現(xiàn)階段不少用戶在選擇一款新車的時(shí)候，對(duì)于輔助駕駛能力提出了更高的要求，當(dāng)然輔助駕駛能力的綜合表現(xiàn)顯然更加重要，需要車企對(duì)于細(xì)化的場(chǎng)景做出更好的應(yīng)對(duì)，比如：如何在復(fù)雜的車流中，順利通過(guò)ETC開上高速。

最近比亞迪的天神之眼-B輔助駕駛功能成功的解決了上述功能，全新上線的ETC通行功能，首次實(shí)現(xiàn)高速收費(fèi)站全場(chǎng)景無(wú)干預(yù)通行。那么首搭車型就是：騰勢(shì)Z9以及騰勢(shì)Z9 GT。這兩款車型將通過(guò)OTA升級(jí)此功能，從而實(shí)現(xiàn)：城區(qū)到高速，智駕無(wú)斷點(diǎn)。

其實(shí)長(zhǎng)期以來(lái)，高速收費(fèi)站對(duì)于輔助駕駛能力來(lái)說(shuō)是比較大的一個(gè)考驗(yàn)，全新上線的ETC通行功能，首次實(shí)現(xiàn)高速收費(fèi)站全場(chǎng)景無(wú)干預(yù)通行，所以不少輔助駕駛功能都不能在此場(chǎng)景下拿出更好的表現(xiàn)，因此駕駛員都只能手動(dòng)接管車輛，駕駛體驗(yàn)并不好。

而天神之眼-B的ETC通行功能，可以精準(zhǔn)識(shí)別ETC通道屬性，在無(wú)劃線廣場(chǎng)完成車輛博弈與路徑規(guī)劃 —— 當(dāng)相鄰閘機(jī)排隊(duì)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)繞行至空閑通道;接近閘機(jī)時(shí)，擬人化控速確保平穩(wěn)通行;抬桿信號(hào)識(shí)別后，無(wú)縫銜接高速行駛，整套過(guò)程行云流水，徹底解決了輔助駕駛功能“斷點(diǎn)”的痛點(diǎn)。

首發(fā)車輛騰勢(shì)Z9以及騰勢(shì)Z9 GT之所以能成為首搭車型，就是因?yàn)轵v勢(shì)品牌一直承載著的是比亞迪“技術(shù)先鋒”的角色，因此是對(duì)于其產(chǎn)品定位的強(qiáng)化，更能讓用戶享受技術(shù)的好處。對(duì)于追求性能的騰勢(shì)Z9 GT的用戶來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的智駕，大幅降低了長(zhǎng)途出行的操作負(fù)擔(dān)，提升用車體驗(yàn)。當(dāng)然，此項(xiàng)功能后續(xù)會(huì)在比亞迪汽車的車型上陸續(xù)解鎖，得益于百萬(wàn)級(jí)保有量構(gòu)建的中國(guó)最大車云數(shù)據(jù)庫(kù)，天神之眼-B還將通過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，快速覆蓋全國(guó)大多數(shù)收費(fèi)站，也會(huì)越用越好用。

比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，首先就是龐大的云數(shù)據(jù)庫(kù)起到了關(guān)鍵的作用，能夠讓輔助駕駛能力不斷的優(yōu)化學(xué)習(xí)。第二點(diǎn)就是比亞迪的5000多名智駕工程師能夠?qū)崿F(xiàn)全站自研，所以從算法到硬件都能自主控制。第三點(diǎn)就是全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系保障落地效率。

當(dāng)輔助駕駛功能的比拼進(jìn)入下半場(chǎng)，考驗(yàn)的并不是高速和城區(qū)的輔助駕駛能力，而是全場(chǎng)景體驗(yàn)的完整性。比亞迪天神之眼-B的輔助方案，通過(guò)ETC功能完善了其全場(chǎng)景的表現(xiàn)，比亞迪天神之眼穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。而騰勢(shì)Z9系列能夠成為首搭車型，更是夯實(shí)了騰勢(shì)品牌高端化的定位。