小漲是為了大降？

封面 I新聞媒體
作者I 李東陽
報道 I 李東陽朋友圈

最愛你的人對你下手最狠！

在不同公開場合，雷軍從不吝嗇為特斯拉送上溢美之詞，包括但不限于：特斯拉確實了不起，在很多領(lǐng)域引領(lǐng)了行業(yè)趨勢，尤其是FSD。我們還要繼續(xù)學習！

而硬幣的另一面，小米汽車在干翻特斯拉的這條路上越走越遠：

小米SU7銷量已連續(xù)多月力壓Model 3；小米YU7正式上市不到一天，訂單達到去年Model Y銷量一半。

我說雷總啊，這么對待自己的偶像真的合適嗎？

不過如夢初醒的特斯拉終于開始了反擊，昨日，特斯拉中國宣布，因續(xù)航里程提升，Model 3長續(xù)航版的售價上調(diào)1萬元至28.55萬元。

不服不行，最頂級的商戰(zhàn)或許就是讓對手捉摸不透自己的思路，在行業(yè)價格戰(zhàn)廝殺正酣的當下，特斯拉這一舉動無疑是一場“自殺式襲擊”。

但了解特斯拉的人都知道，小漲是為了之后的大降，投降是為了更好的招安！

把時鐘撥回2016年，Model 3橫空出世，24小時斬獲18萬訂單，消費者直接擠爆了特斯拉官網(wǎng)，一個嶄新的時代就此拉開序幕。

但當24.59萬的小米YU7如Labubu般被瘋搶的那一刻，所有人的小腦都萎縮了一下。

不到十年，北京欠車王用自己的方式重新定義了汽車行業(yè)。

眼看著辛苦打下的江山即將拱手讓人，特斯拉亮出了獠牙，除了讓人摸不著頭腦的漲價，還宣布兩款車型Model 3/Y長續(xù)航版本迎重大產(chǎn)品升級。

其中Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒；煥新Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價仍為31.35萬元。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

還有“5年0息”“8000元保險補貼（限Model 3車型）”等福利贈送，看上去誠意滿滿，狠狠掏了掏兜。

可消費者的感知并不明顯，畢竟當漲價橫亙在眼前，其他的話很難聽進去。

還有行業(yè)人士表示，特斯拉這招欲擒故縱已經(jīng)不新鮮了，早些年就靠著這一招撩撥整個車圈的神經(jīng)，漲價一方面是為了逼單消費者，一方面則是為了之后更好的降價做準備。

除了特斯拉，如BBA等海外品牌以及合資車，屢試不爽“先降后漲”這一招，問題是彼時國產(chǎn)新能源羽翼尚不豐滿，如今早已過了被牽著鼻子走的階段。

所以特斯拉如果沒有好的后續(xù)配套手段，很可能反向給小米YU7送上助攻。

圖源：小米汽車發(fā)布會

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度生產(chǎn)了36.26萬輛電動車，低于去年同期的43.3萬輛。第一季度共交付33.67萬輛，低于去年同期的38.6萬輛。

而且在全球市場，特斯拉銷量同樣不樂觀，今年一季度，特斯拉全球銷量同比下滑 13%，5 月份特斯拉在歐洲市場大幅下滑了27.9%。

為了穩(wěn)住銷量，擺在特斯拉面前最好的一條路莫過于降價沖銷量，所以咱們應該很快就能看到特斯拉降價攤牌的消息。

不過對于小米汽車而言，銷量爆單只是漫長拉鋸戰(zhàn)的第一環(huán)，之后如何度過產(chǎn)能地獄，交付之后的產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，都是值得擔憂的地方。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道統(tǒng)計，目前已有蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等多個品牌推出針對“YU7準車主”的定金補貼策略。

如今特斯拉再出手，車圈的一出好戲才剛剛拉開序幕。

雷軍，是小米汽車最耀眼的一張名片，馬斯克，同樣是特斯拉最核心的資產(chǎn)。

但問題是，前者比后者穩(wěn)健的多，至少不會把自己置于險地，換言之，特斯拉如今的銷量滑坡，很大一部分原因是馬斯克的反向沖鋒。

如美股周二，特斯拉下跌5.4%，股價創(chuàng)三周新低，主要原因是特朗普當天宣布考慮“終止”馬斯克旗下企業(yè)從聯(lián)邦政府獲得的部分補貼，引發(fā)了市場的擔憂。

看到?jīng)]，光是馬斯克與特朗普的“愛恨情仇”，都夠特斯拉喝一壺的。

當?shù)貢r間7月1日上午，被問到“是否會驅(qū)逐馬斯克”時，特朗普表示“得考慮一下”，處處針對馬斯克。

馬斯克自然也不是善茬，最近一段時間多次猛批特朗普力推的“大而美”稅收與支出法案，甚至還表示如果法案通過，第二天就會成立“美國黨”。

抓馬的是，美國參議院已經(jīng)以51比50的投票結(jié)果通過了“大而美”稅收和支出法案，下一步馬斯克是否會兌現(xiàn)承諾，還請各位拭目以待。

實在是精彩，但恐怕一旁看戲的特斯拉很難笑得出來。

咱們都知道，自今年馬斯克揮舞政治權(quán)柄以來，他在全球的反對者就開始急速上升。

如美國以及各地爆發(fā)了“反馬斯克”示威活動，部分特斯拉門店遭遇大規(guī)模抗議，充電樁被故意破壞以及縱火等行為。

這些都使得特斯拉遭遇了前所未有的危機，銷量端就是最好說明。

所以說那一句特斯拉2025年面臨的最大挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是品牌認知，是有跡可循的。

即便馬斯克已然辭職，但過去種種如一記回旋鏢砸到了他身上，正應了那句：賠了夫人又折兵。

最近還傳出消息，馬斯克將放棄移民火星，要知道火星項目曾是他力挺特朗普的一大原因，但6月18日SpaceX的“星艦”火箭發(fā)生“災難性故障并且爆炸”，幾乎摧毀了一切。

2025年到目前為止，馬斯克和特斯拉經(jīng)歷了十分困難的一段日子，且仍未看到好轉(zhuǎn)的跡象。

馬斯克，急需一顆后悔藥，穿越回他與特朗普在選區(qū)拉票蹦迪的那些下午，然后給自己一記清脆的耳光。

比亞迪碾過的車轍印尚存，雷軍又馬不停蹄的送上了一記大電炮。

其實雷軍和馬斯克的緣分，由來已久。

2013年，特斯拉的市值一年內(nèi)翻了近7倍，雷軍專門去美國硅谷兩次拜訪馬斯克，并成為特斯拉的第一批車主。

彼時在談及新能源汽車這個話題時，雷軍感嘆：馬斯克做的事情都是中國很多企業(yè)家不敢想的、也不敢做的。馬斯克做的事，我們只能跟隨。

幾年后，小米公司羽翼漸豐，雷軍一頭扎進了這個曾經(jīng)迷倒他的行業(yè)，如今還放出狠話要把曾經(jīng)的王者特斯拉，拉下鐵王座。

除了發(fā)布會上的像素級對標，雷軍還饒有興趣的在網(wǎng)上挑逗特斯拉，如今年年初，特斯拉發(fā)布煥新Model Y，并隔空喊話“盡管對比”，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并回復了“好的”兩個字，看得全網(wǎng)直接傻眼。

在YU7發(fā)布會正式開始之前，雷軍表示Model Y是行業(yè)公認的“史詩級神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者，非常厲害!

圖源：小米汽車發(fā)布會

但我們依然制定了“離譜”的目標：小米YU7要繼續(xù)挑戰(zhàn)Model Y。就產(chǎn)品力來說，我特別有信心。至于銷量，就看發(fā)布后大家的感覺。

銷量事實已擺在眼前，雷軍終于追趕上了他造車路上的偶像。

如今雷軍在汽車界一騎絕塵的科技感與成就感，與彼時馬斯克把電動車帶動新高度時的意氣風發(fā)想必會深刻共振。

事實上，二者在遭遇輿論危機時都有一定的相似之處，還記得今年3月那場起火事故讓雷軍和小米汽車一度喘不過氣，在2013年Model S量產(chǎn)前，特斯拉經(jīng)歷過長達10年的跋涉，馬斯克打光了所有的底牌，最終扮演了救世的英雄。

但可以肯定的是，類似的血淚教訓未來絕不在少數(shù)，光環(huán)不會永遠長存。

當“爽文男主”主動撕掉劇本，當“鋼鐵俠”走下神壇，雷軍與馬斯克的對比最終消解于一個更深刻的共識：商業(yè)傳奇從非單薄人設所能承載，而是荒野拓路時的孤獨求索。