據(jù)民航報報道，民航局近日召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作。

民航局局長宋志勇出席會議并講話，他分析了“內卷式”競爭在民航領域的特征表現(xiàn)和內在原因，闡述了民航領域綜合整治“內卷式”競爭的重要意義，并就抓好綜合整治工作作了具體部署。

自去年12月份中央經濟工作會議上強調要綜合整治“內卷式”競爭以來，感覺各行業(yè)都在落實“反內卷”，現(xiàn)在民航局也終于出手了。那么，民航領域的整治“內卷”，會重點指向誰呢？

首先來看看，局方認為的民航“內卷”，主要集中在哪些層面。

據(jù)航旅圈了解，在這次會議上提到部分航司為爭奪市場份額，過度低價，扎堆投放運力，收益水平低，導致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財，增收不增利”的現(xiàn)象突出。這是民航“內卷式”競爭的直接表現(xiàn)。

局方認為，綜合來看，民航“內卷式”競爭既有國內消費承壓，高鐵競爭等外部因素影響，也有航空公司內部經營管理，行業(yè)管理政策協(xié)同等原因，整治民航領域“內卷式”競爭，是價格治理的重要組成部分。

為此要規(guī)范市場價格行為，盡快制定完善航空運輸價格行為規(guī)則，監(jiān)管辦法，加強對重點時段熱門航線運價動態(tài)監(jiān)測，防止以低于成本價開展惡性競爭。

其實，上述“規(guī)范市場價格行為”，在上半年已有舉措。當時，多家航司被有關部門約談或召開閉門會議，稱航司賣的票價過低，要求不準賣低于200元的機票，有關部門會對票價進行監(jiān)測，被發(fā)現(xiàn)低于200元賣票的航司，還會接到“警告”。【相關：消滅200元以下機票！】

據(jù)了解，有關部門之所以定下“不準賣低于200元的機票”的要求，是因為很多航線的每座邊際成本在200元以上，如果是這樣，倒是符合了局方所提到的“防止以低于成本價開展惡性競爭”。

在這次電視電話會上又強調了“各地區(qū)管理局要加強價格監(jiān)測，統(tǒng)籌運用政策宣導，提醒告誡、巡查檢查等措施，指導航空公司采取有效措施穩(wěn)定價格水平”，如果監(jiān)管落實到位，暑運期間的收益，應該可以有保障了。

不過，也有人認為，“限制低價”能否落實，最終還是要由買單的消費者以及各家航司的成本控制能力決定。在航旅圈此前舉辦的一場線上沙龍上，有與會嘉賓就明確指出，票價的上漲還是下跌，并不取決于航司的定價策略，而是取決于市場的供需關系，而市場的供需關系則取決于宏觀經濟和國際關系的影響，旅客消費意愿不強，國際航線還沒恢復到19年的水平，國內的“內卷”是自然的結果。【詳情回顧：2024最全總結，2025變局前瞻】

還有人認為，現(xiàn)在的“票價內卷”，歸根結底還是因為國內的航司太多了，并且都在同質化競爭。有航司退出，或者被兼并，才是解決內卷之道。

相比歐美國家，我國的航空承運人確實不少。截至2024年底，我國持有公共航空運輸企業(yè)經營許可證的客運公司一共53家，疫情虧了那么多，竟然沒有一家倒閉。

在最繁忙的top10航線上，承運人數(shù)也都在7家以上，其中北京-成都，上海-深圳，上海-成都達10家以上，北京-成都更是高達12家。【相關：曝光！上半年十大繁忙航線，7個城市承包】

而對于上面提到的破解“同質化競爭”，你又有什么解決辦法？歡迎文末留言～