在政策端與技術(shù)端雙重驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速駛?cè)搿翱燔嚨馈�。近期，工信部不僅印發(fā)全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)文件，還投入60億元專項(xiàng)研發(fā)資金，第二批資金也重啟在即，同時(shí)，寶馬、奇瑞等車企接連啟動(dòng)路試，寧德時(shí)代、清陶等電池廠商搭建全固態(tài)中試線，至此，行業(yè)進(jìn)入密集催化期。

廣東博眾分析指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)端密集催化，板塊效應(yīng)已現(xiàn)，主要是政策、終端和產(chǎn)業(yè)鏈多方共振的結(jié)果。

技術(shù)迭代突破瓶頸

作為下一代鋰電池技術(shù)，固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液與隔膜，從性能來看，固態(tài)電池在離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高壓、耐高溫、循環(huán)壽命等各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于液態(tài)電池，擁有傳統(tǒng)液態(tài)電池?zé)o法兼顧的高能量密度和高安全特性。

目前固態(tài)電池的技術(shù)路線呈現(xiàn)多元發(fā)展，根據(jù)電解質(zhì)的不同，分為硫化物、氧化物、聚合物等類型。其中硫化物固態(tài)電池能量密度高，倍率性能好；氧化物固態(tài)電池穩(wěn)定性突出，安全性好；聚合物固態(tài)電池則具備成本與工藝優(yōu)勢(shì)，不同路線正根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景加速產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證。

產(chǎn)業(yè)鏈布局全面鋪開

當(dāng)下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已形成清晰分工：上游金屬材料和礦資源供應(yīng)，主要進(jìn)行鋰、鎳、鈷等金屬礦產(chǎn)的開采、電池材料包括正極、負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵材料；中游聚焦固態(tài)電池材料生產(chǎn)，包括電芯設(shè)計(jì)和制造以及相關(guān)設(shè)備；下游是固態(tài)電池制造環(huán)節(jié)以及動(dòng)力、消費(fèi)、儲(chǔ)能等各領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景。

市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)

行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，全球固態(tài)電池市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。2023年出貨量約1GWh，2024年預(yù)計(jì)達(dá)5GWh。機(jī)構(gòu)（EVTank）預(yù)計(jì)，2025年出貨量將超10GWh，到2030年有望突破600GWh，2025-2030年間年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)123%。預(yù)計(jì)2030年固態(tài)電池在鋰電池中滲透率約10%，市場(chǎng)規(guī)模超2500億元。

同時(shí)，應(yīng)用場(chǎng)景呈多元拓展趨勢(shì)，新能源汽車企業(yè)紛紛公布裝車時(shí)間表，比亞迪計(jì)劃2027年示范裝車，2030年大規(guī)模應(yīng)用；廣汽目標(biāo)2026年裝車；長(zhǎng)安計(jì)劃2025年首發(fā)功能樣車，2027年推進(jìn)量產(chǎn)；現(xiàn)代將于2025年底前發(fā)布原型車。低空經(jīng)濟(jì)與機(jī)器人領(lǐng)域，固態(tài)電池因高能量密度特性，正成為解決續(xù)航痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，打開巨大市場(chǎng)空間。

廣東博眾大陽金融研究所分析表示，固態(tài)電池技術(shù)持續(xù)革新，能量密度不斷提升。除傳統(tǒng)動(dòng)力電池、消費(fèi)電子和儲(chǔ)能場(chǎng)景外，低空飛行器與人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域正成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，為固態(tài)電池提供廣闊的新市場(chǎng)空間。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化有望加速，未來幾年將是關(guān)鍵發(fā)展期。

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