每天早上8點(diǎn)30分，韻達(dá)江蘇常州武進(jìn)區(qū)奧清服務(wù)部網(wǎng)點(diǎn)的6輛無人車會(huì)準(zhǔn)時(shí)從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，按照設(shè)定的路線，前往常州大學(xué)等6所高校周邊的韻達(dá)門店驛站。該無人車單車可裝載500件包裹，路上，它會(huì)自動(dòng)避讓行人、識(shí)別交通信號(hào)。

在平坦的城市街道上，無人車可以通暢運(yùn)行，而在更加復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，無人車亦能顯示身手。

在粵北連平縣連綿的群山間，韻達(dá)的無人車在蜿蜒的鄉(xiāng)道上緩緩行駛。無人車投入使用后，連平縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的運(yùn)輸頻次從“一日一班”提升至“一日三次”，進(jìn)村包裹實(shí)現(xiàn)全面“當(dāng)日達(dá)”，單票運(yùn)輸成本降低了近0.1元。

應(yīng)用無人車的背后是韻達(dá)快遞正在通過“1+N+AI”戰(zhàn)略構(gòu)建一套全新的、由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展競爭壁壘。

降本增效成果顯現(xiàn)

4月24日，韻達(dá)快遞發(fā)布2025年年報(bào)，在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)背后，一些新的變化正在發(fā)生。

數(shù)據(jù)顯示，韻達(dá)完成快遞業(yè)務(wù)量256.01億票，同比增長7.64%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入514.75億元，同比增長6.04%，其中快遞服務(wù)收入507.64億元，同比增長6.01%。

與此同時(shí)，韻達(dá)的單票核心運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)了10.29%的同比下降。其中，單票運(yùn)輸成本0.33元，同比下降10.8%；單票分揀成本0.28元，同比下降10.4%，上述兩項(xiàng)成本合計(jì)下降0.07元。

不過，這里可能有人會(huì)問，業(yè)務(wù)量增長了，固定成本被攤薄，單票成本理所當(dāng)然會(huì)下降。

而實(shí)際上，運(yùn)輸成本和分揀成本并非是可以被不斷攤薄的固定成本。單量增加，意味著車輛、分揀頻次都要增加。這種情況下，還能實(shí)現(xiàn)單票成本“雙降”，證明是每一趟車、每一件包裹的單位成本變少了。

根據(jù)韻達(dá)財(cái)報(bào)，降本得益于精準(zhǔn)預(yù)測貨量提高分揀人效，通過智能輔助駕駛技術(shù)優(yōu)化配載和串聯(lián)等多個(gè)方面。

這正是技術(shù)投入帶來的真實(shí)效率提升，而非簡單的規(guī)模攤薄。

除此之外，韻達(dá)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)也在優(yōu)化。2025年末，韻達(dá)資產(chǎn)負(fù)債率下降了4.72個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到42.96%；經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額36.84億元。健康的現(xiàn)金流為企業(yè)進(jìn)行長期的技術(shù)投入提供了充足的“彈藥”。

業(yè)績持續(xù)優(yōu)化依然在延續(xù)。2026年一季度，韻達(dá)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤4.87億元，同比大增51.67%；扣非歸母凈利潤4.56億元，同比增長47.72%；單票快遞收入2.17元，同比增長9.77%。

可以說，在快遞行業(yè)集體“反內(nèi)卷”的背景下，韻達(dá)已經(jīng)率先走出價(jià)格的內(nèi)卷競爭，向“高質(zhì)量發(fā)展”前進(jìn)。

全鏈路智能化升級(jí)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，AI時(shí)代與之前的ERP、數(shù)字化時(shí)代有相似之處，都對(duì)組織流程和業(yè)務(wù)流程提出了新要求，企業(yè)進(jìn)入新一輪改造階段。不同的是，AI時(shí)代的考驗(yàn)更全面、更多維。它不再只是簡單的“上云”或數(shù)據(jù)打通，而是要在此基礎(chǔ)上，賦予系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自決策的能力。

過去的數(shù)字化可以提供一塊數(shù)據(jù)串聯(lián)的看板，AI時(shí)代則需要一個(gè)能思考的大腦。

從這個(gè)角度看，韻達(dá)的“1+N+AI”轉(zhuǎn)型正是將“大腦”滲透進(jìn)了業(yè)務(wù)的細(xì)枝末節(jié)。

“1”是一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)字化底座。韻達(dá)過去幾年持續(xù)投入數(shù)字化，打造了客戶管家、網(wǎng)點(diǎn)管家、省區(qū)經(jīng)營管家、快遞員攬派等全鏈路工具。對(duì)于韻達(dá)而言，AI轉(zhuǎn)型并非是一拍腦袋、短時(shí)間內(nèi)便可完成的，正是持續(xù)經(jīng)年的數(shù)字化投入幫助韻達(dá)能迅速建立起AI時(shí)代的數(shù)字化基座。

“N”代表無數(shù)個(gè)快遞業(yè)務(wù)場景，從客戶下單、路由規(guī)劃、分揀操作，到派送上門、售后攔截等。這表明韻達(dá)的AI不是單點(diǎn)應(yīng)用，而是覆蓋全流程。這也是衡量企業(yè)AI轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵分野，因?yàn)椴糠制髽I(yè)的AI化停留在賦能某個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)流程，比如AI輔助設(shè)計(jì)，而韻達(dá)真正梳理并重構(gòu)了整個(gè)業(yè)務(wù)流程。

“AI”則是垂直大模型——“韻達(dá)智能體”，即前文所述的“大腦”。它不是傳統(tǒng)軟件那樣只會(huì)執(zhí)行指令，而是能思考、能決策、能行動(dòng)。

過去，依托電商行業(yè)飛速發(fā)展，快遞行業(yè)進(jìn)入黃金年代，實(shí)現(xiàn)粗放式規(guī)?；l(fā)展。如今，規(guī)模化驅(qū)動(dòng)增長已經(jīng)難以為繼，增長必須轉(zhuǎn)向細(xì)微處的優(yōu)化疊加。

在業(yè)務(wù)流程中，韻達(dá)通過打造客戶管家、網(wǎng)點(diǎn)管家、省區(qū)經(jīng)營管家、快遞員攬派等多個(gè)數(shù)字化經(jīng)營工具，構(gòu)建起從總部到一線、從客戶到快遞員的全鏈路數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。

“客戶管家”是面向商家的一站式服務(wù)產(chǎn)品，集合了打單發(fā)貨管理、物流詳情跟蹤、工單系統(tǒng)、財(cái)務(wù)賬單、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。其核心價(jià)值在于全鏈路數(shù)據(jù)可視化——商家每一件包裹從攬收到簽收的狀態(tài)均可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)追蹤。

加盟制是通達(dá)系快遞的核心模式，為了適應(yīng)“全網(wǎng)一體”的服務(wù)，韻達(dá)推出的“網(wǎng)點(diǎn)管家”將總部與網(wǎng)點(diǎn)信息串聯(lián)，整合全網(wǎng)數(shù)據(jù)信息資源，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息互通共享。據(jù)韻達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上的披露，全網(wǎng)四千多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已全部配備該系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)接收訂單信息、智能調(diào)度攬收車輛、實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營情況。從功能上看，“網(wǎng)點(diǎn)管家”覆蓋業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)、訂單管理、財(cái)務(wù)對(duì)賬、攬派預(yù)測等方方面面。過去這些數(shù)據(jù)分散在不同系統(tǒng)甚至紙質(zhì)單據(jù)中，現(xiàn)在集中管理，一目了然。

據(jù)介紹，韻達(dá)的“省區(qū)經(jīng)營管家”可實(shí)時(shí)監(jiān)測全國干線車流，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)路由預(yù)測、排車和調(diào)整。省區(qū)管理者無需逐級(jí)匯報(bào)、層層等待，直接在系統(tǒng)中看到所轄區(qū)域全貌，線路等情況能得到一手資料。更重要的是，系統(tǒng)還能通過大數(shù)據(jù)分析和AI預(yù)測，協(xié)助管理者提前優(yōu)化資源配置。

快遞員是快遞網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，也是直接面向消費(fèi)者的觸點(diǎn)?！翱爝f員攬派”專為一線快遞員設(shè)計(jì)，內(nèi)置智能路線規(guī)劃、一鍵群發(fā)派件等功能。

可以發(fā)現(xiàn)，不管是面對(duì)商家、網(wǎng)點(diǎn)、派送員，韻達(dá)都有相應(yīng)的工具提供協(xié)助，因?yàn)閿?shù)字化工具的應(yīng)用，各環(huán)節(jié)被打通，剛性成本變成可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的軟性支出，降本增效的關(guān)鍵正是藏在這些細(xì)節(jié)之內(nèi)。

智能硬件持續(xù)落地

除數(shù)字化系統(tǒng)外，實(shí)物形態(tài)的智能硬件也在鋪開，與數(shù)字化系統(tǒng)共同提升業(yè)務(wù)效率。

例如智能分揀系統(tǒng)。在快遞網(wǎng)絡(luò)中，分揀環(huán)節(jié)是承上啟下的關(guān)鍵樞紐，分揀效率直接決定包裹在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留時(shí)間，進(jìn)而影響全程時(shí)效。

在吉林公主嶺市范家屯鎮(zhèn)，韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)投資100萬元引進(jìn)自動(dòng)化分揀設(shè)備，配置147個(gè)格口，每小時(shí)分揀量穩(wěn)定在1萬件左右。河南靈寶，韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)投資50余萬元引進(jìn)的環(huán)線自動(dòng)化分揀設(shè)備，擁有150余個(gè)格口，包裹僅需兩小時(shí)即可全部分揀完成。這些設(shè)備的共同特點(diǎn)是：相比人工分揀，效率提升數(shù)倍。

自動(dòng)化設(shè)備帶來的不僅是效率提升，更是人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。范家屯網(wǎng)點(diǎn)原先純分揀工轉(zhuǎn)崗至設(shè)備管理員、小班長等新崗位，工資水平反而提升。

終端配送方面，除了無人車，韻達(dá)還應(yīng)用了無人機(jī)，正在探索“天上+地下”的立體配送網(wǎng)絡(luò)。目前，五條無人機(jī)航線在浙江嘉興、杭州等地常態(tài)化運(yùn)行，服務(wù)于醫(yī)療用品、比賽保障物資、水果生鮮及同城即時(shí)快遞等高時(shí)效場景。

過去，快遞行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。如今，以韻達(dá)為例，伴隨科技投入，行業(yè)正邁向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

回到最初的問題：AI時(shí)代，韻達(dá)的新競爭力到底是什么？

它不是單一的智能體應(yīng)用，也不是終端不斷鋪開的無人車，而是一種全面、系統(tǒng)化的AI能力。如今，眾多企業(yè)喊出“All in AI”的口號(hào)，但多數(shù)停留在散點(diǎn)式應(yīng)用，難以看到AI帶來的巨大效應(yīng)。而韻達(dá)用實(shí)實(shí)在在的成本管控成效和穩(wěn)步提升的業(yè)績證明：AI轉(zhuǎn)型必須建立在深度理解業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，著眼于真實(shí)業(yè)務(wù)場景，才能有效賦能業(yè)務(wù)增長。

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