí)位置，但就其生存能力而言，這非常令人驚訝”。

如果一定要從座位角度去分析，

可能它屬于緊急出口范圍。

去年12月29日韓國(guó)濟(jì)州航空空難事故中，

兩名幸存者也都在飛機(jī)尾部緊急出口區(qū)域，

碰撞后機(jī)尾脫落，兩人因此獲救。

不是幸運(yùn)的位置，卻讓至少兩個(gè)人死里逃生。

科學(xué)的背后真是玄學(xué)？

05

那么問(wèn)題來(lái)了：飛機(jī)上究竟哪個(gè)座位安全性最高？

首先，遇險(xiǎn)時(shí)能否幸存，主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。

不過(guò)，某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

比如：靠近緊急出口的座位。

一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”，

即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，

后面第2-5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對(duì)較小。

《時(shí)代》周刊對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局客艙安全研究技術(shù)小組飛機(jī)事故數(shù)據(jù)庫(kù)的一項(xiàng)研究，

分析了1985年至2000年間發(fā)生的既有遇難者又有生還者的空難數(shù)據(jù)。

研究結(jié)果認(rèn)為，飛機(jī)的尾部似乎更安全，

會(huì)給人更多的生存機(jī)會(huì)，而且坐在中間位置也是有好處的。

坐在飛機(jī)后部中間座位的乘客的死亡率為28%，

而最不安全的是機(jī)艙中間三分之一的過(guò)道座位（死亡率為44%）。

雖然從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講，坐在飛機(jī)尾部中間座位的幸存幾率更大，

但這顯然取決于空難的類(lèi)型以及發(fā)生的地點(diǎn)。

小評(píng)

飛機(jī)上哪些座位最安全？

時(shí)至今日，也沒(méi)有哪個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)能給出一個(gè)讓所有人信服的答案。

畢竟，也沒(méi)人會(huì)為此一試。

有人認(rèn)為飛機(jī)前部安全。

但科學(xué)研究顯示，飛機(jī)在即將著陸時(shí)頭部稍低，

如果出現(xiàn)意外很容易機(jī)頭觸地，

此時(shí)機(jī)尾的旅客會(huì)相對(duì)安全；

也有人稱(chēng)，飛機(jī)中部安全，但業(yè)內(nèi)反對(duì)者稱(chēng)，

飛機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，

一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，這個(gè)位置的旅客受傷機(jī)率最大；

還有人認(rèn)為，飛機(jī)尾部最安全，

但力學(xué)專(zhuān)家也發(fā)聲了：

從物理結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)尾恰恰是最脆弱的部位。

“坐哪兒更安全”的爭(zhēng)議或許永遠(yuǎn)沒(méi)有答案。

但這屆網(wǎng)友共同認(rèn)可一件事：選擇機(jī)型和航司還是很有必要的。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2024年發(fā)布的數(shù)據(jù)，

過(guò)去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬(wàn)架次2.06起事故，

降至2023年的每百萬(wàn)架次0.8起事故。

尤其中國(guó)民航安全水平位居世界前列，

百萬(wàn)飛行小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)平均值為0.01，

是全球平均值的1/10。