編輯導(dǎo)語：華為不是神藥。

5月1日，吉利汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，吉利汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)23.5萬輛的總銷量，與上一年基本持平。

其旗下高端品牌極氪，4月交付31787輛，同比暴漲132%、環(huán)比增長8%，極氪9X交付持續(xù)破萬，單車成交金額超過53萬元。

這意味著，極氪不僅在高端品牌市場站穩(wěn)腳跟，極氪9X也繼續(xù)領(lǐng)跑40-50萬級新能源車市場。

3月份，極氪9X銷售10060輛，將銷售不足3000輛的問界M9（參數(shù)丨圖片）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。今年一季度，極氪力壓問界成為高端智能新能源車品牌榜首。

極氪這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)與華為深度捆綁的“五界”總銷量接近。今年4月，問界、智界、享界、尊界、尚界13款車型總銷量為32759輛，甚至不如當(dāng)年問界M7一款車型的銷量。

另一家與華為深度合作的品牌阿維塔，4月銷量僅為5279輛，是自主高端智能新能源品牌中表現(xiàn)最差的品牌之一，距離退市僅一步之遙。在北京車展前，阿維塔母公司長安汽車集團(tuán)宣布，將阿維塔與旗下另一新能源品牌深藍(lán)進(jìn)行戰(zhàn)略整合，其結(jié)局基本注定。

不論是市場競爭加劇，還是其它原因，都表明一個(gè)事實(shí)，除問界創(chuàng)造了短暫“華為神話”外，選擇被華為賦能的車企均未取得成功。

甚至比原上汽集團(tuán)陳虹將“靈魂”出賣給華為的擔(dān)憂更慘，作為獨(dú)立汽車品牌的“五界”銷量統(tǒng)計(jì)，被故意以“鴻蒙智行”這一零部件名稱混淆掉，連軀體都不是。

圍繞爭奪汽車業(yè)這塊蛋糕，華為內(nèi)部又分成兩大派，在“五界”尚未成功的情況下，又與廣汽、東風(fēng)等打造“境”系列，使與華為合作的汽車廠商不可避免地在華為內(nèi)部利益爭奪中站隊(duì)。

除極氪外，不與華為合作的零跑4月銷量突破7萬輛，在造車新勢力中遙遙領(lǐng)先。

不與華為合作的車企，核心優(yōu)勢在于掌握發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，依托自研技術(shù)與全球化布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長，這是依賴華為合作的品牌難以比擬的。

極氪的爆發(fā)就是最好的證明。作為吉利旗下全球高端智能電動(dòng)汽車品牌，極氪堅(jiān)持“高端、智能、性能”定位，核心三電、智駕系統(tǒng)均為自研自產(chǎn)。

而與華為深度合作的車企，在依賴華為技術(shù)賦能，合作模式下，車企在核心技術(shù)、定價(jià)權(quán)、用戶數(shù)據(jù)等方面受限。

其核心智駕、座艙系統(tǒng)由華為主導(dǎo)，車企難以形成自主技術(shù)壁壘，同質(zhì)化嚴(yán)重，長期淪為“代工廠”。

中國汽車業(yè)歷史證明，汽車企業(yè)“依附式發(fā)展”絕無出路，不論是依附于外資汽車巨頭，還是依附于本土科技公司都是如此。

極氪、零跑用硬核數(shù)據(jù)證明：不依賴華為，車企照樣能做大做強(qiáng)，甚至做得更好。未來，隨著自研技術(shù)持續(xù)突破、出口規(guī)模與質(zhì)量進(jìn)一步提高，擁有自主技術(shù)的車企將繼續(xù)領(lǐng)跑，贏麻的故事，或許才剛剛開始。