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交通資訊 | 深圳首條“單洞雙層”隧道,通車?yán)玻。?/h1>
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近期省內(nèi)高速資訊

01、深圳首條“單洞雙層”隧道,通車?yán)玻。?/p>

02、雙線貫通!這條連接深莞惠的城際,按下加速鍵→

03、這個(gè)機(jī)場(chǎng)高速服務(wù)區(qū),全面投營(yíng)!

一、深圳首條“單洞雙層”隧道,通車?yán)玻。?/strong>

日前,深圳春風(fēng)隧道主線正式通車。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區(qū)單洞雙層盾構(gòu)隧道紀(jì)錄,獨(dú)創(chuàng)“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊。

春風(fēng)隧道限高3.5米,只允許9座及以下小客車通行,貨車、中型及以上客車、非機(jī)動(dòng)車、行人嚴(yán)禁進(jìn)入。由于本次開(kāi)通的是春風(fēng)隧道主線,并非春風(fēng)隧道全線,請(qǐng)根據(jù)導(dǎo)航指引合理規(guī)劃路線,請(qǐng)勿貪鮮打卡,以免造成不必要的交通擁堵。

春風(fēng)隧道工程

具有“大難險(xiǎn)新”特點(diǎn)

春風(fēng)隧道工程西起濱河大道參數(shù)圖片)上步立交東側(cè)與濱河大道相接,東至北斗路東側(cè)沿河南路,在新秀立交西側(cè)與東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程相接。道路等級(jí)為城市快速路,設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí),為小客車專用通道。

與平常我們所見(jiàn)隧道不同的是

該隧道是“單洞雙層設(shè)計(jì)”

分為上下兩層

上層是福田至羅湖方向車輛行駛的通道,下層則為羅湖至福田通道,每層皆為單向兩車道+連續(xù)緊急停車帶的組合。

春風(fēng)隧道工程

具有“大難險(xiǎn)新”等特點(diǎn)

①“大”:指隧道采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建最大直徑15.8米盾構(gòu)施工;

②“難”:盾構(gòu)全長(zhǎng)3603米,地層復(fù)雜,下穿11條斷層破碎帶,部分地層圍巖強(qiáng)度最高達(dá)173兆帕,堪稱“地質(zhì)博物館”,盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)間約四年半;

③“險(xiǎn)”:隧道在城市主城區(qū)繁華地段施工,沿線老舊建筑物多,同時(shí)穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區(qū)域,工程建設(shè)難度及風(fēng)險(xiǎn)居世界同類型工程前列;

④“新”:作為單洞雙層隧道,采用上下層互通消防救援模式、隧道東西側(cè)各設(shè)置一套空氣凈化系統(tǒng)。

多項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)下

區(qū)域"逢峰必堵"局面有望緩解

在深圳市中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中,濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng),其中春風(fēng)高架段由于車道數(shù)不匹配、道路線形指標(biāo)低,極易造成交通擁堵。

在春風(fēng)高架上下游路段,濱河大道為雙向8車道,設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí),沿河南路為雙向6車道,設(shè)計(jì)速度60千米/小時(shí),而作為連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架,僅有雙向4車道,設(shè)計(jì)速度僅為30千米/小時(shí),車道數(shù)與車速都無(wú)法匹配上下游道路,形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”問(wèn)題。

此外,春風(fēng)高架段受用地、周邊建筑等限制,斷面的壓縮及較低的線形指標(biāo),大大降低了道路通行能力,導(dǎo)致該路段常態(tài)化擁堵,飽和度達(dá)到1.2,道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求,已成為區(qū)域最擁堵的路段之一,大大降低了南環(huán)快速系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

春風(fēng)隧道的正式投用,春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道構(gòu)成地上+地下復(fù)合通道模式,復(fù)合通道共計(jì)雙向8車道,將匹配“南環(huán)”快速路系統(tǒng)車道數(shù),從根本上對(duì)結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”解套,以往高峰期的過(guò)飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善,通行能力將得到有效提升,預(yù)計(jì)可達(dá)到快速路平均水平,有望緩解春風(fēng)高架“逢峰必堵”局面。

值得注意的是,區(qū)域交通的整體改善需要依靠多項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)。

在春風(fēng)隧道發(fā)揮重要作用的同時(shí),后續(xù)隨著羅沙路改擴(kuò)建工程、東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程(新秀立交)建成投用,將整體緩解羅湖片區(qū)交通擁堵?tīng)顩r,提升市民出行體驗(yàn)。

二、這條連接深莞惠的城際有新進(jìn)展

日前,深惠城際龍嶺工作井至坪地站區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

深惠城際2標(biāo)6工區(qū)龍嶺工作井至坪地站區(qū)間全長(zhǎng)約2.1公里,工程采用全地下敷設(shè)方式建設(shè),屬于大站大斷面長(zhǎng)隧道工程。

該盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜,地面環(huán)境敏感,項(xiàng)目多次組織專家咨詢會(huì)對(duì)相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行梳理研判,在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,對(duì)安全和質(zhì)量進(jìn)行精細(xì)化管控落實(shí),確保區(qū)間順利貫通。

深惠城際鐵路

深惠城際全長(zhǎng)58.9公里,起自深圳市前海保稅區(qū),途經(jīng)深圳市前海合作區(qū)、南山區(qū)、龍華區(qū),東莞市鳳崗鎮(zhèn),深圳市龍崗區(qū),終至龍崗區(qū)坪地低碳城。其中惠州段尚處于前期規(guī)劃階段。線路設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí),全線設(shè)地下站11座。

深惠城際建成后,將進(jìn)一步縮短深圳、東莞、惠州通行時(shí)間,推動(dòng)深莞惠都市圈融合發(fā)展,對(duì)加快粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、打造“一小時(shí)生活圈”具有重要意義。

三、這個(gè)機(jī)場(chǎng)高速服務(wù)區(qū),全面投營(yíng)

白云服務(wù)區(qū)位于廣州市白云區(qū)均禾街石馬村機(jī)場(chǎng)高速平沙至蚌湖路段,距離白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)15.6公里,鄰近周邊的白云濕地、石馬桃花公園、均和墟歷史街區(qū)等旅游景點(diǎn),既能滿足來(lái)往“國(guó)際性航空樞紐——白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)”巨大客流的車輛停車、能源補(bǔ)給、休息餐飲等服務(wù)需求,也可利用周邊文旅資源為過(guò)往旅客提供休閑、觀光、產(chǎn)業(yè)展貿(mào)等生態(tài)型、創(chuàng)新型、智慧型的多元化服務(wù)。

設(shè)計(jì)上,白云服務(wù)區(qū)以“高速飛粵”為主題開(kāi)展現(xiàn)代化建筑設(shè)計(jì),建成建筑面積約1.44萬(wàn)平方米的四層綜合樓(地上三層、地下一層)。

在傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)144個(gè)地面泊位之外,擴(kuò)容增加地下244個(gè)泊位,其中36個(gè)充電車位,同時(shí)預(yù)留架空層爭(zhēng)取更大建筑面積,提升利用空間率,滿足功能內(nèi)容的擴(kuò)充及停車流量的增長(zhǎng)兩方面訴求。

建筑主體以綠建二星標(biāo)準(zhǔn)打造,注重低碳環(huán)保和節(jié)能,以流暢的線條打造出主要造型,采用360度一氣呵成的形態(tài)手法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

其立面的線條紋理,從地面向屋面飛升、如流云般飄逸,與“高速飛粵”的主題相契合。同時(shí),服務(wù)區(qū)建筑以白色為主色調(diào),與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)色調(diào)同步。夜晚,其建筑立面上的線條紋理“變身”為一條條光帶,搭乘飛機(jī)從空中俯視可辨。

服務(wù)區(qū)內(nèi),各類商業(yè)及餐飲空間環(huán)繞中庭,多元業(yè)態(tài)已經(jīng)在服務(wù)區(qū)率先“上線”,滿足旅客對(duì)于廣州特色地道美食與特色購(gòu)物的需求,日均餐飲接待能力突破8000人次。

本期的交通資訊就到這里

我們下期再見(jiàn)

【資訊來(lái)源:廣東交通】

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