道路通，百業(yè)興。

這句流傳已久的民間諺語，道出了一個樸素而深刻的道理：交通是激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)、帶動產(chǎn)業(yè)興旺的引擎。

縱觀中國的經(jīng)濟(jì)版圖，每一次跨越式發(fā)展背后，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施“先行”，高速公路織密到高鐵網(wǎng)絡(luò)成網(wǎng)，港口航運(yùn)到空中通道，正是這些看似平凡的“路”，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堵點(diǎn)，重塑了一座座城市的增長邏輯。

其中最有“話語權(quán)”的省份正是云南。

作為一個典型的高原山區(qū)省份，云南的山地面積超過了90%，地勢起伏大、地形復(fù)雜，曾長期阻礙云南和外界的聯(lián)系，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一條條穿山越嶺的高速公路，改變的不只是地理格局，還有云南和外部世界的連通，為旅游產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易的繁榮奠定了堅實(shí)的交通基礎(chǔ)。

但道路的“通”只是第一步，終極目標(biāo)是“高效”。在千行萬業(yè)都在向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的時候，傳統(tǒng)的高速公路暴露出了不少問題：

比如早期的信息化設(shè)計中，不同業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在重復(fù)建設(shè)，造成了一個個孤立的數(shù)據(jù)孤島；數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通，導(dǎo)致高速的自動化作業(yè)程度不高，一個小事故就可能讓一整段路堵塞；再加上指揮決策平臺的滯后，在交通治理上常常處于被動適應(yīng)的局面，在節(jié)假日、雨雪天等高壓場景中，缺乏靈活高效的應(yīng)急響應(yīng)能力。

交通數(shù)智化要怎么轉(zhuǎn)、怎么建、怎么用，運(yùn)營著云南省70%以上高速公路的“云南交投”，通過云南交投智算中心給出了“示范答卷”。

01 怎么建？算力、數(shù)據(jù)、算法等“多管齊下”

時間回到2023年8月，云南交投集團(tuán)被認(rèn)定為云南省交通行業(yè)級大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)主體，擔(dān)綱了交通數(shù)智化轉(zhuǎn)型的使命。

當(dāng)時云南交投已經(jīng)在智慧高速建設(shè)上深耕了10年時間，解決了基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、管理模式落后、業(yè)務(wù)平臺“多、亂、雜”等問題，并在高速公路感知網(wǎng)、智慧服務(wù)區(qū)、智能化應(yīng)急指揮平臺等方面實(shí)現(xiàn)了破題。

面對呼嘯而至的人工智能浪潮，深諳交通行業(yè)需求和痛點(diǎn)的云南交投，迅速厘清了智算中心的建設(shè)思路。

首先，填補(bǔ)算力上的缺口。

交通系統(tǒng)有著高并發(fā)、高時效、強(qiáng)動態(tài)的特點(diǎn)，需要實(shí)時處理路況、車流、氣象預(yù)警等任務(wù)，如果沒有強(qiáng)大的算力支撐，無法滿足秒級分析、分鐘級調(diào)度，智慧交通也就成了“看得見、動不了”的擺設(shè)。

從2021年開始，云南交投逐年開展數(shù)據(jù)中心建設(shè)，目前已經(jīng)在華為云的幫助下建成了“1數(shù)據(jù)中心+1容災(zāi)中心+35個邊緣計算節(jié)點(diǎn)”的“云、邊、端”算力基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)，算力集群規(guī)模達(dá)到云南省屬企業(yè)第一、全國交通投資類企業(yè)第一，可滿足交通行業(yè)百億參數(shù)大模型的訓(xùn)練要求。

其次，數(shù)據(jù)的融合與治理。

數(shù)據(jù)治理就像是交通系統(tǒng)的“水利工程”，需要將零散、重復(fù)、封閉的數(shù)據(jù)資源，轉(zhuǎn)化為可流動、可融合、可共享的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”。

為了消除“煙囪式”的數(shù)據(jù)孤島，云南交投通過“交投云”平臺治理了百億條交通數(shù)據(jù)，日新增數(shù)據(jù)千萬條，形成了覆蓋“投融建管營”全鏈條的數(shù)據(jù)資產(chǎn)庫，并持續(xù)打造公路交通行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，為AI大模型應(yīng)用研究打下基礎(chǔ)；并聯(lián)合華為、長安大學(xué)打造了公路交通行業(yè)首例高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。

再次，構(gòu)建行業(yè)大模型集。

有了算力和數(shù)據(jù)后，怎么形成生產(chǎn)力，打通智慧交通從“能用”走向“好用、常用、泛用”的關(guān)鍵路徑？

云南交投的的回答是——構(gòu)建融合自然語言、視覺、多模態(tài)的交通行業(yè)大模型集。比如準(zhǔn)確率超90%的中老緬泰越五語種翻譯模型，滿足了出行翻譯、政策文件互譯、跨境物流溝通交流等需求；整合云南省高速公路路網(wǎng)病害、施工場景數(shù)據(jù)的交通設(shè)施監(jiān)測模型，讓公路養(yǎng)護(hù)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”向“智能驅(qū)動”等等。

同時，不斷夯實(shí)安全根基。

在交通領(lǐng)域，安全始終是壓倒一切的前提與底線，對智慧交通來說，安全同樣是“護(hù)城河”與“壓艙石”，確保平臺可用、數(shù)據(jù)可信、網(wǎng)絡(luò)可控、算法可靠，是從“能用”走向“敢用、好用、可持續(xù)用”的關(guān)鍵一環(huán)。

在智算中心的建設(shè)中，云南交投在硬件上采用了鯤鵬和昇騰服務(wù)器，搭載了歐拉等操作系統(tǒng)，以及高斯數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了芯片到應(yīng)用的全棧自主創(chuàng)新。而且智算中心達(dá)到等保三級與密評三級標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了數(shù)據(jù)傳輸、存儲的全生命周期防護(hù)，為云南高速的數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供了安全可信的計算環(huán)境。

做一個總結(jié)的話，經(jīng)歷了信息化、數(shù)字化到智能化全過程的云南交投，并未局限于智算中心的硬件資源，而是緊緊貼合交通治理的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，建立了完整的數(shù)智化解決方案，可支撐上萬個交通業(yè)務(wù)和政務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行、上千個應(yīng)用場景服務(wù)和約7000億條的數(shù)據(jù)資源存儲與標(biāo)準(zhǔn)化治理。

在2025數(shù)字中國創(chuàng)新大賽上，云南交投憑借“一個智算底座+一套高質(zhì)量數(shù)據(jù)集+一套行業(yè)大模型集+一系列場景賦能應(yīng)用”的技術(shù)路徑，打造了公路行業(yè)垂直領(lǐng)域大模型，助力“建管養(yǎng)運(yùn)服安”全周期智能化，斬獲了人工智能賽道企業(yè)自主創(chuàng)新賽題全國一等獎。

02 怎么用？打造高效互聯(lián)的數(shù)實(shí)融合經(jīng)濟(jì)

根據(jù)交通運(yùn)輸部的有關(guān)研究，高速公路建設(shè)每投入1億元，可直接拉動GDP增長1.5億元，并將帶動沿線地區(qū)的物流、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)3.5億元，創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個。

截止到2024年末，云南省建成通車的高速里程已經(jīng)達(dá)到10758公里，位居國內(nèi)第二，僅次于廣東省。同時也意味著，高速公路里程數(shù)快速增長的時代即將結(jié)束，新舊動能轉(zhuǎn)換已經(jīng)是擺在面前的挑戰(zhàn)。

在數(shù)據(jù)是新型生產(chǎn)要素、算力就是生產(chǎn)力的新敘事里，智算中心不再只是技術(shù)設(shè)施的代名詞，而是連接產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域協(xié)同、數(shù)實(shí)融合的核心引擎。云南交投不僅回答了怎么建，還示范了怎么用。

第一個著力點(diǎn)是算力網(wǎng)絡(luò)。

云南交投智算中心的專用算力網(wǎng)絡(luò)覆蓋了云南8市8州13個邊境口岸，其中昆明環(huán)網(wǎng)帶寬為100G，滇中環(huán)線帶寬為40G，并且具備支撐云南至新加坡、印度洋等方向國際海陸光纜布局的物理鏈路和通道基礎(chǔ)。

打一個比方的話，除了有形的高速公路，云南交投還打造了一條無形的“數(shù)據(jù)高速公路”。

不僅滿足了區(qū)域內(nèi)交通數(shù)據(jù)、模型任務(wù)的高速回傳和協(xié)同處理，為遠(yuǎn)程運(yùn)維、邊緣計算、車路協(xié)同等前沿應(yīng)用提供了算網(wǎng)融合的基礎(chǔ)，還能依托直通6個一類口岸的專用網(wǎng)絡(luò)，為中老泰通道、兩亞信息大通道提供實(shí)時數(shù)據(jù)服務(wù)，支撐“口岸—通道—產(chǎn)業(yè)”的融合聯(lián)動。

一個不應(yīng)該被忽略的“小插曲”是：因?yàn)閿?shù)據(jù)鏈路的打通，云南交投組織研發(fā)了路段運(yùn)行指數(shù)、區(qū)域交通流量、路網(wǎng)交通事件等15個數(shù)據(jù)產(chǎn)品，成功在深圳數(shù)據(jù)交易所掛牌上市。

第二個著力點(diǎn)是場景應(yīng)用。

圍繞交通場景的痛點(diǎn)和需求，云南交投智算中心本地化部署了盤古、DeepSeek等大模型，集成了自然語言、視覺、多模態(tài)、AI Agent等能力，構(gòu)建了統(tǒng)一高效的模型開發(fā)管理平臺與工具鏈。

不同于直接“賣算力”，云南交投的思路是通過基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新降低開發(fā)門檻，幫助企業(yè)低成本接入行業(yè)級交通大模型的能力，面向辦公服務(wù)、建設(shè)施工、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、安全應(yīng)急、內(nèi)控管理、產(chǎn)業(yè)賦能等場景，全面提升交通行業(yè)的安全管理水平與運(yùn)營服務(wù)效率。

直接的例子就是云南交投基于華為云Stack打造的公路交通企業(yè)“AI辦公助理”，包含AI助手、AI信息員、AI安全員三大核心模塊，提供文檔處理、智能決策、流程追蹤預(yù)警、個性化培訓(xùn)服務(wù)等功能，形成了覆蓋公路交通“辦公+業(yè)務(wù)”全場景的AI賦能體系。

截止到目前，云南交投智算中心已經(jīng)打造了36個“人工智能+智慧交通”場景，并且已經(jīng)具備了向行業(yè)推廣應(yīng)用的條件，同時將聯(lián)合華為持續(xù)深化交通行業(yè)大模型建設(shè)，打造高品質(zhì)交通行業(yè)知識庫，構(gòu)建多模型路由服務(wù)與智能體開發(fā)支持能力，打造“投融建管營”多場景數(shù)字產(chǎn)品。

為什么云南交投要同時在“網(wǎng)絡(luò)”和“場景”兩端發(fā)力？原因并不難解釋。

算力網(wǎng)絡(luò)是智算中心能不能“動起來”的前提，場景則是數(shù)智能力的落點(diǎn)和價值體現(xiàn)，只有聯(lián)通了前端感知和后端算力，業(yè)務(wù)場景才具備“智能”基礎(chǔ)；只有場景真正產(chǎn)生數(shù)據(jù)、反饋需求，智算中心才不會“空轉(zhuǎn)”或“過配”；只有兩端協(xié)同，做到人人可用，技術(shù)能力才能充分變成產(chǎn)業(yè)動能，培育出高效互聯(lián)的綠美通道數(shù)實(shí)融合經(jīng)濟(jì)。

如果說交通行業(yè)過去的增長范式是“修路架橋”，現(xiàn)在已經(jīng)在加速向“提效增智”轉(zhuǎn)變。至少云南交投已經(jīng)將智能中心的計算能力與高速公路的通行能力深度耦合，推動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施從“可通行”升級為“可感知、可分析、可決策”的智能系統(tǒng)，讓高速公路不再只是“硬通道”，而是具備自我監(jiān)測、自我優(yōu)化、自主協(xié)同能力的“數(shù)智通道”。

03 寫在最后

云南交投的數(shù)智化征程遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

在技術(shù)層面上，將強(qiáng)化智算中心的成效，加強(qiáng)交通大模型、智慧養(yǎng)護(hù)、人車路云協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)研究，不斷豐富人工智能基礎(chǔ)設(shè)施與交通大模型工程場景應(yīng)用，培育智慧交通新業(yè)態(tài)。

在應(yīng)用層面上，云南交投將通過智算中心發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，以數(shù)智融合加速綠美通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、賦能“南亞東南亞信息大通道”建設(shè)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。