2025年的下半年，在造車新勢力們的銷量戰(zhàn)報中拉開了序幕。

目前，零跑汽車、理想、小鵬汽車、小米汽車、蔚來等多個汽車品牌陸續(xù)公布6月銷量數(shù)據(jù)。

從統(tǒng)計結(jié)果來看，僅半年時間，造車新勢力們的地位已經(jīng)發(fā)生明顯改變。

零跑成“新王”

去年穩(wěn)坐新勢力銷量榜榜首的理想汽車，今年上半年被低調(diào)的零跑汽車擠下了寶座。

數(shù)據(jù)顯示，6月零跑汽車銷量為48006輛，同比增長138%。2025上半年，零跑汽車累計銷售221664臺交付。

值得一提的是，今年的6月18日，零跑汽車累計銷量剛突破80萬臺。意味著，今年上半年零跑汽車賣掉了近10年累計總銷量的四分之一。

被擠下冠軍寶座的理想汽車，6月交付新車36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%。同比和環(huán)比雙降，理想汽車似乎遭遇了不小的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，7月1日正是理想汽車成立10周年的紀念日。在這個特殊的時間節(jié)點，理想汽車卻被晚幾個月成立的零跑汽車奪去了冠軍寶座。

雖然零跑和理想汽車均以增程市場為主，但兩家車企走的完全不同的路線。一個是瞄準30級以上的增程市場，一個是主要聚焦15萬級左右的中低端增程市場。

在汽車圈，零跑汽車有著“半價理想”的別稱。如今，零跑汽車取代理想坐上銷量第一的寶座。難道是因為當下“消費降級”的影響？

值得一提的是，同樣主攻增程車市場的問界品牌，銷量或也出現(xiàn)了下滑。

鴻蒙智行6月全系交付52747輛，歷史數(shù)據(jù)顯示，今年前5月鴻蒙智行累計交付153590輛，即上半年累計交付206337輛。

盡管鴻蒙智行旗下有4大品牌，但目前主要以問界的銷量為主。目前，智界和尊界6月銷量還未公布，享界6月銷量為4154 輛，環(huán)比提升 94.7%，問界6月銷售44685輛，同比去年6月的42780輛，增幅為4.45%。

但是，據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報顯示，今年1-6月累計銷量 17.21 萬輛，累計同比下降 14.35%。另外，去年上半年，問界銷量為18.1萬輛。

盡管不清楚問界前6月的具體銷量數(shù)據(jù)，但從數(shù)據(jù)可推測問界前6月的銷量處于下滑狀態(tài)。

盡管理想汽車和問界的銷量都下滑了，但零跑汽車沖到了第一。雖然增程車仍是當下較為熱門的品類，但消費市場已經(jīng)從中高端逐漸開始向低端過渡。

小鵬汽車逆襲

另一家靠低價車改變地位的是小鵬汽車。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車6月共交付新車34,611臺，同比增長224%，連續(xù)8個月交付量超3萬臺。此外，1-6月小鵬汽車累計交付新車197,189臺，超過2024年全年交付量。

去年的上半年，小鵬汽車在新勢力銷量榜單中，還排在第十位。但是，今年上年接近20萬輛的銷量，已經(jīng)讓其緊跟理想汽車之后，排在了第三位。

小鵬汽車的逆襲，主要靠去年8月底上市的小鵬 MONA M03。該車上市后的首月，銷量突破萬輛。今年1-5月的累計銷量為72240輛，占小鵬汽車今年前5月累計銷量162565輛的44.4%。

今年5月底，小鵬MONA M03 Max車型升級上市，售價11.98 萬元 - 13.98 萬，相比此前版本的價格下探近3萬，增配降價或降再次拉升該產(chǎn)品的銷量。

當然，除了小鵬MONA M03外，小鵬汽車銷量的暴漲，還有去年11月上市的P7+的功勞。今年前5月累計銷量在37878輛，雖然約是MONA M03銷量的一半，但P7+約20萬元左右的定價，其給小鵬汽車帶來的營收同樣不可小覷。

值得關注的是，即將上市的小鵬G7，將是小鵬汽車又一款走量產(chǎn)品。但是，近日同級競品小米YU7搶先上市，官方稱上市一小時的大定數(shù)量達到28.9萬輛。這顯然給了小鵬汽車不小的壓力。

按照計劃，今年第四季度小鵬汽車將實現(xiàn)盈利的目標，小鵬G7的上市至關重要。畢竟，低價的小鵬 MONA M03賣得好，也不如價格更高的產(chǎn)品更賺錢。

值得一提的是，7月1日小米汽車公布6月交付量超2.5萬輛。此前，媒體報道稱小米汽車前5月累計銷量突破12.5萬輛，今年上半年累計交付量或為15萬輛。

如今，小米汽車的第二款產(chǎn)品YU7的上市再次爆火，讓行業(yè)內(nèi)外嘆為觀止。

小鵬G7作為小鵬汽車今年的重要產(chǎn)品，將與小米YU7直面競爭，面臨小米強大的營銷力，小鵬G7上市后能否成功存在巨大的懸念。

在外界看來，華為、小米的入局，正在快速改變整個新能源汽車市場的格局。但從目前各家車企披露的數(shù)據(jù)來看，此前發(fā)展勢頭較好的理想汽車和問界，正遭受著巨大的挑戰(zhàn)。而零跑、小鵬汽車卻以“性價比”扳回了一局。

或許，零跑和小鵬汽車的暫時領先，主要是小米和華為還未踏足他們的主要市場。隨著華為與上汽集團合作的尚界的上市，以及小米汽車產(chǎn)能的提升，新造車勢力們的地位還將迎來新的變化。

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