更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、Wallace

漂洋過海加了關(guān)稅之后，特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 在加拿大的官方標(biāo)價(jià)比中國(guó)還低。

5 月 2 日，特斯拉在加拿大上新 Model 3 Premium 后驅(qū)版，售價(jià) 39490 加元。

這也讓 Model 3 在加拿大的起售價(jià)，從 79990 加元降至 39490 加元，按照當(dāng)前匯率換算成人民幣就是從 40.1 萬(wàn)元降至 19.8 萬(wàn)元，比中國(guó)的 23.55 萬(wàn)元起還低了一截。

這次降價(jià)，讓加拿大成為 Model 3 官方標(biāo)價(jià)最低的國(guó)家。

這其中，有加拿大 Model 3 在配置上的「特供化」，但真正撬動(dòng)價(jià)格的，是加拿大在關(guān)稅上對(duì)中國(guó)純電車的「松口」——從 106.1% 降到了 6.1%。

當(dāng)然，Model 3 在加拿大的落地價(jià)還要算上運(yùn)費(fèi)、加拿大各省稅率以及相對(duì)油車更高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用等，實(shí)際價(jià)格存在浮動(dòng)空間，但 Model 3 受關(guān)稅影響大幅降價(jià)本身，對(duì)渴望開拓海外市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，就是一個(gè)積極信號(hào)。

當(dāng)以往被認(rèn)為是中國(guó)電動(dòng)車出海最大障礙的關(guān)稅逐漸松綁，這是否代表中國(guó)車企的機(jī)會(huì)到來(lái)？除了加拿大外，還有別的市場(chǎng)因關(guān)稅變化而帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

我們一起來(lái)看看。

五一專屬福利： 公眾號(hào) 后臺(tái)回復(fù) 【滿電出發(fā) 】

免費(fèi)參與活動(dòng)抽取現(xiàn)金紅包

再次首吃螃蟹的特斯拉

之所以說特斯拉 Model 3 這次在加拿大的大幅降價(jià)是受益于關(guān)稅政策的調(diào)整，是因?yàn)橹暗年P(guān)稅實(shí)在是太高了。

2024 年 10 月，加拿大宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征 100% 關(guān)稅，也就說中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要進(jìn)加拿大市場(chǎng)，一共要交 106.1% 的關(guān)稅。

在這場(chǎng)關(guān)稅浮沉中，最顯眼的「參考物」，依舊是特斯拉。

加拿大對(duì)華電動(dòng)車加征 100% 關(guān)稅前，特斯拉 Model 3 在加拿大市場(chǎng)賣的入門版本起售價(jià)為 49990 加元，享有 5000 加元的聯(lián)邦電動(dòng)車補(bǔ)貼。

加征關(guān)稅政策實(shí)施后，產(chǎn)于上海工廠的后驅(qū)版本被下架，同時(shí)失去 5000 加元聯(lián)邦電動(dòng)車補(bǔ)貼資格；

隨后又在 2025 年初對(duì)美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征 25% 的反制關(guān)稅，使得 Model 3 來(lái)自美國(guó)弗里蒙特工廠的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本和高性能版本價(jià)格多次上調(diào)，2025 年年初甚至出現(xiàn)一次性上漲 9000 加元的情況。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年 1 月 16 日，加拿大總理卡尼訪華時(shí)宣布：「加拿大已同意允許最多 4.9 萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，適用 6.1% 的最惠國(guó)關(guān)稅稅率……這恢復(fù)到了貿(mào)易摩擦前的水平?！?/p>

但條件依然存在，其包括每年最多 4.9 萬(wàn)臺(tái)（未來(lái)五年內(nèi)逐步擴(kuò)大至 7 萬(wàn)臺(tái)）中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入加拿大、到 2030 年進(jìn)口配額中至少有 50% 的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車價(jià)格不超過 3.5 萬(wàn)加元（約 17.5 萬(wàn)人民幣）。

特斯拉永遠(yuǎn)是嗅覺最靈敏、反應(yīng)最迅速的那個(gè)。

特斯拉憑借在官方認(rèn)證、進(jìn)口申報(bào)、海關(guān)清關(guān)等方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，再次成為第一個(gè)吃螃蟹的車企，有分析認(rèn)為，在首批發(fā)放的 2.45 萬(wàn)份配額中，特斯拉已獲得 7000-10000 份，約占上半年總量的 29%-41%。

此舉讓 Premium 后驅(qū)版本以更低的價(jià)格進(jìn)入加拿大，并且 39490 加元的起售價(jià)（約 29100 美元）遠(yuǎn)低于美國(guó)市場(chǎng)的 42490 美元。

Model 3 的價(jià)格優(yōu)勢(shì)既來(lái)自上海工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也有車內(nèi)氛圍燈變?yōu)榘咨珕紊?、方向盤調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩?dòng)等非核心配置被精簡(jiǎn)帶來(lái)的成本下降優(yōu)勢(shì)。

可以說，特斯拉盡管處于前兩年關(guān)稅風(fēng)暴的中心，首當(dāng)其沖受到關(guān)稅加征的影響，但全球市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也讓其擁有更高的政策敏感度和適應(yīng)能力，更快地作出調(diào)整。

加拿大給出的每年 4.9 萬(wàn)臺(tái)的配額，大概率參考了加征關(guān)稅前 2023 年全年中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在加拿大的銷量水平，當(dāng)年，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在加拿大的全年銷量為 4.44 萬(wàn)臺(tái)，以特斯拉 Model Y 為主。

只是，2026 年中國(guó)新能源汽車品牌的出海步伐和決心，相比 2023 年更上一層樓，它們顯然不甘心再讓特斯拉分到最大塊的蛋糕，紛紛開始行動(dòng)起來(lái)為進(jìn)入加拿大市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

近期在澳大利亞、巴西等海外市場(chǎng)獲得亮眼成績(jī)的比亞迪也不例外，比亞迪 4 月份宣布計(jì)劃在一年內(nèi)在加拿大開設(shè) 20 家經(jīng)銷商門店；

曾在 1 月份與比亞迪一同和加拿大工業(yè)部部長(zhǎng)會(huì)面的奇瑞，也正計(jì)劃設(shè)立獨(dú)立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

突破口或許是加拿大制定的「到 2030 年，至少 50% 中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在加拿大市場(chǎng)的價(jià)格不超過 3.5 萬(wàn)加元」條件限定，讓向來(lái)以性價(jià)比著稱的中國(guó)車企，找到切入加拿大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，之后再考慮向上的問題。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的相對(duì)飽和，倒逼車企向外尋找市場(chǎng)，而國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的政策轉(zhuǎn)向，也將機(jī)會(huì)遞到中國(guó)新能源汽車品牌面前。

新態(tài)度、新機(jī)會(huì)？

對(duì)中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)硬態(tài)度開始松動(dòng)的，還有歐盟。

曾在 2023-2024 年間反復(fù)表示中國(guó)新能源汽車存在傾銷行為，并與加拿大同期下放關(guān)稅的歐盟，同樣在今年 1 月份緩和了態(tài)度，發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請(qǐng)的指導(dǎo)文件》以價(jià)格承諾機(jī)制替代高額關(guān)稅，并在 2 月份正式落地。

這就意味著，中國(guó)車企在歐盟根據(jù)每一車型、配置單獨(dú)設(shè)定的最低進(jìn)口價(jià)格上，可以通過調(diào)整定價(jià)避免 17%-35.3% 的反補(bǔ)貼稅。

放在具體層面，就是成員國(guó)更開放的姿態(tài)。

作為歐盟核心成員國(guó)的德國(guó)，在 1 月份推出了 30 億歐元的、無(wú)產(chǎn)地限制的新購(gòu)車補(bǔ)貼計(jì)劃。

在德國(guó)環(huán)境部部長(zhǎng)口中，其自信來(lái)源于「我對(duì)歐洲和德國(guó)品牌的質(zhì)量有信心，沒有看到中國(guó)汽車大規(guī)模涌入德國(guó)市場(chǎng)的跡象 —— 因此我們將直面競(jìng)爭(zhēng)，不設(shè)任何限制」，釋放向中國(guó)品牌開放的信號(hào)。

而在東南亞地區(qū)，印度尼西亞在 2025 年底終止電動(dòng)車零關(guān)稅政策的同時(shí)，允許中國(guó)車企通過本地化生產(chǎn)享受優(yōu)惠。

更不用說本就積極擁抱中國(guó)電動(dòng)車的巴西、智利、澳大利亞等國(guó)家了，除美國(guó)、印度、日本等國(guó)家仍保持強(qiáng)硬態(tài)度外，全球大部分市場(chǎng)已經(jīng)在其當(dāng)前能接受的最大范圍內(nèi)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車采取開放政策。

這當(dāng)然是好消息。

當(dāng)市場(chǎng)的大門逐一打開，對(duì)中國(guó)車企而言，出海不再是一句口號(hào)，而是一張等待探索的地圖。

這也正是考驗(yàn)真功夫的時(shí)候。

機(jī)會(huì)從來(lái)不等于勝利，特斯拉此次在加拿大的行動(dòng)，展現(xiàn)的正是它作為先發(fā)者相較中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)，即—政策敏感度、供應(yīng)鏈效率、成本控制、渠道布局，每一樣都是需要鉆研的硬功夫。

中國(guó)車企想要在特斯拉、在傳統(tǒng)車企手中分走蛋糕，光靠「性價(jià)比」三個(gè)字可能還不夠，品牌形象建設(shè)、本土化適應(yīng)、服務(wù)體系完善等，都影響著出海的成效。

路透社在 5 月 5 日的報(bào)道中指出，中國(guó)車企正在通過推出為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，如比亞迪的海豚 G、紅旗專為歐洲買家設(shè)計(jì)的 Global SUV 等，期望能如 1999 年的豐田般，用一款專為歐洲設(shè)計(jì)的雅力士車型，打開歐洲市場(chǎng)，迎來(lái)自己的「雅力士時(shí)刻」。

這輪出海潮，會(huì)有多少中國(guó)車企打出成績(jī)？其中又會(huì)不會(huì)有黑馬？

2026 年或許會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

（完）