（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　7月6日，知名財(cái)經(jīng)作家、ET9車主吳曉波帶領(lǐng)近百位企業(yè)家參訪合肥蔚來先進(jìn)制造新橋二工廠，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌親自接待講解。

　　當(dāng)談到了電動(dòng)車的續(xù)航問題時(shí)，李斌表示，手機(jī)要想做到好幾天續(xù)航很容易，把電池做大就行，但手機(jī)會(huì)很重。他認(rèn)為認(rèn)為汽車與手機(jī)類似，“很多人沒有注意車的重量，現(xiàn)在行業(yè)推大電池，續(xù)航方面肯定有收益，但越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，對(duì)馬路的破壞也越大，所以很多國(guó)家的稅是根據(jù)車的重量來的?！?/p>

　　李斌強(qiáng)調(diào)，不僅要關(guān)注短期的局部成本，也要關(guān)注車輛全生命周期的成本，電池越來越大并不是最優(yōu)解，因?yàn)椤半姵卦絹碓酱?，其?shí)說服不了自己。明明有更好方案來解決這個(gè)問題”。

　　以某款車為例：其1噸重的電池組雖支撐600公里續(xù)航，但整車質(zhì)量達(dá)2.5噸，若繼續(xù)堆疊電池，能耗上升將抵消續(xù)航增益，形成“邊際效益遞減”的怪圈。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部科研主管周博雅認(rèn)為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航并非越高越好。消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的出行需求選擇合適的新能源車。例如，常年日常通勤，300公里的續(xù)航就足夠;如果生活在大城市，通勤里程較長(zhǎng)且有短途出游需求，則建議選擇續(xù)航500公里以上的產(chǎn)品。事實(shí)上，歐盟已將車輛重量納入碳稅計(jì)算體系，德國(guó)、挪威等國(guó)更直接按車重征收道路使用費(fèi)。

　　李斌還表示，蔚來一方面做長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)，另外就是運(yùn)營(yíng)，根據(jù)電池狀態(tài)進(jìn)行延壽策略。他談到，車要用十幾年，而電池壽命是8年，8年后怎么辦？蔚來的目標(biāo)是最終做到15年不限里程，85%的電池健康度可用性。

　　新能源汽車電池是新能源汽車的核心部件，其重要性不言而喻。它為汽車提供動(dòng)力來源，就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是驅(qū)動(dòng)車輛行駛的關(guān)鍵。電池的性能直接影響汽車的續(xù)航里程、加速性能和充電時(shí)間等關(guān)鍵指標(biāo)。高性能的電池能夠使新能源汽車在續(xù)航上滿足日常出行甚至長(zhǎng)途旅行的需求，同時(shí)快速充電能力還能大大減少用戶等待時(shí)間，提升使用便利性。此外，電池的安全性更是關(guān)乎乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，穩(wěn)定的電池管理系統(tǒng)可以有效防止電池過熱、短路等問題，保障車輛安全運(yùn)行。

　　新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，電池制造占據(jù)上游核心地位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池環(huán)節(jié)產(chǎn)值占比超40%。

　　隨著新能源汽車不斷普及，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度逐漸提高，越來越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)印證了消費(fèi)者認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。截至2024年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車占比73.35%。

　　當(dāng)新能源汽車保有量突破千萬(wàn)級(jí)規(guī)模，行業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值深耕”。在這場(chǎng)馬拉松中，誰(shuí)能率先跳出“重量陷阱”，誰(shuí)就能掌握定義下一代出行方式的主動(dòng)權(quán)。