新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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曾經(jīng)以顛覆者姿態(tài)橫掃電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的特斯拉，如今銷(xiāo)量曲線(xiàn)如同失控的電動(dòng)汽車(chē)直墜懸崖。

乘聯(lián)分會(huì)預(yù)估5月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為61662輛，同比下降15%，連續(xù)下滑了8個(gè)月。

圖/2025年5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量（含預(yù)估）

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而在歐洲主要市場(chǎng)，特斯拉更崩。5月，特斯拉在英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌逾45%；在德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量同比下降36.2%；在法國(guó)銷(xiāo)量同比減少67%；在意大利新增汽車(chē)注冊(cè)量同比下降20.32%。

最讓特斯拉難堪的，或許是其失守美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“大本營(yíng)”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度在加州的市場(chǎng)份額滑至43.9%，這是自2012年特斯拉進(jìn)入該市場(chǎng)的最差成績(jī)。

歐洲、美國(guó)、中國(guó)三大市場(chǎng)，如同三道鍘刀，宣告著電動(dòng)車(chē)霸主的王座正在崩塌。

潰敗早有預(yù)兆。當(dāng)馬斯克在X平臺(tái)高談火星殖民時(shí)，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在完善三電系統(tǒng)，不舍晝夜；當(dāng)他沉迷政治博弈時(shí)，67%的美國(guó)人拒絕購(gòu)買(mǎi)特斯拉，荷蘭消協(xié)發(fā)起聯(lián)名抵制信，特斯拉在英國(guó)的品牌好感度暴跌至11%……

特斯拉全球市占率已從2023年26%驟降至2025年第一季度的9.7%。

馬斯克的“鋼鐵俠”光環(huán)，終究敵不過(guò)產(chǎn)品迭代遲滯、地緣政治反噬和一場(chǎng)席卷全球的“技術(shù)平權(quán)”革命。

1.美國(guó)市場(chǎng)：大本營(yíng)被攻占

曾經(jīng)被特斯拉視為后花園的美國(guó)市場(chǎng)，如今正成為其衰落的縮影。在特斯拉的“龍興之地”美國(guó)加州，一場(chǎng)背叛正在上演。

2025年第一季度，特斯拉在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)份額驟降至43.9%，自2012年以來(lái)首次跌破50%警戒線(xiàn)。更諷刺的是，當(dāng)加州電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)35%時(shí)，特斯拉的注冊(cè)量卻逆勢(shì)下滑15%。

圖/2022-2025年Q1加州特斯拉市場(chǎng)份額

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曾經(jīng)制霸街頭的Model 3淪為“古董車(chē)”——上市9年未換代，當(dāng)中國(guó)車(chē)企以 18 個(gè)月的研發(fā)周期不斷推出新車(chē)型時(shí)，特斯拉車(chē)內(nèi)那仿佛“祖?zhèn)鳌钡膬?nèi)飾、聽(tīng)不懂話(huà)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和不合理的導(dǎo)航規(guī)劃等，成了用戶(hù)吐槽的重災(zāi)區(qū)。

這些頑疾直接導(dǎo)致Model 3加州注冊(cè)量暴跌35.9%，甚至被豐田凱美瑞以微弱優(yōu)勢(shì)反超，創(chuàng)下電動(dòng)車(chē)首次敗給燃油車(chē)的尷尬紀(jì)錄。

技術(shù)停滯只是潰敗的序章。美國(guó)消費(fèi)者正用真金白銀擁抱“混動(dòng)革命”：2024年純電滲透率從12%跌至9%，而混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量激增24%。豐田普銳斯憑借1200公里綜合續(xù)航，像抽水機(jī)般吸走特斯拉的潛在客戶(hù)。

馬斯克堅(jiān)持的“純電唯一論”遭遇現(xiàn)實(shí)耳光——當(dāng)寒潮中Model Y續(xù)航縮水40%，車(chē)主在充電站排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)，混動(dòng)車(chē)車(chē)主早已加滿(mǎn)一箱油絕塵而去。

壓垮駱駝的最后一根稻草，是馬斯克親手埋下的“政治毒丸”。他高調(diào)出任特朗普“政府效率部”聯(lián)合負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)10萬(wàn)公務(wù)員裁員計(jì)劃，瞬間點(diǎn)燃全美30城“打倒特斯拉”抗議浪潮。

圖/德國(guó)十萬(wàn)人調(diào)查：94%的人不會(huì)選擇特斯拉

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在自由派大本營(yíng)加州，這種反感尤為劇烈，直接導(dǎo)致特斯拉在該州銷(xiāo)量暴跌15.1%，43%的用戶(hù)直言因馬斯克而拒絕購(gòu)買(mǎi)。過(guò)去的一年，特斯拉美國(guó)銷(xiāo)量下滑26.77%，Model 3在加州的注冊(cè)量銳減35.9%，這些數(shù)字背后，是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的輝煌逐漸黯淡，本土霸主地位已被徹底動(dòng)搖。

2.歐洲戰(zhàn)場(chǎng)：哀鴻遍野

踏入歐洲大陸，特斯拉同樣遭遇滑鐵盧。歐洲市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，歐盟等主要市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在今年年初同比增長(zhǎng)超37%，讓人大跌眼鏡的是，這樣大好的市場(chǎng)環(huán)境下，昔日的霸主特斯拉卻逆勢(shì)暴跌。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐盟市場(chǎng)的銷(xiāo)量連續(xù)下滑，今年一季度特斯拉新車(chē)注冊(cè)量分別下降50%、47%和36%。

德國(guó)作為其歐洲最大市場(chǎng)，曾經(jīng)倚重的政策紅利突然撤梯，德國(guó)政府取消電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后，特斯拉成為最大受害者——1月銷(xiāo)量從3150輛銳減至1277輛；而2月更出現(xiàn)76%的斷崖式下跌；到了4月，銷(xiāo)量繼續(xù)同比大跌45.9%，僅售出了不足千位數(shù)的885輛。

在英國(guó)，特斯拉5月的新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1758輛，與去年同期的3244輛相比，同比暴跌超過(guò)45%，延續(xù)了4月份62%的斷崖式下跌趨勢(shì)。

要知道，目前英國(guó)整體新車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖跡象，5月英國(guó)新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)4.3%，達(dá)到144098輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)28%——再這樣的背景下，特斯拉這樣的銷(xiāo)售表現(xiàn)令人震驚。

在法國(guó)、荷蘭、挪威、丹麥等國(guó)特斯拉銷(xiāo)量降幅均超60%——跌幅之大，讓媒體標(biāo)題集體換上“斷崖式”“腰斬”等觸目詞藻。

圖/2025年3月與Q1特斯拉歐盟銷(xiāo)量變化

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馬斯克的政治冒險(xiǎn)則在歐洲引燃核爆。馬斯克近年來(lái)日益明顯的政治傾向正在對(duì)特斯拉品牌形象造成實(shí)質(zhì)性傷害，尤其是在價(jià)值觀較為多元和進(jìn)步的歐洲市場(chǎng)。馬斯克公開(kāi)支持歐洲極右翼政治人物的行為，直接引發(fā)了歐洲年輕消費(fèi)群體的強(qiáng)烈反彈。

例如他對(duì)德國(guó)右翼政黨的公開(kāi)吹捧，激怒了從工會(huì)到政界的整個(gè)主流社會(huì)。德國(guó)人憤怒地叫囂再也不買(mǎi)特斯拉。當(dāng)品牌從“環(huán)保先鋒”淪為“極右符號(hào)”，銷(xiāo)量崩塌已成定局。

而真正終結(jié)特斯拉在歐洲統(tǒng)治權(quán)的，卻是中國(guó)軍團(tuán)的“降維打擊”。他們借插混車(chē)型繞過(guò)歐盟關(guān)稅壁壘，憑借著產(chǎn)品性能和實(shí)惠價(jià)格，銷(xiāo)量暴增，稀釋了特斯拉市場(chǎng)份額。

比如上汽4月份在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24.5%，以21677輛的銷(xiāo)量成為top10的車(chē)企；而比亞迪在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量在4月也首次超過(guò)特斯拉。有數(shù)據(jù)表明，比亞迪當(dāng)月注冊(cè)量同比增長(zhǎng)169%，特斯拉同比下降49%。

圖/2025年1-4月上汽與特斯拉銷(xiāo)售數(shù)據(jù)

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3.中國(guó)市場(chǎng)：飽和式圍剿

在中國(guó)，特斯拉全球三分之一銷(xiāo)量的“生命線(xiàn)”，危機(jī)來(lái)得似乎更血腥。

2025年2月，特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H30688輛，同比暴跌49.16%，直接跌出新能源銷(xiāo)量前十。曾經(jīng)封神的Model Y，市場(chǎng)份額從7.8%縮水至5.4%，淪為二線(xiàn)玩家。

圖/2025年2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量

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崩盤(pán)始于技術(shù)底牌被全面扒光。Model Y的60kWh電池包對(duì)陣小米SU7的101kWh麒麟電池，如同“小靈通大戰(zhàn)智能手機(jī)”；400V平臺(tái)充電30分鐘續(xù)航300公里，而極氪007的800V高壓平臺(tái)12分鐘灌入500公里，用戶(hù)調(diào)侃“特斯拉充電時(shí)夠吃?xún)深D火鍋”。

更致命的是自動(dòng)駕駛FSD入華慘敗：定價(jià)6.4萬(wàn)元選裝包，在中國(guó)復(fù)雜路況下頻頻“智障”——過(guò)減速帶需人工接管、識(shí)別不準(zhǔn)三輪車(chē)、雨天誤闖積水路。車(chē)主吐槽戲謔稱(chēng)：特斯拉這自動(dòng)駕駛只能識(shí)別硅谷的寬?cǎi)R路，看不清我們五環(huán)外的早高峰。

圖/特斯拉FSD價(jià)格

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顯然，特斯拉的頹勢(shì)，一方面是自身技術(shù)底牌的徹底拉胯，另一方面是中國(guó)車(chē)企聯(lián)合發(fā)起了對(duì)特斯拉的飽和式圍剿。

在價(jià)格端，以比亞迪為首的中國(guó)新能源車(chē)企再掀價(jià)格戰(zhàn)，甚至有的車(chē)型最高降價(jià)5.3萬(wàn)元，把曾經(jīng)高傲的特斯拉又一次逼到了墻角。

在技術(shù)端，24款新車(chē)在20-30萬(wàn)元價(jià)格帶絞殺Model 3：極氪7X用激光雷達(dá)+CDC電磁懸架打造“貼地飛行模式”，智界R7鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，小米SU7更打通8億IoT設(shè)備，在車(chē)上喊一聲就啟動(dòng)家中空調(diào)。

圖/智界R7-極氪7X-小米SU7

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面對(duì)圍剿，特斯拉的“傲慢綜合征”卻再次發(fā)作，正加速失血。

上海工廠多次建議增配座椅通風(fēng)、副駕屏，美國(guó)總部卻以“全球統(tǒng)一設(shè)計(jì)”回絕；Model Y改款僅換個(gè)保險(xiǎn)杠，銷(xiāo)售自嘲：“我們改款比手機(jī)貼膜還簡(jiǎn)單?！?/p>

當(dāng)本土對(duì)手以18個(gè)月研發(fā)周期迭代時(shí)，特斯拉五年未換代的產(chǎn)品線(xiàn)徹底暴露“肌肉萎縮”——不是中國(guó)不需要特斯拉，是特斯拉需要重新讀懂中國(guó)。

三大戰(zhàn)場(chǎng)潰敗揭示同一真相：特斯拉危機(jī)是產(chǎn)品迭代、地緣政治與技術(shù)代差的“三重絞索”。

當(dāng)Model Y在歐洲因五年不改款被稱(chēng)“活化石”，當(dāng)加州門(mén)店因馬斯克政治秀被砸，當(dāng)中國(guó)用戶(hù)用小米SU7碾壓FSD——特斯拉需要的不只是自動(dòng)駕駛出租車(chē)和廉價(jià)新車(chē)，而是一場(chǎng)從技術(shù)、文化到商業(yè)邏輯的徹底重構(gòu)。

如今，馬斯克棄政返商，全面回歸特斯拉經(jīng)營(yíng)，甚至宣布恢復(fù)了007工作，但傷筋動(dòng)骨的特斯拉是那么好醫(yī)治的嗎？