文=城記智庫(kù)城城

　　城市交通，是經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈和社會(huì)活力的載體。作為城市格局奠定者，交通大動(dòng)脈是片區(qū)的關(guān)鍵角色之一。

　　作為西安空間戰(zhàn)略的重要部分，“西融”不僅是主城區(qū)與西咸新區(qū)的建設(shè)，也是主城區(qū)擴(kuò)容的關(guān)鍵所在。目前，西安向西將再增一條大通道——大寨路西段，將于2025年6月30日正式開通。

　　面對(duì)高難度的“三合一”（跨越繞城+城際鐵路+地鐵車輛段），也創(chuàng)下了多個(gè)西安和西北地區(qū)的“首次”。

　　最新：“向西大通道”誕生

　　城市擴(kuò)容和發(fā)展時(shí)代，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是基底。隨著主城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的基本形成，外圍區(qū)域仍在正在大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)。

　　在西安城市交通工作重點(diǎn)中，西安將圍繞“西安都市圈”以及“南控、北跨、西融、東拓、中優(yōu)”的空間戰(zhàn)略，構(gòu)建承東啟西、連接南北、抵邊達(dá)海、內(nèi)暢外聯(lián)的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　作為西安市中心城區(qū)與西咸新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通重點(diǎn)項(xiàng)目之一，大寨路西段將再度補(bǔ)齊連通灃東新城的交通“缺口”。

　　大寨路西段所在區(qū)域示意圖◎制圖/城記智庫(kù)

　　其全長(zhǎng)三公里，橫跨雁塔和西咸兩大區(qū)域：西起漢池路西側(cè)，東至富源四路東側(cè)，采用“高架主線＋地面輔道”的建造工藝，雙向四車道，高架主線設(shè)計(jì)時(shí)速五十公里，地面輔路設(shè)計(jì)時(shí)速四十公里。

　　大寨路的角色愈加重要：東起唐延路，以丈八北路為界線分為東西兩段，已成為西安核心主城范圍。尤其是在“經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)”高新區(qū)的帶動(dòng)和輻射下，這里已演變成為高密度的城市生活區(qū)。

　　從城市發(fā)展和區(qū)域融合角度觀察，大寨路西段的開通有兩重意義：

　　大寨路西段開發(fā)改造整體歷程◎NEWS

　　第一、主城動(dòng)脈再擴(kuò)容：與科技路、昆明路和科技二路等形成多線并列，將分擔(dān)昆明路與科技路交通壓力；第二、推動(dòng)區(qū)域融合：打通重點(diǎn)發(fā)展板塊的雁塔“未來產(chǎn)業(yè)城”，與灃東核心發(fā)展區(qū)域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。

　　根據(jù)西安交通相關(guān)規(guī)劃，未來還將在西三環(huán)與大寨路設(shè)置一座分離式立交，將再度加速高密度主城區(qū)與重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)的連通。

　　那么，大寨路西段的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)有何不同？

　　解讀：“大通道”的背后

　　作為西安主城又一條的“向西大通道”，相比其它道路工程來看，大寨路西段有著諸多挑戰(zhàn)和難點(diǎn)。

　　一、規(guī)劃層面：高難度的“三合一”挑戰(zhàn)

　　大寨路西段路況極為復(fù)雜，面臨西安少有的“三合一”挑戰(zhàn)——連續(xù)跨越“繞城高速+西戶鐵路+地鐵車輛段”等重要設(shè)施，工程綜合性強(qiáng)和施工技術(shù)難度大，對(duì)整體規(guī)劃提出更高要求。

　　大寨路西段范圍◎NEWS

　　大寨路西段“三合一”施工范圍◎來源/高德地圖

　　二、工程層面：運(yùn)用多個(gè)西安和西北首次

　　在早期交通格局和建成條件下，再加上后期諸多復(fù)雜因素，這種工程相當(dāng)于在心臟上做“搭橋手術(shù)”。

　　在跨越繞城高速施工中，為保證“不斷交通、不限車速和不占車道”，施工人員歷時(shí)96小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，完成主梁110米、重約1526噸的頂推作業(yè)，創(chuàng)造西安地區(qū)橋梁施工最大頂推跨徑的新紀(jì)錄。

　　大寨路實(shí)景航拍◎NEWS

　　大寨路橫跨繞城高速實(shí)景◎NEWS

　　在上跨西戶鐵路施工中，十天完成承臺(tái)、墩柱和蓋梁施工，90小時(shí)完成約5000噸混凝土預(yù)制箱梁架設(shè)，最大程度減小對(duì)西戶鐵路影響。此外，對(duì)臨近地鐵運(yùn)營(yíng)線路采用全護(hù)筒跟進(jìn)施工，是西北地區(qū)首次應(yīng)用。

　　這一系列創(chuàng)新的施工工法，保證了施工的施工安全性和質(zhì)量可靠性，也縮短了工期，為按時(shí)建成通車提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　三、創(chuàng)新層面：設(shè)置大量便利便民設(shè)施

　　大寨路西段還設(shè)置16個(gè)供行人和非機(jī)動(dòng)車通行人行坡道，為周邊住區(qū)、地鐵上蓋物業(yè)及周邊商業(yè)等提供交通基礎(chǔ)保障，滿足慢行交通跨線需求，盡最大程度實(shí)現(xiàn)交通便民化。

　　趨勢(shì)：西安降幅全國(guó)第一

　　在重要交通工程推進(jìn)的同時(shí)，西安交通“微改造”結(jié)果開始呈現(xiàn)：

　　據(jù)高德地圖《2025年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示：全國(guó)50個(gè)主要城市地面道路交通分析中，西安在“交通健康指數(shù)同比變好TOP10”和“擁堵同比下降城市TOP10”中，位列第一位。

　　這兩個(gè)“第一”的指數(shù)分別是：同比變好增幅最大（增長(zhǎng)9.75%），擁堵下降降幅最大（降低8.21%）。

　　2025年第一季度西安交通變好指數(shù)排名第一◎來源/高德地圖

　　2025年第一季度西安擁堵下降排名第一◎來源/高德地圖

　　加速推進(jìn)城市更新，成為推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展核心引擎。西安通過建立“政府抓總主導(dǎo)、交警制定擁堵清單、資規(guī)牽頭改造方案、住建具體負(fù)責(zé)實(shí)施”交通治理新機(jī)制，全面推進(jìn)主干道微改造系統(tǒng)治理。

　　與此同時(shí)，高德大數(shù)據(jù)分析認(rèn)為：“西安通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新交通組織模式，使早晚高峰的通行效率顯著提升”。

　　交通健康指數(shù)較去年同期提升近一成，標(biāo)志著“城市道路微改造”工程取得階段性突破?！笆中g(shù)刀式”精治理，讓城市交通動(dòng)脈更暢通。與此同時(shí)，二環(huán)路雁塔路立交交通優(yōu)化工程也已投用：

　　雁塔路立交改造◎NEWS

　　包括雁塔路立交架設(shè)橋梁“加蓋”1座，太乙路立交主線橋拼寬1座、建設(shè)路與太乙路交叉口人行天橋1座，以及雁塔路立交輔道、二環(huán)路、雁塔北路和建設(shè)路的提升改造。

　　據(jù)悉，西安相關(guān)部門將繼續(xù)加快張家堡城市更新片區(qū)、廣運(yùn)潭大道跨繞城高速、西南二環(huán)立交交通優(yōu)化、歐亞大道上跨貨運(yùn)北環(huán)線高架以及奧體大道等重點(diǎn)市政建設(shè)，提升骨架路網(wǎng)能級(jí)。

　　文=城記智庫(kù) 城城

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