說起林彪集團的成員，可能很多人首先想到的就是那“四大金剛”，即——黃永勝、吳法憲、李作鵬、邱會作。

但事實上，這四人只是該集團的核心成員（即“大艦隊”成員）而已，除此之外，其還有很多的“追隨者”（即由其子林立果率領(lǐng)的“小艦隊”），比如我們本文的主人公、原空軍副參謀長——胡萍，就是其中之一。

說起來，這個胡萍還很不簡單。

他是山東乳山人，1923年出生。他14歲投身革命，17歲加入中國共產(chǎn)黨，入黨后不久就被任命為區(qū)委書記，可謂年少有為、前途無量。

胡萍之所以如此優(yōu)秀，跟其生長的環(huán)境有很大關(guān)系。他出生在一個革命家庭，兩個哥哥都是中共地下黨組織的負責人，家里還是我黨的一個秘密聯(lián)絡(luò)點，胡萍很小的時候就開始為我黨傳遞情報，只是后來由于敵人的追捕，他才不得不離開家鄉(xiāng)，成為了一名職業(yè)的革命者。

在這之后，胡萍又參加了解放軍，并憑借個人的不懈努力，一步步成長為了一名團級干部。

1949年11月，中國人民解放軍空軍成立，劉亞樓成為了人民空軍的第一任司令員，蕭華為空軍政治委員兼政治部主任。

人民空軍成立之初，飛行干部奇缺。于是，劉亞樓便建議從陸軍部隊中抽調(diào)一批優(yōu)秀的營、團級干部到空軍航空學(xué)校學(xué)習。

其間，擁有高小文化，且當時年齡不到30歲的胡萍“毫無懸念”地被選中了，被送到哈爾濱第一航空學(xué)校學(xué)習飛行。

1952年5月，胡萍從學(xué)校畢業(yè)后，被分配到了北京西郊機場工作，成為了擔任空軍專機空運任務(wù)的空軍獨立第三團（即專機團）的第一任團長。

1956年4月下旬，毛主席提出要去廣州視察。向來很少乘坐飛機的主席，此次竟堅持提出要乘坐飛機前往，并且還得由我們自己的飛行員駕駛。

為了確保此次飛行萬無一失，司令員劉亞樓決定派一名飛行素質(zhì)水準高，且忠誠可靠的飛行員前往。很快，劉亞樓心里便有了合適的人選，他就是胡萍。

然而，雖說“軍人以服從命令為天職”，但這畢竟是為毛主席飛專機，其壓力之大不言而喻，以至于當胡萍得知此任務(wù)時，不由得大吃一驚，于是順口說道：坐火車難道不是更安全嗎？

但胡萍很快就意識到自己“說錯話了”，如果主席要坐火車的話，那還找劉亞樓這個空軍司令干什么呢？但這畢竟是肺腑之言，坐火車的確比坐飛機更安全。

劉亞樓看出了胡萍的顧慮，于是便細心地給他解釋：原本中央考慮讓毛主席乘坐蘇聯(lián)駐中國顧問團在北京的那架飛機，并且由蘇聯(lián)的飛行員駕駛，但毛主席不同意。主席說，我們已經(jīng)有了自己的空軍，自己的飛行員，為什么還要坐外國的飛機，用外國的飛行員駕駛呢？我就要坐我們飛行員駕駛的飛機……

劉亞樓的這一番話讓胡萍備受鼓舞，最初的顧慮也立即煙消云散，他堅定的表示：保證安全圓滿地完成任務(wù)！

事實上，從1954年以來，胡萍就多次為周總理飛過專機，同時還為很多來華訪問的外國領(lǐng)導(dǎo)人飛過國內(nèi)航線，無論是自己駕機飛行，還是指揮專機飛行，他都能做到萬無一失。而這也是為什么劉亞樓會選擇他作為此次主席外出視察的飛行員的重要原因之一，可以說，此次飛行任務(wù)，非胡萍莫屬。

而胡萍也沒有辜負組織上的信任，最終安全而圓滿地完成了此次飛行任務(wù)。

值得一提的是，在6月初主席一行返程回京途中，還出現(xiàn)了一個小插曲。

當時，飛機在接近河北衡水地區(qū)上空時，前方突然出現(xiàn)了一大片積雨云，烏云翻滾中還夾雜著閃電。

胡萍駕駛的這架飛機是蘇聯(lián)制造的“里-2運輸機”，該機是一種典型的“后三點”型飛機，飛行高度為2700米，飛行速度為每小時240多公里。也就是說，按照該飛機的性能，根本不可能飛越該云層。而此時，由于對流層的出現(xiàn)，飛機也開始變得顛簸起來。

胡萍一邊緊握操縱桿，一邊在腦海里不斷思考應(yīng)對方法，他很快便作出了決定：機動飛行，繞過危險云區(qū)。

此時，由于雷電的干擾，無線電通信暫時中斷，這讓先期回到北京的劉亞樓焦急萬分。

在胡萍的冷靜指揮和機組人員的密切配合下，飛機巧妙避開了對流云團，無線電通訊又重新恢復(fù)，最后平穩(wěn)地降落在了北京西郊機場。

主席在下飛機前，親自到駕駛艙與機組人員一一握手告別：“同志們辛苦了！祝你們騰云駕霧，在暴風雨中成長。”

據(jù)統(tǒng)計，在此后短短3年時間里，毛主席共乘坐專機60多次，而胡萍作為指揮員和機長都直接參與指揮和駕駛。而除了毛主席外，劉少奇、朱德、陳云、鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)也開始陸續(xù)乘坐空軍飛機。

隨著空軍專機部分的不斷發(fā)展壯大，“專機團”也于1963年9月正式擴編為“專機師”，即空軍航空兵第三十四師，而胡萍也毫無疑問成為了專機師的首任師長。

然而，誰也沒有想到，這樣一個出色的空軍師長，竟也卷入了“九一三”事件中。

“九一三”事件后，胡萍因安排256號三叉戟飛機前往山海關(guān)機場幫助林彪、林立果、葉群等人外逃，第一個接受了審查，當時專案組甚至還說這起陰謀活動是他搞的，胡萍駁斥道：如果確實查出是我搞的，我愿意負一切責任。

在隔離審查了一段時間后，胡萍被轉(zhuǎn)移到了秦城監(jiān)獄，繼續(xù)受到關(guān)押，直到1981年底才恢復(fù)自由。1982年，胡萍的審查結(jié)論終于下來了：因資敵罪被判處有期徒刑11年，刑期從1971年開始計算。

那么，胡萍究竟是不是這起事件的策劃者呢？他出獄后待遇如何呢？

事實上，以當時胡萍的級別來說，他根本不可能策劃這樣一起事件，但他確實是該事件的參與者之一。

我們知道，胡萍在專機師當了6年的師長，其出色的業(yè)務(wù)能力是公認的，如果他能繼續(xù)保持、努力進步的話，將來說不定能當上軍長。然而，在1969年9月，他卻一躍成為了空軍副參謀長，連升數(shù)級。

這樣的躍升縱然跟他自身的能力有關(guān)，但更重要的，還是得益于林彪的提拔，因為就在2個月前林彪乘坐專機時，就曾專門問過胡萍：你想當什么官？

同年8月，在林彪乘飛機從北戴河到井岡山的第二天，他還專門接見了胡萍，次月，胡萍就被提拔為了空軍副參謀長。時年46歲的胡萍已然迎來了個人軍旅生涯的高峰。

那么，林彪為什么要提拔胡萍呢？通過后來所發(fā)生的一系列事情我們不難看出，林彪其實是有意拉攏胡萍。

要知道，胡萍所在的專機師，可是擔負著黨中央、國務(wù)院和中央軍委賦予的專機和重要飛行任務(wù)，其重要程度不言而喻。

能得到上級領(lǐng)導(dǎo)的特別青睞，這對于大多數(shù)的干部來說都是非常激動和興奮的，更何況還是當時權(quán)勢滔天的“接班人”“副統(tǒng)帥”。因此，胡萍對于林家交辦的事情唯命是從，不僅對他們乘坐飛機給予特殊關(guān)照，對其生活上的需要也都竭力籌辦，據(jù)周敬青的《解讀林彪》一書中記載：

“胡萍為了討好葉群，動用公款，花了幾千元港幣托人從香港給葉群買了防止肥胖和脫發(fā)的藥�！�

1970年初，胡萍還為林立果（時任空軍司令部辦公室副主任兼作戰(zhàn)部副部長）專門在西郊機場師直干部宿舍房挑選了9間房子，并對其進行改建裝修，同時還配置了很多高檔的電器設(shè)施，以供林立果使用。

房間裝修好后，胡萍還邀請林立果前來驗收。林立果看后，不由得連連夸贊道：“不錯，挺高級的。”

可以說，從這個時候起一直到“九一三”事件爆發(fā)，胡萍與林家始終保持著比較密切的聯(lián)系。

1971年9月8日晚，林立果乘三叉戟飛機從北戴河潛回北京，當晚九時四十分左右，他與周宇馳找胡萍在西郊機場密談，并拿出了他從林彪處取得的親筆手令：“盼照立果、宇馳同志傳達的命令辦。林彪 九月八日”。接著，林立果便要胡萍立即準備兩架飛機。

胡萍根據(jù)“林副主席”的手令，準備了三叉戟256號和伊爾-18 703號兩架飛機。

在之后的2天里，時任解放軍副總參謀長兼空軍司令員吳法憲和“林辦”主任葉群相繼給胡萍打電話，要他把要用的飛機給準備好。

12日晚上，周宇馳又將胡萍叫去密談，向他說明了當前的形勢，并告訴他“首長（即林彪）”決定13日離開北戴河去廣州，三叉戟256號今天送林立果回山海關(guān)，首長走時要用這架飛機……這個時候，胡萍已經(jīng)知道林彪一伙的真實意圖了。

1971年9月13日零點32分，256號三叉戟飛機在機組人員尚未全部登機，且油料不滿的情況下強行起飛了。2時30分左右，256號三叉戟飛機在蒙古溫都爾汗附近墜毀，機上9人全部遇難，折戟成沙。

當天上午9點多鐘，空軍司令部來了一輛汽車把胡萍給接走了。中午時分，時任解放軍總政治部干部部部長魏伯亭便帶領(lǐng)工作組進駐西郊機場，全權(quán)處理專機師的各項工作……

1982年，年近花甲的胡萍恢復(fù)了自由，之后被組織上安排在山東生活，每個月給他發(fā)放100元的生活費，之后有所增加，在其去世前，其生活費已經(jīng)漲到了每月650元左右。

胡萍出獄后便一直過著平淡的生活，盡管在此期間他一直堅持上訴，希望自己的案件能夠重審，但始終無果。2008年，胡萍去世，終年85歲。

事實上，如果胡萍沒有向林家靠攏的話，憑借他的能力，完全可以有一個不錯的前途，但可惜歷史沒有如果。作為“小艦隊成員”的他最終必定會付出相應(yīng)的代價。