廣東
近期省內(nèi)高速資訊
01、深圳首條“單洞雙層”隧道，通車?yán)玻。?/p>
02、雙線貫通！這條連接深莞惠的城際，按下加速鍵→
03、這個機場高速服務(wù)區(qū)，全面投營！
一、深圳首條“單洞雙層”隧道，通車?yán)玻。?/strong>
日前，深圳春風(fēng)隧道主線正式通車。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區(qū)單洞雙層盾構(gòu)隧道紀(jì)錄，獨創(chuàng)“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊。
春風(fēng)隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機動車、行人嚴(yán)禁進(jìn)入。由于本次開通的是春風(fēng)隧道主線，并非春風(fēng)隧道全線，請根據(jù)導(dǎo)航指引合理規(guī)劃路線，請勿貪鮮打卡，以免造成不必要的交通擁堵。
春風(fēng)隧道工程
具有“大難險新”特點
春風(fēng)隧道工程西起濱河大道（參數(shù)丨圖片）上步立交東側(cè)與濱河大道相接，東至北斗路東側(cè)沿河南路，在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。道路等級為城市快速路，設(shè)計速度為60千米/小時，為小客車專用通道。
與平常我們所見隧道不同的是
該隧道是“單洞雙層設(shè)計”
分為上下兩層
上層是福田至羅湖方向車輛行駛的通道，下層則為羅湖至福田通道，每層皆為單向兩車道+連續(xù)緊急停車帶的組合。
春風(fēng)隧道工程
具有“大難險新”等特點
①“大”：指隧道采用當(dāng)時國內(nèi)在建最大直徑15.8米盾構(gòu)施工；
②“難”：盾構(gòu)全長3603米，地層復(fù)雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍巖強度最高達(dá)173兆帕，堪稱“地質(zhì)博物館”，盾構(gòu)掘進(jìn)時間約四年半；
③“險”：隧道在城市主城區(qū)繁華地段施工，沿線老舊建筑物多，同時穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區(qū)域，工程建設(shè)難度及風(fēng)險居世界同類型工程前列；
④“新”：作為單洞雙層隧道，采用上下層互通消防救援模式、隧道東西側(cè)各設(shè)置一套空氣凈化系統(tǒng)。
多項目聯(lián)動下
區(qū)域"逢峰必堵"局面有望緩解
在深圳市中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng)，其中春風(fēng)高架段由于車道數(shù)不匹配、道路線形指標(biāo)低，極易造成交通擁堵。
在春風(fēng)高架上下游路段，濱河大道為雙向8車道，設(shè)計速度80千米/小時，沿河南路為雙向6車道，設(shè)計速度60千米/小時，而作為連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架，僅有雙向4車道，設(shè)計速度僅為30千米/小時，車道數(shù)與車速都無法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”問題。
此外，春風(fēng)高架段受用地、周邊建筑等限制，斷面的壓縮及較低的線形指標(biāo)，大大降低了道路通行能力，導(dǎo)致該路段常態(tài)化擁堵，飽和度達(dá)到1.2，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，已成為區(qū)域最擁堵的路段之一，大大降低了南環(huán)快速系統(tǒng)的運行效率。
春風(fēng)隧道的正式投用，春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道構(gòu)成地上+地下復(fù)合通道模式，復(fù)合通道共計雙向8車道，將匹配“南環(huán)”快速路系統(tǒng)車道數(shù)，從根本上對結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”解套，以往高峰期的過飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到有效提升，預(yù)計可達(dá)到快速路平均水平，有望緩解春風(fēng)高架“逢峰必堵”局面。
值得注意的是，區(qū)域交通的整體改善需要依靠多項目聯(lián)動。
在春風(fēng)隧道發(fā)揮重要作用的同時，后續(xù)隨著羅沙路改擴建工程、東部過境高速公路市政連接線配套工程（新秀立交）建成投用，將整體緩解羅湖片區(qū)交通擁堵狀況，提升市民出行體驗。
二、這條連接深莞惠的城際有新進(jìn)展
日前，深惠城際龍嶺工作井至坪地站區(qū)間盾構(gòu)實現(xiàn)雙線貫通。
深惠城際2標(biāo)6工區(qū)龍嶺工作井至坪地站區(qū)間全長約2.1公里，工程采用全地下敷設(shè)方式建設(shè)，屬于大站大斷面長隧道工程。
該盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，地面環(huán)境敏感，項目多次組織專家咨詢會對相關(guān)重大風(fēng)險源進(jìn)行梳理研判，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，對安全和質(zhì)量進(jìn)行精細(xì)化管控落實，確保區(qū)間順利貫通。
深惠城際鐵路
深惠城際全長58.9公里，起自深圳市前海保稅區(qū)，途經(jīng)深圳市前海合作區(qū)、南山區(qū)、龍華區(qū)，東莞市鳳崗鎮(zhèn)，深圳市龍崗區(qū)，終至龍崗區(qū)坪地低碳城。其中惠州段尚處于前期規(guī)劃階段。線路設(shè)計速度160公里/小時，全線設(shè)地下站11座。
深惠城際建成后，將進(jìn)一步縮短深圳、東莞、惠州通行時間，推動深莞惠都市圈融合發(fā)展，對加快粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、打造“一小時生活圈”具有重要意義。
三、這個機場高速服務(wù)區(qū)，全面投營
白云服務(wù)區(qū)位于廣州市白云區(qū)均禾街石馬村機場高速平沙至蚌湖路段，距離白云國際機場15.6公里，鄰近周邊的白云濕地、石馬桃花公園、均和墟歷史街區(qū)等旅游景點，既能滿足來往“國際性航空樞紐——白云國際機場”巨大客流的車輛停車、能源補給、休息餐飲等服務(wù)需求，也可利用周邊文旅資源為過往旅客提供休閑、觀光、產(chǎn)業(yè)展貿(mào)等生態(tài)型、創(chuàng)新型、智慧型的多元化服務(wù)。
設(shè)計上，白云服務(wù)區(qū)以“高速飛粵”為主題開展現(xiàn)代化建筑設(shè)計，建成建筑面積約1.44萬平方米的四層綜合樓（地上三層、地下一層）。
在傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)144個地面泊位之外，擴容增加地下244個泊位，其中36個充電車位，同時預(yù)留架空層爭取更大建筑面積，提升利用空間率，滿足功能內(nèi)容的擴充及停車流量的增長兩方面訴求。
建筑主體以綠建二星標(biāo)準(zhǔn)打造，注重低碳環(huán)保和節(jié)能，以流暢的線條打造出主要造型，采用360度一氣呵成的形態(tài)手法進(jìn)行設(shè)計。
其立面的線條紋理，從地面向屋面飛升、如流云般飄逸，與“高速飛粵”的主題相契合。同時，服務(wù)區(qū)建筑以白色為主色調(diào)，與白云國際機場色調(diào)同步。夜晚，其建筑立面上的線條紋理“變身”為一條條光帶，搭乘飛機從空中俯視可辨。
服務(wù)區(qū)內(nèi)，各類商業(yè)及餐飲空間環(huán)繞中庭，多元業(yè)態(tài)已經(jīng)在服務(wù)區(qū)率先“上線”，滿足旅客對于廣州特色地道美食與特色購物的需求，日均餐飲接待能力突破8000人次。
本期的交通資訊就到這里
我們下期再見
【資訊來源：廣東交通】
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