當長城的魏總談論“恒大”的時候，他十有八九并不知道，

自己所談論的，究竟是怎樣的恐怖巨獸！

當同時代的車企大都沉迷于堆砌豪華配置、標榜品牌溢價，或進行眼花繚亂的營銷時，有一家由工程師創(chuàng)辦的車企，卻始終心無旁騖地深耕核心技術和生產工藝的革新。

面對市場的喧囂，它選擇了最難的那條路：死磕技術壁壘，重構生產制造的邏輯。 最終，憑借革命性的技術突破，和由此帶來的驚人成本優(yōu)勢，它以“價格屠夫”的姿態(tài)破空而出，用無可匹敵的性價比，將那些沉浸在傳統(tǒng)優(yōu)勢中的競爭對手，打得措手不及、潰不成軍。

國內的競爭對手，都在用最惡毒的詛咒，來咒罵這家公司的名字，各種謠言甚囂塵上；

國外則筑起關稅的高墻，希望將該公司的產品擋在國門之外，由此引發(fā)了大國之間的博弈和對抗。

這家企業(yè)的名字叫做

01

序章：鋼鐵的命脈

底特律河（Detroit River），位于北美中部五大湖地區(qū)，連接圣克萊爾湖和伊利湖，全長51公里。這條不起眼的河流，曾經哺育了世界上最大的汽車工業(yè)中心。 1908年，當第一臺福特T型車駛出底特律河畔的紅河工廠時，沒有人會知道，從福特流水線上源源不斷地生產出來的T型車，將成為絞殺一個時代的鋼鐵怪獸。

在深圳市東部的坪山區(qū)，同樣有一條不起眼的河流——坪山河。

一百年后的坪山河河畔，同樣矗立一座世界級的汽車公司的總部——比亞迪。

比亞迪總部——六角大樓，比五角多一角

BYD坪山基地的機械臂叢林里，DM-i混動系統(tǒng)正以27秒的節(jié)奏植入車身。

工人們不知道，他們組裝的不僅是電池包，更是撬動地緣板塊的戰(zhàn)略杠桿。

汽車工業(yè)的恐怖在于，不僅它自身是萬億級的產業(yè)，而且汽車產業(yè)每1個崗位，能拉動8個上下游產業(yè)就業(yè)，每1元產值創(chuàng)造3倍供應鏈價值。

因此，汽車工業(yè)被譽為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”,“工業(yè)中的工業(yè)”，集各種現代工業(yè)技術精華在一身，是一座城乃至一個國家制造實力的明顯標志。

當今世界上的工業(yè)強國，無不以擁有強大的汽車工業(yè)為標志。

二十世紀二十年代，因為福特汽車大獲成功，底特律崛起為世界第一座汽車城，以底特律以及五大湖工業(yè)區(qū)為核心，美國成為當之無愧的世界頭號工業(yè)國。

2024年的深圳，正在復制相同的神話。

以電動汽車、新能源為代表的產業(yè)，正在成為這個世界頭號工業(yè)國最靚麗的名片。

無人注意到的是，一場深刻的改變世界面貌的革命，正在從這里發(fā)端。

02

咆哮的車間：效率革命的殉道士

歷史，是一出殘酷的輪回劇。

2023年，比亞迪秦PLUS DM-i以9.98萬元擊穿燃油車生死線，某中外合資品牌高管在投資者會議中拍桌怒斥：

“這種定價不是競爭，是恐怖主義！”

兩個月后，長城汽車突然向監(jiān)管部門舉報，比亞迪油箱排放不達標，輿情戰(zhàn)火光沖天。

2025年，當比亞迪再一次宣布大范圍降價時，長城汽車掌門人魏建軍公然將流傳已久的“車圈恒大”的謠言托出水面，將其作為攻擊比亞迪的利劍。

歷史是一出殘酷的輪回劇，同樣的劇情，在百年之前早已上演。

“亨利·福特每降價1美元，都像在工友尸體上跳舞！”

《底特律新聞報》如此評價福特。

1913年1月，當福特汽車再一次宣布降價時，引來同行無數聲討之聲。

譴責最激烈的，正是美國曾經最大的汽車公司，通用汽車的創(chuàng)始人

——威廉·杜蘭特。

威廉·杜蘭特

杜蘭特以汽車同業(yè)協會主席的身份，聯合眾多同行向亨利·福特施壓：

“這是用資本暴力，摧毀行業(yè)道德！”

1921年，通用汽車甚至操控媒體散布莫須有的謠言：

“福特T型車剎車片致癌”

希望以此來打壓福特汽車的銷量。

杜蘭特的行為，不僅僅停留在口頭抗議以及捏造謠言之上。

三十年后，杜蘭特的秘密行為被曝光：

他甚至秘密資助了黑幫，破壞福特生產線。

高端的商戰(zhàn)，就是這么樸實無華且枯燥。

當一個產業(yè)渡過早期的開拓發(fā)展期，必將迎來高度競爭和同業(yè)兼并的成熟期。

如果有一家企業(yè)，以壓倒性的技術優(yōu)勢鶴立雞群，行業(yè)洗牌將變得更加殘酷和猛烈。

美國曾有數百家車企，大浪淘沙之下，如今只剩三家傳統(tǒng)汽車集團：通用、福特和克萊斯勒（已與標致（法國）、菲亞特（意大利）合并為Stellantis集團），與新興的特斯拉分庭抗禮。

被時代碾碎的長長的車企名單，透著慘烈的血腥味。

他們要么成為三大集團的一個品牌，要么已經成為歷史的塵埃，靜靜地在博物館的一角，訴說著過去的輝煌。

奧茲莫比爾（Oldsmobile），1901年首家量產燃油車的先驅，因無法與福特生產線效率匹敵，1923年銷量暴跌至T型車的1/20。

在破產之日，失業(yè)的車間主任，絕望地跳入密歇根湖。

在未來3-5年，由于電動汽車的崛起，中國乃至全世界汽車行業(yè)必然進行波瀾壯闊的殘酷洗牌，會有無數像 奧茲莫比爾的汽車品牌消失在歷史中。

這03

海嘯將至：洛杉磯暴動的預警

1992年4月29日，羅德尼·金案引發(fā)的烈火，吞噬洛杉磯韓國城時，超市貨架上印著"Made in China"_的塑料玩具在火焰中熔化。

但很少有人注意，3公里外倒閉的通用-豐田合資工廠（NUMMI）廢墟里，最后一臺雪佛蘭皮卡正在銹蝕。

這恰是美國產業(yè)空心化，造成的不斷蔓延的潰瘍。

當2009年NUMMI永久關閉，加州失去2.3萬個崗位，犯罪率飆升40%。

“洛杉磯暴動，表面是種族矛盾，實則是去工業(yè)化社會在燃燒?！?

時任加州州長彼得·威爾遜痛心疾首。

2025年，在美國總統(tǒng)特朗普的命令之下，美國國民警衛(wèi)隊再次出現在洛杉磯街頭，與抗議的民眾對峙。

表面上這是美國驢象兩黨的對立，實際上則是產業(yè)空心化進一步向縱深發(fā)展，導致美國社會的矛盾已不可調和。

在MAGA紅脖子的心目中，父兄在汽車工廠上班的舊日榮光早已不在，取而代之的是酒精、毒品、街頭犯罪。

僅剩的廉價工作，還要面臨日益增多的非法移民的強力競爭。

馬斯克與特朗普，友誼的小船為何說翻就翻？

每賣出一輛特斯拉新能源車，都是刺向傳統(tǒng)三大汽車集團的一柄利劍，讓這些老邁的巨人持續(xù)失血。

三大汽車集團的身后，則是特朗普的鐵桿MAGA票倉。

包括特斯拉在內的美國車企，之所以還能勉強支撐，那是因為聯邦政府用關稅和限制性政策，修筑了將比亞迪等中國車企擋在門外的圍欄。

一旦圍欄倒塌，磨刀霍霍的中國車企，將對這些老邁的家伙，展開一邊倒的單方面屠殺！

這個國家已經病入膏肓，但是沒有人能拿出一副對癥的解藥。

更深刻的共振，在1927年的歐洲。

當福特T型車累計銷量突破1500萬輛時，德國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)德累斯頓，爆發(fā)聲勢浩大的失業(yè)工人暴動。

戴姆勒的工程師阿德勒在日記中哀嘆：

“美國人像賣面包一樣賣汽車，我們必須聯合抵制！”

一個落榜美術生來到坐滿失業(yè)汽車工人的啤酒館，用他那充滿魔性的演講，實現了在德國政壇旋風般崛起。

他提出的一個代表性口號是“打破福特殖民”！

為此，福特簽出了大筆支票，以便將希特勒的斗爭矛頭，轉移到猶太人身上。

在希特勒的帶領下，德國的工人們重新走進了停工的廠房，在原本生產汽車的生產線上，開出一輛輛披著厚厚裝甲的怪物，它們將組成史無前例的鋼鐵洪流，整個歐洲將在發(fā)動機的轟鳴下顫抖！

04

戰(zhàn)爭的齒輪：產業(yè)失序的必然惡果

美國的汽車工業(yè)成就了希特勒，從各種意義都是如此。

“1929年，我們資助了推翻魏瑪共和國的勢力，因為這個政權，居然敢對美國車征300%關稅！”

這是時任通用汽車總裁的阿爾弗雷德·斯隆，回憶錄中的一句話。

這個決定，打開了潘多拉魔盒：

納粹上臺后，德國不僅沒有如愿降低汽車關稅，反而徹底禁止外國車的進口，轉而全力扶植本土企業(yè)。

為了能與美國車企競爭，希特勒推動建立了一家全新的德國車企，這家企業(yè)將生產每一個普通德國人都能買得起的“國民車”，因此他將這家企業(yè)命名為大眾汽車（Volks Wagen）。

汽車從來不只是交通工具，它是國家機器的動力總成。

福特工廠發(fā)明釩鋼技術，使坦克裝甲強度躍升30%；

諾曼底登陸后，通用底特律工廠產出的謝爾曼坦克，碾過被盟軍轟炸成廢墟的歐寶（Opel）生產線——后者正是通用十年前，為開拓歐洲市場收購的德國品牌。

2019年3月29日，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”，并且對刀片電池進行了“針刺試驗”。

這則不起眼的消息，被淹沒在當天的各種新聞中。

絕大部分人甚至都搞不明白，刀片電池到底是什么意思。

然而，這則新聞在大洋彼岸的美國高層，引發(fā)了軒然大波。

有人指出，比亞迪的重大改進，使得磷酸鐵鋰電池徹底解決了安全和續(xù)航的問題，將迎來廣泛的應用場景，特別是在軍事上。

當晚，美國能源部緊急叫停中國電池進口。

五角大樓報告警告：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池，將讓中國軍用載具航程翻倍”。

曾任美國國防部長的查利·威爾遜(Charley Wilson)，有句名言：

“對通用汽車公司有利的，就是對美國有利的”。

2019年的中國，已經有了自己的通用和福特，那就是華為和比亞迪。

2019年，華為成為美國動用國家力量全力打擊的對象；而比亞迪，正處在歷史上的低谷，年銷量在幾十萬輛徘徊已經整整十年，旗下的車型銷量，不僅遠遠比不上合資品牌，在自主品牌里也是十名開外。

在這個時刻，美國人用敏銳的歷史嗅覺，已經提前發(fā)現了危險的信息，并進行了預防動作。

然而并沒有什么卵用。

未來戰(zhàn)場上，將會出現鋪天蓋地的無人機和機器狗，本質上與二戰(zhàn)時期的鋼鐵洪流沒什么兩樣，他們的源頭，都是汽車工業(yè)的生產流水線。

05

尾聲：鋼鐵洪流中的天命

1922年，亨利·福特面對國會質詢時冷笑：

“當T型車比馬車便宜，車夫就只能當修車工?！?/p>

一個世紀后，王傳福在深圳比亞迪總部展示DM-i超級混動系統(tǒng)時輕嘆：

“技術爆炸，總是伴隨血淚?！?/p>

王傳福將承載DM-i的緊湊型轎車命名為“秦”，并由秦領銜掀起汽車價格戰(zhàn)，劍指被合資車盤踞數十年的中國汽車市場，他心中一定在默念：

“秦王掃六合，一統(tǒng)天下”！

1917年圣誕夜，福特工程師查爾斯·索倫森在比利時目睹戰(zhàn)場慘狀后，心情久久不能平靜。

他在日記里寫下懺悔：“我們的流水線，是不是在制造另一種絞肉機？”

2023年慕尼黑車展，比亞迪展臺被德媒稱為“中國工業(yè)洪流的橋頭堡”。

與此同時，歐洲人心頭，產生了無法遏制的深入骨髓的恐懼。

那位美術生沉眠已久的魂魄，是否已在世界的某個角落蘇醒？

天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡 ！

當福特推倒歐洲馬車的最后壁壘，當比亞迪碾過燃油時代的護城河，舊秩序的磚石終將落入歷史洪爐。

但新王加冕的代價，從來沒有任何改變

——無論是慕尼黑啤酒館歇斯底里的咒罵，還是洛杉磯的零元購、底特律的銹帶、上海碼頭堆積如山的出口車，與萊茵河畔蕭瑟的配件廠，都在見證一個永恒真理：

汽車工業(yè)的進化，不是請客吃飯，不是做文章，不是繪畫繡花，不能那樣雅致，那樣從容不迫，文質彬彬，那樣溫良恭儉讓。

汽車工業(yè)的進化，本質上就是一種革命！

是一個利益集團推翻另一個利益集團，

是一個國家推到一群國家，是讓世界改天換地的革命！

令人慶幸的是，這一次，革命的方向盤，掌握在中國人的手中！