燃油與新能源的PK進(jìn)入到白熱化階段，特別是當(dāng)下的高端市場，受到理想、問界等高端新能源品牌的沖擊，連BBA都穩(wěn)不住在降價了。可身為傳統(tǒng)的“優(yōu)惠大戶”，誰能有捷豹的力度大呢？近日，捷豹旗下的中大型豪華轎車捷豹XFL（參數(shù)丨圖片）迎來了大幅終端優(yōu)惠，作為曾經(jīng)的50萬級旗艦，其終端優(yōu)惠后門檻已降到了24萬元以內(nèi)，這樣的降幅之下，它值得入手嗎？

在售的捷豹XFL其實(shí)是第二代車型的中期改款，車輛與56E等同級車最大的不同就在于，它依舊擁有比較濃重的英系轎跑車風(fēng)格。整個長達(dá)5102mm的車身中，引擎艙的占比很大，即便是沒有完全溜背化打造，但標(biāo)準(zhǔn)的三區(qū)氣道、全黑的車頂，還有比較特殊的中央聚合布局排氣管等等，都在渲染車輛身上的運(yùn)動氣質(zhì)，這甚至比寶馬5系還要顯著。

不過，1890mm的車身寬度放在C級市場中并不算特別寬體，倒是1456mm的高度會明顯低于寶馬5系等車，3100mm的軸距又比奔馳E級略長，整個比例上還是很特殊的。至于說內(nèi)部空間嘛，超大軸距能確保二排腿部空間的行政級別體驗(yàn)，可一方面，它的高度在同級中并不占優(yōu)；另一方面，它中央高聳的地板隆起會大大降低滿員乘坐時的空間體驗(yàn)。

在駕駛艙中，我們能見到比較特殊的布局方式。所有出風(fēng)口都采用了頂置布局，并依舊分為左中右三區(qū)，而三輻式方向盤增添了更高級的烤漆+粗壯鍍鉻、帶玻璃切割質(zhì)感的電子擋把也使用了相同的混搭材質(zhì)，盡管縱向傾斜貫穿的中控看上去不算前衛(wèi)，但細(xì)節(jié)的精致度卻是很不錯的。可還是那個老問題，捷豹XFL的用料很大氣、軟包+軟填充面積很大，可造型與紋理方面卻略顯保守。

科技方面，所有車型都共享了12.3+11.4英寸雙液晶屏，但所有的車型也需要去選裝流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示等功能。車輛搭載的InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)保留了對CarPlay/CarLife的支持、也能完成基礎(chǔ)語音交互+遠(yuǎn)程車控，雖然可拓展性比較有限，但配上標(biāo)配的英國之寶音響+主動降噪，艙內(nèi)沉浸式娛樂氛圍還是很足的。

至于說輔助駕駛，全系均已支持帶全速自適應(yīng)巡航、泊車輔助的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并獲得了360度全景影像、緊急制動輔助、前方碰撞預(yù)警等輔助安全手段，最多可獲20個感知硬件支持。

舒適方面，捷豹XFL還配有分段式電動天窗，前后排采光照明效果很不錯。而除了全真皮方向盤，所有座椅也均為高級真皮包覆，標(biāo)配有前排12向電動調(diào)節(jié)與加熱，而高配則把加熱/通風(fēng)/按摩功能覆蓋到了前后排；其中，前排提供了含腿托在內(nèi)的14向電動調(diào)節(jié)運(yùn)動風(fēng)格座椅，二排也支持腰部支撐調(diào)節(jié)，加上雙溫區(qū)空調(diào)、車載氛圍燈等等配置，豪華舒適性也對得起它的定位。

動力方面，捷豹XFL提供了兩個版本的2.0T發(fā)動機(jī)，其中，P250車型對應(yīng)184kW(250Ps)最大功率、365N·m最大扭矩，P300車型對應(yīng)221kW(300Ps)最大功率、400N·m最大扭矩，全系均匹配采埃孚8AT變速箱，分別可在7.4秒、6.4秒內(nèi)破百，WLTC綜合油耗則為8.18-8.38L/100km，整體性能輸出與爆發(fā)感都更像是一臺性能運(yùn)動轎車。

底盤當(dāng)中，捷豹XFL采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，但并未像海外車型那樣提供可變懸架選項，通過大量鑄鋁材料實(shí)現(xiàn)輕量化打造，加上更偏硬的調(diào)校方式，它的運(yùn)動操控能力的確是值得表揚(yáng)的。

其實(shí)捷豹XFL的優(yōu)缺點(diǎn)都還比較明顯，而且能看到的是，英國豪華轎車在用料與豪華配置支持方面依舊扎實(shí)，尤其是結(jié)合當(dāng)下的價位來看，雖說捷豹XFL不是那個頂級舒適與省油節(jié)能的好手，但作為一臺豪華C級車的關(guān)鍵素質(zhì)，它也是處處在線。如果是想要一臺更具樂趣感的豪華轎車，捷豹XFL還是值得咱們一試的。