對(duì)當(dāng)下車險(xiǎn)市場(chǎng)環(huán)境引發(fā)的建議

原創(chuàng)作者：勇說車險(xiǎn)/yongchezhizhu2019

現(xiàn)在的車險(xiǎn)（維修）市場(chǎng)，非常奇怪，非常不正常，也非常的亂，或者說，總結(jié)講，非常卷。你說說，修個(gè)車，車主還可以賺錢，特別是一些大的單位，管理車輛的人，回扣拿得手軟，這樣的狀況，你覺得正常嗎？其實(shí)，大部分人都是受害者，只有那些希望發(fā)生事故的，才是受益者，但這些，明顯違背了保險(xiǎn)的原則，更是違反了法律的相關(guān)規(guī)定和初衷。 為什么說，大部分人是受害者。首先是修理店，目前的市場(chǎng)，車主拿走了大部分修理廠的利潤，所以，大部分修理店肯定是受害者之一，至少那些誠信的，老老實(shí)實(shí)經(jīng)營的修理店被卷死了。其次是保險(xiǎn)公司，在這個(gè)過程中，倒逼修理店進(jìn)行擴(kuò)損的操作，同時(shí)，會(huì)提高對(duì)理賠金額的要求，因?yàn)?，他們需要分?jǐn)偝杀?，?dǎo)致理賠金虛高了不少，所以，保險(xiǎn)公司也是受害者。最后，就是大部分車主，不管車主有沒有拿回扣，大部分修理店（大部分4s店除外）已經(jīng)不會(huì)保質(zhì)保量修車了，更不用講那些拿了返點(diǎn)的車主車輛，看似拿了錢，但維修質(zhì)量可想而知，所以，如果車主還在意車輛的，其實(shí)他也是受害者之一。 那么，哪些人從中獲利了呢？第一，就是那些故意制造事故的，大概十幾年前，一些造假者，就是通過這樣的方式謀利的，那時(shí)，他們還是偷偷摸摸的，現(xiàn)在，他們可以光明正大了。第二，事故的信息提供者，包括部分交警或輔警，還有部分理賠人員，以及其他可能及時(shí)知道事故信息的人。第三，就是那些中介，比如專門和交警部門和保險(xiǎn)公司人員打交道的人員。第四，就是那些可以控制車輛維修點(diǎn)的人，比如前面說的，管理車輛的人。 目前這樣的環(huán)境，讓整個(gè)市場(chǎng)處于危險(xiǎn)境地，為什么這么講？因?yàn)榘l(fā)生事故，不但沒有損失，反而可以賺錢，這讓很多不務(wù)正業(yè)的人，開始有意無意的去“發(fā)生”事故，現(xiàn)在，這種現(xiàn)象已經(jīng)比較普通了。我們就了解，已經(jīng)產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)鏈，特別是針對(duì)高端車。首先，那些團(tuán)伙會(huì)用租賃車輛或二手車或閑置車，找搶手發(fā)生事故。然后，找那些維修成本極低的修理廠，簡(jiǎn)單維修。最后，通過關(guān)系找保險(xiǎn)公司金額高額理賠。當(dāng)然，這個(gè)過程還涉及不少細(xì)節(jié)問題，不管怎樣，保險(xiǎn)已經(jīng)不是純粹的損失補(bǔ)償，或者稱為“意外”，而是計(jì)劃好的。這樣情況，不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還涉及法律問題，有時(shí)還關(guān)系安全問題。 那么，這個(gè)問題如何解決呢？其實(shí)，萬事皆為利，如果能掐斷那些不法利益，這種現(xiàn)象就可以改變，并慢慢步入正軌。這個(gè)過程，監(jiān)管和保險(xiǎn)公司是關(guān)鍵。其實(shí)，車輛維修并不是什么高科技，也不涉及專利，所以，只要限制好利潤范圍即可。因?yàn)?，現(xiàn)在非4s店的修理廠的主要利潤來自以修代換或以次充好，否則，毛利可能就30%不到，最多30%左右，扣除給車主的返點(diǎn)，可以說是微利或虧損的，而且，修理廠給車主返點(diǎn)很難控制。另外，修理廠本身和保險(xiǎn)公司理賠員關(guān)系密切，要么有經(jīng)濟(jì)上利益，或者關(guān)系很好，所以，需要獨(dú)立第三方來確定車輛的真實(shí)維修情況和成本問題，第三方以真實(shí)性角度，同時(shí)監(jiān)管給于適當(dāng)授權(quán)，進(jìn)行10%-30%比例的抽檢，如果存在虛假，給于重罰。同時(shí)，對(duì)已抽檢的再進(jìn)行二次隨機(jī)復(fù)查，防止那些抽檢人員出現(xiàn)問題，相當(dāng)于紀(jì)委性質(zhì)。而這些第三方人員的費(fèi)用可有他們給保險(xiǎn)公司核減金額的比例中提取。這樣，可以保障大部分人的利益，回歸十幾年前相對(duì)正常的車輛維修狀態(tài)。 以上純屬個(gè)人看法，不承擔(dān)任何形式的責(zé)任。

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