長(zhǎng)安福特，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)車(chē)市書(shū)寫(xiě)過(guò)輝煌篇章的車(chē)企，如今卻深陷銷(xiāo)量下滑的泥潭，難以自拔。自2024年5月艾小明上任長(zhǎng)安福特總裁以來(lái)，一年時(shí)間過(guò)去，其業(yè)績(jī)非但沒(méi)有起色，反而陷入了連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑的尷尬境地。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，5月份銷(xiāo)量長(zhǎng)安福特僅為16481輛，同比下滑7.95%，雖說(shuō)下滑幅度不算夸張，但這已經(jīng)是長(zhǎng)安福特進(jìn)入2025年以來(lái)，連續(xù)第五個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。而1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量更是同比下滑16.43%，成為長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部下滑幅度最大的子公司。長(zhǎng)安福特的衰落，是多重負(fù)面因素交織的結(jié)果，令人唏噓不已。

回望過(guò)去，長(zhǎng)安福特也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2016年，其年銷(xiāo)量逼近百萬(wàn)輛，市場(chǎng)聲量如日中天。然而，好景不長(zhǎng)，隨后的戰(zhàn)略失誤讓長(zhǎng)安福特迅速跌落神壇。盡管2024年實(shí)現(xiàn)了5.97%的同比增長(zhǎng)且利潤(rùn)扭虧為盈，但這主要得益于海外市場(chǎng)的短暫回暖，而非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性改善。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新興品牌的崛起和其他合資品牌的持續(xù)發(fā)力，讓長(zhǎng)安福特的品牌聲量逐漸被稀釋。消費(fèi)者對(duì)其品牌的關(guān)注度和認(rèn)可度大幅下降，品牌吸引力幾乎喪失殆盡，銷(xiāo)量下滑成為必然。

長(zhǎng)安福特當(dāng)前的產(chǎn)品布局，堪稱(chēng)“自斷臂膀”。為提升單車(chē)?yán)麧?rùn)率，長(zhǎng)安福特實(shí)施了“減法”策略，砍掉了小型車(chē)和緊湊型車(chē)，并將EVOS并入蒙迪歐家族。這一舉措雖然短期內(nèi)拉高了單車(chē)價(jià)格，但卻讓產(chǎn)品線變得極為單一，10萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間出現(xiàn)空白，消費(fèi)群體范圍大幅收窄。目前，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量主要依賴(lài)蒙迪歐和銳界等少數(shù)幾款車(chē)型，一旦這些主力車(chē)型銷(xiāo)量下滑，整體銷(xiāo)量將受到嚴(yán)重沖擊。這種過(guò)于集中的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，讓長(zhǎng)安福特在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得極為脆弱。

在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，長(zhǎng)安福特更是全面落后。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特拒絕參與價(jià)格戰(zhàn)，這在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)異于“自殺”。寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等品牌紛紛“以?xún)r(jià)換量”，長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步擠壓。即便今年3月對(duì)部分車(chē)型開(kāi)展了一口價(jià)策略，但效果微乎其微。而在新能源和智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌。其唯一在售的純電車(chē)型福特電馬市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H31輛，幾乎可以忽略不計(jì)。原計(jì)劃2024年發(fā)布的新能源車(chē)型CX810至今仍未上市，錯(cuò)過(guò)了最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)。在智能化方面，長(zhǎng)安福特的SYNC+2.0系統(tǒng)生態(tài)擴(kuò)展不足，芯片迭代滯后，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)智能座艙的需求。

當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，滲透率已超50%，其中自主品牌占比超70%。新能源汽車(chē)正逐步成為市場(chǎng)主流，而長(zhǎng)安福特在新能源轉(zhuǎn)型上卻步伐遲緩，幾乎被市場(chǎng)邊緣化。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)自身發(fā)展重心已向自主品牌與新能源板塊轉(zhuǎn)移，合資品牌對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)率已不足10%。這使得長(zhǎng)安福特在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位略顯尷尬，獲取資源的優(yōu)先級(jí)可能也會(huì)受到影響。在新能源浪潮的沖擊下，長(zhǎng)安福特似乎已經(jīng)失去了方向，陷入了迷茫和掙扎之中。

面對(duì)如此困境，長(zhǎng)安福特未來(lái)將何去何從？福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波曾將2024年的經(jīng)營(yíng)狀況描述為“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。雖然艾小明和吳勝波采取了一些“搶救”措施，如強(qiáng)化標(biāo)簽、聚焦細(xì)分市場(chǎng)等，但從目前的結(jié)果來(lái)看，效果并不明顯。長(zhǎng)安福特若想改變現(xiàn)狀，必須重新審視自身戰(zhàn)略，加快新能源車(chē)型推出速度，提升產(chǎn)品智能化水平，同時(shí)優(yōu)化價(jià)格策略，提升品牌營(yíng)銷(xiāo)力度。然而，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安福特能否逆襲成功，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

長(zhǎng)安福特的衰落，是品牌影響力下降、產(chǎn)品布局與競(jìng)爭(zhēng)力不足以及行業(yè)環(huán)境變化等多重負(fù)面因素共同作用的結(jié)果。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安福特若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型步伐，恐怕將難以擺脫被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。這家曾經(jīng)輝煌的車(chē)企，如今正站在懸崖邊上，稍有不慎，就可能萬(wàn)劫不復(fù)。