十年前買電車得靠政策補(bǔ)貼，現(xiàn)在電車保有量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛。國(guó)家開(kāi)始收稅，綠牌可能取消，油車電車要公平競(jìng)爭(zhēng)了。很多人說(shuō)沒(méi)了政策電車活不下去，但其實(shí)電車早就不是當(dāng)年那個(gè)樣子了。

電車用起來(lái)比油車便宜。比如普通家用車，油車每公里花六毛四，電車算上養(yǎng)路費(fèi)才一毛五。開(kāi)一年兩萬(wàn)公里，油車多花一萬(wàn)塊。電車提速快，噪音小，開(kāi)起來(lái)順手。很多油車還在用老系統(tǒng)，電車早就能遠(yuǎn)程控制、預(yù)約充電，還能和家里電器連上網(wǎng)。

環(huán)保這塊電車優(yōu)勢(shì)大。雖然有人總說(shuō)發(fā)電廠燒煤不環(huán)保，但電網(wǎng)現(xiàn)在越來(lái)越干凈了。油車燒油排放永遠(yuǎn)在那里，碳中和大趨勢(shì)下，電車排放只會(huì)越來(lái)越低。

電車也有問(wèn)題，比如跑長(zhǎng)途怕沒(méi)電。不過(guò)現(xiàn)在快充技術(shù)進(jìn)步了，5分鐘充200公里快成了現(xiàn)實(shí)。換電站也在鋪開(kāi)，蔚來(lái)已經(jīng)建了1400多個(gè)，換塊電池跟加油一樣快。

特斯拉沒(méi)拿過(guò)補(bǔ)貼，賣得比誰(shuí)都好，說(shuō)明消費(fèi)者認(rèn)的是產(chǎn)品。政策退坡對(duì)行業(yè)是好事，逼著車企真刀真槍比質(zhì)量。比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代新電池技術(shù)，都是政策收緊后冒出來(lái)的。

現(xiàn)在買電車的人越來(lái)越多，年輕人尤其喜歡智能化功能。住建部推智慧社區(qū)，以后家里裝充電樁還能和電網(wǎng)互動(dòng)，電價(jià)更便宜。

油車不會(huì)完全消失，但得轉(zhuǎn)型。豐田混動(dòng)、比亞迪插電混動(dòng)賣得好，說(shuō)明市場(chǎng)需要過(guò)渡方案。重卡可能用氫能，但乘用車領(lǐng)域電車優(yōu)勢(shì)明顯。

消費(fèi)者現(xiàn)在買車更看中實(shí)際體驗(yàn)。90后買車七成看重智能和環(huán)保，不是光看牌子。福特電動(dòng)皮卡續(xù)航不行被罵，說(shuō)明技術(shù)不過(guò)硬早晚被淘汰。

電池回收現(xiàn)在成了新生意，中國(guó)建了3.5萬(wàn)噸處理能力。工人轉(zhuǎn)行學(xué)新技能，大眾安徽工廠給老員工發(fā)電動(dòng)化認(rèn)證。三四線城市的人第一次用上高端功能，語(yǔ)音控制、車機(jī)互聯(lián)這些油車沒(méi)的玩。

電車從政策嬰兒變成市場(chǎng)青年，未來(lái)怎么走全看產(chǎn)品。政策沒(méi)了，但市場(chǎng)自己會(huì)選?，F(xiàn)在買電車的人不是為了給國(guó)家做貢獻(xiàn)，就是覺(jué)得真香。

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)