本來以為小米YU7上市后，小鵬G7的處境會很尷尬，畢竟尺寸和價格都非常接近。結果23.58萬的預售價格是個煙霧彈，正式價格做到了19.58-22.58萬，完全避開了小米YU7。整體產(chǎn)品力也不差，畢竟整個發(fā)布會都在“超越”特斯拉Model Y。

從外觀來說，小鵬G7的設計其實是有爭議的，有人認為“原創(chuàng)”設計不錯，有人覺得“太丑”，蘿卜青菜各有所愛。其實它的整體風格是延續(xù)了P7+上那一套新的家族式設計，尤其是前臉部分，貫穿燈帶搭配個性分體大燈，幾乎就是拉長一點的P7+，自動進氣格柵的設計比較實用，散熱好還能降低風阻。

車身側面線條流暢，相比G6過于圓潤的設計，G7的輪廓會更犀利、更運動，溜背設計比較克制，保證了后排頭部空間。車尾應該是設計最和諧的部分了，極具個性的貫穿式尾燈搭配尾翼與擴散器，運動感明顯，符合現(xiàn)在年輕消費者的審美。

小鵬G7外觀能見的配置就有隱藏式門把手、無邊框車門、無邊框外后視鏡、前后電吸門、后擾流板、智能駕駛小藍燈等，都是當下流行的配置選擇，小鵬還是很會討用戶喜歡。

從車身尺寸來說，小鵬G7是真的把Model Y研究透了，G7的長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，基本是和Model Y（長寬高4797/1920/1624mm，軸距2890mm）持平。但G7有兩個方面的優(yōu)勢，后備箱容積常規(guī)狀態(tài)下819L，后排座椅放倒后2277L拓展容積，都是超過Model Y的；車內(nèi)前排垂直高度1062mm，后排1035mm，頭部空間充裕。

然后在內(nèi)飾部分，延續(xù)了極簡的設計風格，沒有實體按鍵并且直接取消了主駕前方的儀表盤，采用15.6英寸懸浮式大屏和87英寸AR-HUD抬頭顯示組合。更重要的是車內(nèi)用料提升明顯，Nappa真皮座椅、超纖絨頂棚、木紋飾板、絲光金裝飾件，不會再給人一種塑料感。

值得一提的事，小鵬G7所搭載的87英寸AR-HUD抬頭顯示由小鵬和華為聯(lián)合設計的，采用虛擬光毯指引，將導航路徑直接投射到真實路面，復雜路口通過紅色“X”標識錯誤路線。 并且和?智駕深度融合，顯示車輛加速、變道等決策意圖。實時預警加塞車輛、行人等風險，并標注障礙物位置。 不過目前還沒有真實的用戶反饋，實際體驗打個問號。

配置層面小鵬是用心了的，依然堅持不用配置來區(qū)分版本，舒適性和豪華性配置都是標配的。比如前排雙50W風冷無線充、20揚聲器音響系統(tǒng)、9英寸流媒體內(nèi)后視鏡、后排8英寸娛樂屏、前后排座椅通風/加熱/按摩、智能車載香氛、256色全艙漫反射氛圍燈、全景天幕、前排多層隔音玻璃等配置，買任何一般版本都能享受，值得好評。

至于發(fā)布會大肆宣揚的智駕能力，其實最應該把期待降到最低。Ultra版用上了三顆圖靈AI芯片，單顆算力超700TOPS，總算力能達到2250TOPS。其中兩顆用于跑智駕算法，另一顆會和高通8295P一同為智艙提供算力支持。傳感器配置為3R11V12U，支持城區(qū)/高速領航，不過，這套新芯片的智駕新版本，最快還得等到今年9月后推送，在沒得到用戶實際體驗反饋的情況下，不建議吹太狠。并且礙于法規(guī)，L3級智駕是不現(xiàn)實的。

動力和續(xù)航層面，小鵬G7的表現(xiàn)也是可圈可點。全系配備218kW單電機后驅系統(tǒng)，6秒級的加速日常使用足夠了。兩個續(xù)航版本分別為CLTC工況602km、702km；就算是602km也夠用了，因為標配了800V架構，5C電池，不存在續(xù)航焦慮。

底盤叫“太極AI底盤”，聽著很懸，其實就是前雙叉臂+后五連桿+可變阻尼減振器+液壓襯套+車端傳感器實時調(diào)整阻尼硬度，嚴格來講屬于半主動式智能底盤，主打舒適性的調(diào)教，符合家用定位。

總結：其實無論是之前MONA M03、P7+還是現(xiàn)在發(fā)布的G7，小鵬似乎越來越像新能源市場中的“紅米”：主打高性價比路線，通過壓縮成本、擴大下沉市場覆蓋等手段搶占份額。之前雷總在直播中雖然明確表示“無紅米汽車計劃”，但也非常積極的推薦了小鵬G7，加之兩者關系不錯，或許以后的小鵬就是沒有紅米之名的“紅米汽車”。