編者按：2025年，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)以“我們的四分之一世紀(jì)”為年終特刊主題，旨在通過(guò)數(shù)十位時(shí)代親歷者的故事，共繪一幅屬于這段歲月的集體記憶圖譜。

12月10日晚，嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放在北京鉆石球場(chǎng)為品牌旗下的新車(chē)嵐圖追光L舉辦了上市發(fā)布會(huì)，第二天早上剛過(guò)8點(diǎn)，他就趕到了我們和他提前約定的訪談地點(diǎn)——經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)社。在做完此次訪談后，他又要馬上飛回武漢。

這是盧放的日常。他的行程被安排的滿滿當(dāng)當(dāng)。他說(shuō)，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境復(fù)雜，每個(gè)身處其中的人都不得不“卷”起來(lái)。

近來(lái)盧放一直在思考一件事：如何把中國(guó)文化、中國(guó)故事融入中國(guó)汽車(chē)品牌，打造一個(gè)在全世界范圍內(nèi)能夠叫得響的中國(guó)品牌。這聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)宏大且難度很大的課題，但嵐圖已經(jīng)開(kāi)始這么做了。2025年下半年，嵐圖汽車(chē)接連發(fā)布的2026款嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L等幾款新車(chē)，都在不斷傳達(dá)著“汽車(chē)工業(yè)+中國(guó)文化”的敘事。嵐圖的這一做法，在一眾汽車(chē)品牌里顯得別具一格。

過(guò)去二十多年里，中國(guó)汽車(chē)品牌沒(méi)有少講中國(guó)文化，也不乏投入重金去打造高端品牌的嘗試。但嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，技術(shù)更先進(jìn)的外資品牌強(qiáng)勢(shì)統(tǒng)治了市場(chǎng)，中國(guó)品牌則因“技不如人”長(zhǎng)期陷入低端困境當(dāng)中。大約五六年前，中國(guó)品牌對(duì)于講中國(guó)文化這件事依然不夠自信。

改變正在發(fā)生。盧放說(shuō)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車(chē)品牌崛起的千載難逢的良機(jī)。但如果回到2019年嵐圖汽車(chē)剛開(kāi)始打造時(shí)，面對(duì)一張白紙的新品牌，誰(shuí)也不知道能不能夠做成。回憶起當(dāng)時(shí)的感受，盧放坦承那是自己職業(yè)生涯里的又一次豪賭?！叭f(wàn)事開(kāi)頭難，再難也要做，因?yàn)槟悴蛔鲇肋h(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)，只要做了就在贏的路上。”

最初的汽車(chē)情結(jié)

盧放今年年近50歲，他的職業(yè)歷程全部在汽車(chē)行業(yè)。他于1999年進(jìn)入合資企業(yè)一汽-大眾，從基層開(kāi)始做起；2014年開(kāi)始負(fù)責(zé)自主車(chē)企一汽轎車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；2018年12月開(kāi)始打造高端智慧新能源品牌嵐圖汽車(chē)。盧放的職業(yè)經(jīng)歷，是一個(gè)從學(xué)習(xí)積累到創(chuàng)造質(zhì)變的過(guò)程。

盧放說(shuō)，他一直有著很濃厚的汽車(chē)情結(jié)?！拔倚r(shí)候坐過(guò)北京212吉普，后來(lái)在長(zhǎng)春，也經(jīng)常到爺爺工作的拖拉機(jī)廠玩。”

帶著這份對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，盧放考入了同濟(jì)大學(xué)，就讀于汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。1999年大學(xué)畢業(yè)后，盧放回到老家吉林，進(jìn)入一汽-大眾車(chē)間實(shí)踐。那個(gè)年代正是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)巨變的前夜，他雖然工作在汽車(chē)企業(yè)，但從不敢想象自己能夠真正買(mǎi)得起汽車(chē)?！澳莻€(gè)時(shí)候車(chē)貴得很，一臺(tái)捷達(dá)賣(mài)20多萬(wàn)，我們剛上班的時(shí)候，一個(gè)月工資才1000多塊錢(qián)?！北R放說(shuō)。

2003年，盧放買(mǎi)了自己的第一臺(tái)車(chē)——大眾高爾夫，這正是他所在的公司一汽-大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。

21世紀(jì)初，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)兩大契機(jī)：一是2001年底中國(guó)正式加入WTO后，將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從入世前的80%~100%，逐步下調(diào)至2006年的25%，零部件關(guān)稅降至10%。同時(shí)，中國(guó)在2005年取消了實(shí)行多年的汽車(chē)進(jìn)口配額管理。另外，中國(guó)在2001年的“十五”計(jì)劃綱要中，首次明確提出“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”，釋放了巨大的市場(chǎng)需求。

在21世紀(jì)的第一個(gè)十年，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量從2001年的236萬(wàn)輛，激增至2010年的超過(guò)1800萬(wàn)輛。其中2009年成為一個(gè)里程碑，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1300萬(wàn)輛，首次成為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。

“當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來(lái)之后，成本就會(huì)大幅下降，行業(yè)發(fā)展就會(huì)非?？?。2004年左右，捷達(dá)降到了十一二萬(wàn)元。原來(lái)寶來(lái)一臺(tái)車(chē)賣(mài)二十五六萬(wàn)，用不上五六年，也降到了十五萬(wàn)元?！被仡櫼郧?，盧放感慨，身處歷史中的人們總是看不清變革，總會(huì)懷疑它會(huì)不會(huì)來(lái)。但回過(guò)頭去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)變革來(lái)得如此之快，讓人猝不及防。

在一汽的學(xué)習(xí)積累

盧放是個(gè)喜歡思考的人。他在一汽-大眾工作時(shí)，經(jīng)常是晚上下了班，待在辦公室里面翻譯德國(guó)人的圖紙和標(biāo)準(zhǔn)?！澳悴荒苷f(shuō)它的標(biāo)準(zhǔn)是這樣，你就這么干。當(dāng)時(shí)我研究德國(guó)人，研究他為什么這么干這件事，然后就以點(diǎn)帶面，融會(huì)貫通?！?/p>

盧放說(shuō)，喜歡鉆研和總結(jié)，是老一輩一汽人留下來(lái)的精神財(cái)富。當(dāng)時(shí)一汽有著很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)意愿，會(huì)對(duì)車(chē)型不停地改，改發(fā)動(dòng)機(jī)、改車(chē)身。在改的過(guò)程中，鍛煉了一批有自主開(kāi)發(fā)能力的隊(duì)伍。邊干邊學(xué)中，盧放參與了老捷達(dá)和后續(xù)所有一汽-大眾車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。

從1999年到2014年，盧放在一汽-大眾歷練了15年，從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，成長(zhǎng)為主管、科長(zhǎng)，學(xué)到了一整套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念和方法，包括自主掌握研發(fā)能力、嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待質(zhì)量管控、搭建人才培養(yǎng)和選拔體系，以及品牌建設(shè)能力和銷(xiāo)售能力。這為他后來(lái)進(jìn)入一汽轎車(chē)負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以及到東風(fēng)汽車(chē)從零開(kāi)始塑造嵐圖汽車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

“用市場(chǎng)換技術(shù)”，這是中國(guó)車(chē)企最初的想法。在21世紀(jì)的第一個(gè)十年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等各大央國(guó)企汽車(chē)集團(tuán)與外資品牌成立了多家合資企業(yè)，學(xué)習(xí)、消化和吸收外資的先進(jìn)技術(shù)，還有吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等一批民營(yíng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。但總的來(lái)看，合資品牌在早期是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力軍，自主品牌則一直處于被壓制的狀態(tài)。

但中國(guó)車(chē)企想要打造真正屬于中國(guó)人自己的品牌的夢(mèng)想一直沒(méi)有改變，這也正是盧放在職業(yè)生涯中感受最深刻的地方?！翱傄兄袊?guó)人把它干起來(lái)?！彼f(shuō)。

盧放在2014年調(diào)入一汽轎車(chē)，從“優(yōu)渥”的合資企業(yè)走入“貧寒”的自主企業(yè)。回想起那次職業(yè)調(diào)動(dòng)，盧放認(rèn)為雖然個(gè)人收入降低了，但他內(nèi)心更看重新機(jī)遇，他想用自己十多年的所學(xué)去打造自主品牌。

2014年正是一汽自主品牌發(fā)展的低谷期，奔騰、紅旗都處于新產(chǎn)品奇缺的狀態(tài)。盧放加入后，主導(dǎo)了紅旗H5、奔騰T77等車(chē)型的研發(fā)工作，這些車(chē)型后來(lái)都成為各自品牌的銷(xiāo)量主力軍。

2015年前后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)風(fēng)口興起，蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企成立，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型。盧放看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，也開(kāi)始研究起新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛。在一汽轎車(chē)時(shí)，盧放帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一汽的第一代智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)機(jī)、奔騰X40純電版產(chǎn)品，還為一汽開(kāi)始構(gòu)建新能源技術(shù)資產(chǎn)。

“我當(dāng)時(shí)就在研究新勢(shì)力，那時(shí)候蔚來(lái)、理想剛成立，有人說(shuō)我們央國(guó)企干不好新能源，我對(duì)這件事情一直有意見(jiàn)?！碧崞甬?dāng)時(shí)自己的技術(shù)規(guī)劃，盧放仍堅(jiān)定自己的判斷?！拔覀儺?dāng)時(shí)做一汽轎車(chē)‘十三五’規(guī)劃時(shí)，我提了幾個(gè)核心觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)到現(xiàn)在也沒(méi)變：第一，汽車(chē)會(huì)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)；第二，汽車(chē)同質(zhì)化會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重?！?/p>

在這個(gè)基礎(chǔ)判斷上，盧放認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)一定會(huì)走向高端化、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化。

進(jìn)入東風(fēng)主管嵐圖

在盧放從合資車(chē)企進(jìn)入自主車(chē)企的這一階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了重大變化，新能源汽車(chē)崛起、自主品牌向上、汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)突破。合資品牌與自主品牌的對(duì)抗賽，出現(xiàn)了形勢(shì)逆轉(zhuǎn)的苗頭。依靠“新能源+智能化”打造全新的中高端品牌，成為眾多車(chē)企的選擇。

2018年，盧放被調(diào)往東風(fēng)汽車(chē)，主管當(dāng)時(shí)還被稱(chēng)為“h”項(xiàng)目的嵐圖汽車(chē)。這成為盧放職業(yè)經(jīng)歷中全新的一頁(yè)，42歲的他迎來(lái)了“創(chuàng)業(yè)期”。

剛加入東風(fēng)汽車(chē)時(shí)的盧放

在東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部，“h”項(xiàng)目如同紅旗之于一汽，戰(zhàn)略地位極為重要。東風(fēng)汽車(chē)所看重的，也是盧放在合資、自主企業(yè)近二十年積累的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，加上他對(duì)汽車(chē)行業(yè)走向的戰(zhàn)略眼光。

“在新能源轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)雖然相對(duì)慢了點(diǎn)，但還是很堅(jiān)決，所以重新創(chuàng)了一個(gè)牌子去做這件事情?！北R放稱(chēng)，當(dāng)時(shí)東風(fēng)汽車(chē)決定要做新能源車(chē)，而且要從高端市場(chǎng)切入。東風(fēng)汽車(chē)給了嵐圖汽車(chē)兩個(gè)要求：一個(gè)是新能源轉(zhuǎn)型、品牌向上，另一個(gè)是探索新的體制機(jī)制，打造自主事業(yè)最佳運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

與東風(fēng)汽車(chē)此前創(chuàng)辦其他品牌有所不同的是，東風(fēng)汽車(chē)給盧放創(chuàng)造了一個(gè)寬松、有利的環(huán)境，把權(quán)力下放，給足空間，讓他去大膽嘗試。盧放稱(chēng)“東風(fēng)給我們的體制機(jī)制的賦能，是最大的賦能”。

創(chuàng)立一個(gè)新品牌，首先要做的就是準(zhǔn)確研判未來(lái)的行業(yè)方向，只有方向?qū)α耍Σ艜?huì)有收獲。盧放的思考結(jié)論是：汽車(chē)形態(tài)、汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和汽車(chē)使用方式，在未來(lái)都會(huì)發(fā)生大的變化。

面對(duì)變化，企業(yè)需要用新的技術(shù)來(lái)應(yīng)變。過(guò)去幾年，嵐圖汽車(chē)開(kāi)發(fā)了大量的新技術(shù)，包括平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能輔助駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)，形成了新能源整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)、新能源動(dòng)力技術(shù)、智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、嵐圖技術(shù)生態(tài)5大技術(shù)底座?；谶@些技術(shù)，嵐圖也總結(jié)出自己的造車(chē)方法論。

“實(shí)事求是、自力更生、獨(dú)立自主、艱苦奮斗，是不管你在哪都繞不開(kāi)的。不能把別人的經(jīng)驗(yàn)照搬照抄，那樣沒(méi)有意義，還是要結(jié)合自己的實(shí)際情況和目標(biāo)，去設(shè)定自己的發(fā)展路徑?！北R放總結(jié)道。

另外，盧放認(rèn)為汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了重大改變?！霸瓉?lái)是看誰(shuí)干得快、干得大?，F(xiàn)在可能是看誰(shuí)跟用戶(hù)關(guān)系好，誰(shuí)能夠滿足用戶(hù)的需求。你滿足用戶(hù)需求，用戶(hù)都不一定選擇你。”盧放表示，因?yàn)楫a(chǎn)品已經(jīng)高度同質(zhì)化，所以嵐圖汽車(chē)要講品牌，品牌代表不同的用戶(hù)人群。

在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，盧放認(rèn)為車(chē)企要把握競(jìng)爭(zhēng)的兩個(gè)重點(diǎn)：一是掌握技術(shù)；二是打造品牌。只有掌握了核心技術(shù)，企業(yè)才能快速應(yīng)對(duì)變化，快速滿足消費(fèi)者需求；只有打造品牌，才能快速鎖定人群。

質(zhì)變覺(jué)醒的五年

在嵐圖汽車(chē)成立前后，汽車(chē)央國(guó)企幾乎在同一時(shí)期向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)2018年至2020年的調(diào)整后，迎來(lái)新能源的爆發(fā)時(shí)刻。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2021年的352萬(wàn)輛飆升至2024年的近1287萬(wàn)輛，滲透率從13.4%躍升至40.9%。2025年1月~11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1478萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.2%，新能源滲透率達(dá)到47.5%。

中國(guó)自主品牌已從市場(chǎng)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲗?dǎo)者，并成功打入中高端市場(chǎng)。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2021年的44.4%飆升至2025年1月~10月的69.4%，徹底打破了合資品牌主導(dǎo)的舊格局。過(guò)去五年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成歷史性跨越的時(shí)期。

“過(guò)去二十五年里，后五年發(fā)展的東西比前二十年都要多，這五年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)變化最快的五年。今年新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬(wàn)輛，已經(jīng)占了差不多50%。再看過(guò)去幾年，從100多萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1000多萬(wàn)，這是很驚人的變化?！北R放表示。

盧放說(shuō)，正是中國(guó)汽車(chē)人不斷踐行“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”這一方向指引，量變引起了質(zhì)變。

不過(guò)，中國(guó)品牌真的能擊敗國(guó)際品牌嗎？將汽車(chē)工業(yè)的歷史拉長(zhǎng)來(lái)看，外資品牌的歷史更悠久、積累更深厚、品牌更過(guò)硬，中國(guó)品牌則剛剛起勢(shì)。

盧放認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)品牌而言，技術(shù)不再是攔路虎，反而成為一把利器，文化則成為打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)有財(cái)富。如果說(shuō)中國(guó)品牌還欠缺什么，那就是長(zhǎng)期主義的耐心。

盧放在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上

現(xiàn)在嵐圖汽車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)擁有了一整套系統(tǒng)，但在品牌影響力上相比于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌還有一定的差距。這一點(diǎn)不僅是嵐圖汽車(chē)，更是所有中國(guó)自主高端汽車(chē)品牌都面臨的一個(gè)現(xiàn)狀。

盧放的答案是：在品牌發(fā)展過(guò)程中和用戶(hù)構(gòu)建一種共同成長(zhǎng)的關(guān)系。在企業(yè)成立之初，嵐圖汽車(chē)就堅(jiān)定地選擇了渠道直營(yíng)的方式。目前，嵐圖汽車(chē)在全國(guó)150多個(gè)城市，建立了近500個(gè)銷(xiāo)售渠道。

“直營(yíng)模式到現(xiàn)在為止，行業(yè)里面還有爭(zhēng)議，但是我們一直在做，而且要堅(jiān)持把它做下去?！北R放表示，只有直營(yíng)，品牌才能和用戶(hù)真正產(chǎn)生直接的聯(lián)系。中間如果有經(jīng)銷(xiāo)商就相當(dāng)于隔了一道墻。做直營(yíng)就是要打破這道墻，用戶(hù)所有的反饋、信息會(huì)直接傳輸?shù)狡放品健Ａ硗?，品牌也需要用手機(jī)APP作為介質(zhì)與用戶(hù)進(jìn)行溝通，從而形成一個(gè)了解、陪伴和服務(wù)用戶(hù)的閉環(huán)。

在構(gòu)建用戶(hù)關(guān)系的基礎(chǔ)上鍛造品牌，這是長(zhǎng)期吸引用戶(hù)的根本。盧放表示，嵐圖要將現(xiàn)代化的汽車(chē)制造業(yè)與植根于中國(guó)傳統(tǒng)文化中的真善美結(jié)合起來(lái)，以?xún)?yōu)秀中國(guó)文化彰顯品牌差異化。他說(shuō)，品牌獨(dú)特性是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，中國(guó)五千年傳統(tǒng)文化給中國(guó)品牌提供了豐富的挖掘品牌內(nèi)涵的寶藏。

“嵐圖汽車(chē)現(xiàn)在雖然還沒(méi)有干得特別好，但至少我們第一步走出來(lái)了，我們?cè)俳又叩诙?，第三步，我們?huì)走得越來(lái)越遠(yuǎn)?！北R放說(shuō)。

（作者 王帥國(guó)）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

王帥國(guó)

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車(chē)企動(dòng)向等，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。