2025年第一季度，中國新能源汽車市場交出了一份令人意外的成績單——銷量環(huán)比下降超30%，而投訴量卻攀升至近一年峰值，逼近6000宗。車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車投訴量環(huán)比漲了18.7%，其中續(xù)航不準(zhǔn)、加速無力這些老問題還沒解決，又冒出一堆新毛病。最讓人意外的是，插電混動車投訴量直接占了半壁江山，反超純電動車成了“投訴王”。更扎心的是，6個月內(nèi)的新車投訴占比高達(dá)60%，不少車主剛提車就發(fā)現(xiàn)問題。

今年車市價格戰(zhàn)打得兇，結(jié)果投訴量也跟著“水漲船高”。一季度“新舊款迭代糾紛”投訴量直接漲了23倍，成了投訴暴增的頭號原因。車質(zhì)網(wǎng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，某品牌因?yàn)槿齻€月內(nèi)連降兩次價，被車主集體投訴，類似問題已經(jīng)蔓延到12個品牌。這波操作，車企是省了成本，但口碑可就崩了。

車質(zhì)網(wǎng)還按地區(qū)做了分析，廣東、山東兩省的電池投訴最多，尤其是北方車主，冬天續(xù)航縮水問題特別嚴(yán)重。有車主吐槽：“標(biāo)稱500公里，冬天開暖風(fēng)只能跑200公里，這車還怎么開？”新能源車在北方過冬，續(xù)航問題還是個老大難。

好消息是，車質(zhì)網(wǎng)的投訴處理效率還不錯，一季度車企回復(fù)率92%，14%的投訴還拿到了補(bǔ)償。比如五菱繽果PLUS等6款車，因?yàn)橥对V少，直接拿到了“零投訴”成就。

車質(zhì)網(wǎng)的這份報告，直接把新能源車的質(zhì)量問題擺在了臺面上。銷量下滑不可怕，可怕的是投訴越來越多，口碑崩了，市場可就真沒了。對車企來說，與其打價格戰(zhàn)，不如把質(zhì)量做好。