最近，關(guān)于YU7搭載車規(guī)芯片的被炒得很熱，鐵流談?wù)勲娷囀褂孟M(fèi)芯片這個話題。

消費(fèi)、工業(yè)、車軌、軍工和宇航級的差別是可靠性

芯片根據(jù)其目標(biāo)應(yīng)用場景的不同，被分為消費(fèi)、工業(yè)、車軌、軍工和宇航級。每種級別的芯片在可靠性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等方面都有差異：

消費(fèi)芯片：主要應(yīng)用于家用電器、個人電腦等日常消費(fèi)品中，對成本敏感，對可靠性和壽命要求不高，想必大家在使用電腦和手機(jī)時都有藍(lán)屏或死機(jī)的經(jīng)歷。

工業(yè)芯片：用于工業(yè)控制、自動化設(shè)備等領(lǐng)域，要求比消費(fèi)更高的溫度范圍、更長的使用壽命以及更好的抗干擾能力。

車規(guī)芯片：專為汽車電子系統(tǒng)設(shè)計，需滿足AEC-Q100等嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求極高的可靠性與穩(wěn)定性，能在極端環(huán)境條件下正常工作。

軍工芯片：重視可靠性，能夠在極端惡劣環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

宇航芯片：要求承受輻射、極端溫度變化等特殊條件，價格昂貴。

事實上，消費(fèi)、工業(yè)、車規(guī)、軍工和宇航級芯片的差異不是性能，而是可靠性。

從實踐上看，就性能而言，最強(qiáng)的消費(fèi)芯片，可靠性最高的軍工和宇航芯片性能要求一般，但對可靠性要求異?？量?。

從數(shù)據(jù)上看，DPPM（Defect part per milion）也就是每百萬缺陷機(jī)會中的不良品數(shù)，消費(fèi)芯片小于500，車規(guī)為0-10個缺陷。工業(yè)芯片介于兩者之間，具體要求以客戶需求為準(zhǔn)。

就壽命來說，消費(fèi)電子為3-5年，工業(yè)芯片為10年，車規(guī)芯片為15年。宇航級芯片壽命至少15年，這里15年只是下限，英飛凌就開發(fā)過一款壽命超過100年的宇航級存儲芯片。

就使用溫度而言，消費(fèi)芯片為20-60度，工業(yè)芯片為-40-85度，車軌芯片為-40-85度，宇航級芯片為-55-150度。

消費(fèi)芯片重新封裝無法獲得真正的車規(guī)芯片

多年前，車輛上搭載的都是車規(guī)芯片，在芯片荒的那幾年里，車企使用工業(yè)芯片和消費(fèi)芯片替代車規(guī)芯片。

隨著車規(guī)芯片供貨穩(wěn)定，不少車企紛紛切換回車規(guī)芯片，但個別車企依舊使用工業(yè)芯片和消費(fèi)芯片。

個別新勢力甚至直接使用消費(fèi)芯片，只是拿消費(fèi)芯片重新封裝一下，就在宣傳上號稱達(dá)到車規(guī)級。

但只要查一下資料就能發(fā)現(xiàn)，這些所謂的車軌級芯片根本沒有AEC-Q 系列認(rèn)證、ISO/TS16949 認(rèn)證及 ISO 26262 認(rèn)證，只是讓海軍在網(wǎng)絡(luò)上指鹿為馬，聲稱是車規(guī)級。

這里說明一下，高可靠性芯片和低可靠性芯片的差異不僅僅在于封裝。

在設(shè)計上，高可靠性芯片會有更多設(shè)計冗余。

在制造上，晶圓廠有專門的車規(guī)工藝。

在封裝上，車規(guī)芯片和消費(fèi)芯片也不同。

因此，拿消費(fèi)芯片重新封裝，確實能夠解決部分可靠性問題，比如提升散熱，進(jìn)而能夠提升可靠性，但設(shè)計冗余和車軌級制造工藝就不是封裝就能解決的。

這種拿消費(fèi)芯片重新封裝的做法確實比直接上消費(fèi)芯片要好，但和真正的車規(guī)芯片有差距。

實踐上看，特斯拉曾使用消費(fèi)級芯片，后因用戶投訴車機(jī)死機(jī)等問題，美國國家公路交通安全管理局介入調(diào)查，特斯拉逐步改用工業(yè)級與車規(guī)級芯片。

另外，車規(guī)是一個整體系統(tǒng)，就像木桶原理，可靠性取決于最短的木板。

然而，一些廠商用POP封裝，這種封裝就沒有車規(guī)。從公開的拆機(jī)圖看，990A和驍龍8g3就是POP封裝，先不談990A和驍龍8g3是不是車規(guī)。

即便用了車規(guī)CPU，DPPM控制到10個業(yè)內(nèi)，但因內(nèi)存不是車規(guī)，內(nèi)存的DPPM達(dá)到500，這種情況下討論CPU是不是車規(guī)就毫無意義。

消費(fèi)芯片上車是普遍現(xiàn)象

自芯片荒以來，消費(fèi)芯片上車是普遍現(xiàn)象，有些車企同時保持使用工業(yè)芯片、消費(fèi)芯片、車規(guī)芯片的產(chǎn)品線，甚至出現(xiàn)同一個系列的車型，老款新款一個是消費(fèi)芯片，一個是車規(guī)芯片的情況。

遙遙領(lǐng)先的990A芯片雖然網(wǎng)絡(luò)上號稱是車規(guī)芯片，但其實沒有AEC-Q 系列認(rèn)證、ISO/TS16949 認(rèn)證及 ISO 26262 認(rèn)證。

雖然海軍大肆鼓吹990A是車規(guī)級芯片，甚至有宗教粉鼓吹是本土廠商的28nm車規(guī)工藝制造，但從公開信息來看，宗教粉在傳謠。

就官方資料而言，只說是車載芯片，而不是車規(guī)芯片。車規(guī)和車載，只是一字之差，但實際上差距甚遠(yuǎn)。

就制造工藝而言，已經(jīng)證明990A和990是同款芯片，均為臺積電7nm制造工藝，推測在封裝上有差異，使990A的可靠性相對于990有所提升。這種做法和小米把重新封裝的8g3用在YU7上堪稱臥龍鳳雛。

小米把驍龍8g3重新封裝版本用在YU7上，根源還是為了降低成本。

事實上，驍龍8295就是實打?qū)嵉能囈?guī)芯片，而且外掛的內(nèi)存也是車規(guī)級。從主板上看，用的是BGA+LPDDR，代號是“D9ZRT”，是車規(guī)器件。雖然驍龍8g3性能更好，但驍龍8295可靠性更好。如果著眼于可靠性，YU7就應(yīng)該用驍龍8295。

消費(fèi)芯片取代車規(guī)芯片是價格戰(zhàn)的縮影

事實上，這幾年價格戰(zhàn)，減配的何止是芯片，汽車已經(jīng)從耐用品變成了快消品，車輛的壽命、可靠性與價格戰(zhàn)前不可同日而語。

由于現(xiàn)在的電池壽命本來就在8-10年，那么，用重新封裝后的消費(fèi)芯片也并非不可取。

畢竟，國內(nèi)很多人6-8年就換車了，電車用戶追新潮，換車速度只會更快。從這個角度看，電車用消費(fèi)芯片也算般配。

不過，鐵流希望大家能夠看看那些還在堅持使用車規(guī)芯片的車企，比如奇瑞的ET就堅持使用驍龍8295P，又比如吉利的領(lǐng)克08搭載龍鷹1號，還比如2023款紅旗HS5使用的是瑞薩M3車規(guī)芯片。

鐵流希望車企只是在娛樂屏上用消費(fèi)芯片，控制車輛行駛的MCU千萬不能用消費(fèi)芯片。

更直白一點(diǎn)，就是行駛中車機(jī)可以死機(jī)，可以黑屏，但儀表盤不能黑。

那種主打智能化，行駛數(shù)據(jù)全部由車機(jī)控制，或把儀表盤、換擋都集成到車機(jī)中控屏的車輛，大家有多遠(yuǎn)躲多遠(yuǎn)。