在2025年6月23日，由西北工業(yè)大學空天組合動力團隊牽頭研制的“飛天二號”在西北某地開展了試飛試驗，國際首次獲得了煤油/過氧化氫推進劑火箭沖壓組合動力的變結構進氣、變推力加速、變攻角自主飛行等科學數(shù)據(jù)，試驗取得成功。

飛天二號：西工大突破性高超音速飛行器，火箭、沖壓、噴氣三模發(fā)動機無縫切換，精準控制空氣流動，顛覆傳統(tǒng)反導系統(tǒng)，可能重塑全球戰(zhàn)略格局。

這款飛行器在測試中展現(xiàn)出驚人的性能指標，其最高飛行速度已超過8倍音速，創(chuàng)造了我國在該領域的新紀錄。

祁連山脈的試驗場上，搭載先進固體火箭發(fā)動機的飛行器騰空而起，噴射出耀眼的藍色尾焰，場面蔚為壯觀。

特別值得注意的是，該飛行器采用了創(chuàng)新的菱形頭部設計，這種被稱作"馭波者"的氣動外形凝聚了科研人員二十年的心血。

這引擎可智能得很，分成火箭、亞燃和超燃三種模態(tài)。

火箭模態(tài)在起步和低空出力足；

亞燃模態(tài)在高超音速前段（像音速到2倍音速）穩(wěn)住燃燒；

超燃模態(tài)在高超音速時最牛，在極高速下高效燃燒推進劑，不需要額外氧化劑。

引擎還用了熱力喉道調節(jié)技術，優(yōu)化引射效率，意思就是氣流在引擎里流動更流暢，推力震蕩少多了，沒那些嗡嗡抖動的問題。

從動力系統(tǒng)來看，“飛天二號” 的絕技在于那顆 “混動心臟”—火箭基組合循環(huán)發(fā)動機（RBCC）。這款發(fā)動機能夠在不同的飛行階段和工況下，靈活切換工作模式，為飛行器提供持續(xù)且高效的動力。

在 0 到 2.5 馬赫的低速階段，它采用火箭模態(tài)啟動，解決了傳統(tǒng)發(fā)動機難以從零啟動的難題；靠分解過氧化氫直接產生大推力，解決了普通噴氣起步慢的問題，還比液氫液氧那些安全多了。

在 1.5 到 3 馬赫時，巧妙切換到引射模態(tài)，切成“引射混燒”模式，就是用火箭尾噴氣帶進空氣一起燒，推力猛得多。而美國的 X - 51A 項目正是在這一關鍵環(huán)節(jié)遭遇挫折，“飛天二號” 卻憑借先進技術順利突破；

當速度提升到 3 到 6 馬赫時，進入亞燃沖壓狀態(tài)，沖壓，也就是靠飛機飛得快，空氣被壓進去和煤油混著燒，它還能根據(jù)速度自動調進氣道角度，確保吸氣剛剛好。通過精準調整進氣道，確保發(fā)動機始終處于最佳性能狀態(tài)；

一旦速度超過 6 馬赫，則進入超燃沖壓模態(tài)，空氣以超音速沖進去再燃燒，提供爆發(fā)式的動力，“飛天二號”就能貼著大氣層邊飛邊飆。

整個動力切換過程如同接力賽般順暢高效。

“馭波”指的是利用激波增升的技巧，讓飛行器在高超音速下借力空氣流動來提升性能。

飛天二號繼承了飛天一號的楔形乘波體設計——楔形外形像刀尖，能在高速飛行時制造穩(wěn)定的激波，產生抬升力。

但這次升級了，加了挺大的下反水平主翼和斜垂尾。

主翼從機身下方斜斜伸出去，斜垂尾是尾巴上的垂直翼片，它們在高速時動態(tài)調整，實現(xiàn)變攻角飛行。

技術突破

創(chuàng)新動力系統(tǒng)：煤油 / 過氧化氫推進劑火箭沖壓組合動力

"飛天二號" 采用的煤油 / 過氧化氫推進劑火箭沖壓組合動力，是一種融合了火箭發(fā)動機與沖壓發(fā)動機優(yōu)勢的先進動力系統(tǒng)。煤油作為燃料，具有來源廣泛、成本低廉且儲存運輸方便的特點，是理想的能源載體；

過氧化氫作為氧化劑，在分解時能釋放大量氧氣和熱能，為動力系統(tǒng)提供強勁初始動力。該組合動力在不同飛行階段靈活切換工作模式：起飛和低速階段，火箭發(fā)動機依靠自身攜帶的煤油和過氧化氫燃燒產生推力，迅速推動飛行器升空；

當飛行器達到一定速度后，沖壓發(fā)動機啟動，利用高速吸入的空氣與煤油混合燃燒，無需攜帶額外氧化劑，大幅提高燃料利用效率，實現(xiàn)高效高速飛行。這種組合動力系統(tǒng)既具備火箭發(fā)動機在低速時的強大推力，又擁有沖壓發(fā)動機在高速時的高比沖優(yōu)勢，為飛行器在寬速度范圍內的穩(wěn)定飛行提供了堅實動力保障。

變結構進氣：智能調節(jié)進氣道適應復雜飛行工況

在飛行過程中，飛行器的速度、高度等飛行參數(shù)不斷變化，對進氣道的工作狀態(tài)提出了極高要求。"變結構進氣" 技術正是為了應對這一挑戰(zhàn)而研發(fā)。通過先進的氣動設計和可控機構，進氣道能夠根據(jù)飛行狀態(tài)實時調整自身結構，如進氣道的喉道面積、唇口形狀等。

在低速飛行時，進氣道擴大喉道面積，確保足夠的空氣流量進入發(fā)動機，滿足燃燒需求；當飛行器加速到高速狀態(tài)，尤其是進入超燃沖壓模式時，進氣道收縮喉道，提高空氣流速和壓力，使空氣與燃料更好地混合燃燒，提升發(fā)動機效率。

這種變結構設計就像給發(fā)動機裝上了一個 "智能呼吸調節(jié)器"，讓其在不同飛行工況下都能保持最佳的進氣狀態(tài)，為動力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行奠定了基礎。

變推力加速：精準控制動力輸出實現(xiàn)靈活加速

"變推力加速" 技術是 "飛天二號" 的又一關鍵技術亮點。在飛行過程中，根據(jù)不同的飛行階段和任務需求，發(fā)動機需要提供不同大小的推力。通過精確調節(jié)煤油和過氧化氫的流量、燃燒效率以及發(fā)動機的工作模式，"飛天二號" 實現(xiàn)了推力的靈活變化。

在起飛和初始加速階段，發(fā)動機輸出大推力，使飛行器迅速擺脫地球引力，快速上升；在巡航階段，根據(jù)飛行速度和高度，適當降低推力，保持穩(wěn)定飛行，節(jié)省燃料；而在需要進一步加速或進行機動飛行時，又能及時增大推力，滿足飛行需求。

這種變推力控制技術不僅提高了飛行器的機動性和任務適應性，還實現(xiàn)了燃料的優(yōu)化利用，延長了飛行器的續(xù)航能力。

變攻角自主飛行：智能控制實現(xiàn)飛行姿態(tài)精準調整

攻角是指飛行器的翼弦與相對氣流方向之間的夾角，它對飛行器的升力、阻力和穩(wěn)定性有著重要影響。"變攻角自主飛行" 技術使 "飛天二號" 能夠根據(jù)飛行狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)，通過先進的控制系統(tǒng)和傳感器實時感知飛行姿態(tài)，自主調整攻角。在爬升過程中，適當增大攻角以獲得更大的升力，幫助飛行器快速上升；

在高速巡航時，減小攻角以降低阻力，提高飛行速度；在遇到氣流干擾或需要進行機動規(guī)避時，能夠迅速調整攻角，保持飛行穩(wěn)定。這種自主控制能力就像飛行器擁有了一個 "智慧大腦"，能夠根據(jù)實際情況做出最佳決策，確保飛行過程的安全和高效。

戰(zhàn)略意義

此次 “飛天二號” 的成功試飛，是我國在臨近空間領域取得的重大突破。30 到 100 公里的臨近空間區(qū)域，一直以來都是傳統(tǒng)飛機難以企及、航天器又不便長時間停留的空白地帶，但這一區(qū)域對于軍事偵察、通信以及民用的氣象監(jiān)測、資源勘探等方面都具有不可估量的價值。

可以預見，未來這一領域將成為各國激烈競爭的新焦點，而我國憑借 “飛天二號” 的成功，已經在這場競爭中搶占了先機。

“飛天二號” 的成功，不僅僅是一款飛行器的成功，更是我國科研實力和創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)。

傳統(tǒng)攔截系統(tǒng)在這種新型武器面前顯得遲緩而低效，就像試圖用老式鐘表來測量光速。

標準-3導彈的攔截性能瞬間變得像樹懶運動般緩慢，完全跟不上這種新型武器的速度節(jié)奏。

而標準-6攔截彈的彈道計算模型更是遭遇了根本性挑戰(zhàn)，如同用古典力學公式計算量子運動般徒勞無功。

當敵方雷達系統(tǒng)剛剛探測到異常信號波動時，這種超高速彈頭可能早已完成大氣層突防。

最令人擔憂的是，這種武器系統(tǒng)具有驚人的部署靈活性。

它既可以從地面固定發(fā)射平臺快速升空，又能裝載于各類先進戰(zhàn)機實施空中發(fā)射。